Индийский тепловоз класса WCAM-1

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Индийский локомотив класса WCAM-1»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

WCAM-1 [1]
WCAM-1 с привязкой к Пуне 11095 (ADI-PUNE) Ahimsa Express
Тип и происхождение Тип питания Электрический Дизайнер RDSO Строитель Читтаранджанский локомотивный завод Дата постройки 1973 - 9 [2] Всего произведено WCAM-1: 54
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR CC  •  МСЖД Co'Co ' Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Тележки ALCo High-Adhesion Tri-mount cast Диаметр колеса Новый: +1092 мм (3 фута 7 дюймов) Half-носятся: 1055 мм (3 фута - 1 / 2   дюйма) Полная изношены: 1,016 мм (3 фута 4 дюйма) Колесная база 14432 мм (47 футов 4 1 / 4   дюйма) Длина Над ответвитель лицо  : 20.950 м (68 футов - 3 / 4   дюйма) Более бабки  : 19.680 м (64 футов - 3 / 4   дюйма) Ширина 3,055 м (10 футов 1 / 4  дюйма) Высота 4,121 м (13 футов 6 1 / 4   дюйма) Нагрузка оси 18,8 тонны (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн) Локо вес 112,8 тонны (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонны) Электрическая система / ы 25 кВ 50 Гц переменного тока , 1,5 кВ постоянного тока воздушные Текущий пикап (ы) пантограф отдельный для AC и DC Тяговые двигатели Альстом ТАО-659А1 MU рабочий Невозможно Локомотив тормоз Воздух / Парковка Тормоза поезда Вакуум / воздух [3] Системы безопасности Контроль скольжения, главное реле перегрузки, реле перегрузки двигателя, реле перенапряжения, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления и отсечной клапан тормозного цилиндра
Показатели производительности Максимальная скорость Запуск: 100 км / ч (62 миль / ч) (DC) / 120 км / ч (75 миль / ч) (AC) Непрерывный: 60 км / ч (37 миль / ч) (AC) / 35 км / ч (22 миль / ч) (DC) Выходная мощность 1 час: 3850 л.с. (2871 кВт) (перем . Ток ) Непрерывный: 2350 л.с. (1752 кВт) (постоянный ток) 3640 л.с. (2714 кВт) (перем. Ток) Тяговое усилие Стартовый: 33840 кгс (331 900 Н; 74 600 фунтов) (переменный ток) / 23 200 кгс (228 000 Н; 51 000 фунтов силы) (постоянный ток) Непрерывный: 22 800 кгс (224 000 Н; 50 000 фунтов силы) (постоянный ток) / 16 000 кгс (160 000 Н; 35 000 фунтов силы) ) (AC) Фактор adh. Сухой: 0,3 (AC) / 0,25 (DC)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа Начиная от 21800 до 21852 Никнеймы Валлаб за №-21800 Locale Западная железная дорога , Центральная железная дорога Первый забег 1975 г. Последний запуск 2015 г.

Индийский локомотив класса WCAM-1 - это класс двухтоковых (25 кВ переменного тока и 1,5 кВ постоянного тока) электровозов, которые были разработаны в 1972 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели означает широкую колею (W) , постоянный ток (C), переменный ток (A), локомотив смешанного движения (M), 1-го поколения (1). Они были введены в эксплуатацию в марте 1973 года. В период с 1973 по 1979 год на CLW было построено 54 WCAM-1, что сделало их самым многочисленным классом магистральных двухмощных электровозов переменного и постоянного тока.

WAM-4 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда более 40 лет. Этот класс представляет собой двухтоковую версию класса WAM-4. Однако с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAP-5 и WAP-7, стареющий парк локомотивов WCAM-1 был переведен на перевозку более мелких пассажирских поездов и полностью отозван от основных функций. Все агрегаты списаны, локомотивов не сохранилось.

История [ править ]

WCAM-1 был классом локомотивов, используемых в системе индийских железных дорог . Это были первые локомотивы из класса WCAM. Эти локомотивы работали на маршрутах вокруг Мумбаи. Эти локомотивы работали как на переменном, так и на постоянном токе в соответствии с их классификацией. ^[4]Они доставляли поезда с участка постоянного тока пригородной железной дороги на участок переменного тока и таким образом выполняли очень важную задачу, поскольку могли легко работать как на переменном, так и на постоянном токе. Однако они плохо работали в режиме постоянного тока по сравнению с режимом переменного тока, но они были очень надежными и обладали простыми в эксплуатации и управляемыми характеристиками. Это были 1-й класс серии Wide Gauge (W) с двойным током (CA - работает как под переменным, так и с постоянным током) и серии со смешанной нагрузкой (M - перевозит пассажирские и грузовые поезда). Это были первые электровозы, которые вошли в состав подразделения Western Railway в Мумбаи; до этого паровозы и тепловозы использовались для перевозки поездов в подразделении Западной железной дороги в Мумбаи. Это положило конец эре пара в этом дивизионе. Они также были первыми локомотивами, выделенными Валсаду.(BL) сарай. Их максимальная скорость при постоянном токе была самой низкой по сравнению с другими локомотивами с двойным током. Это были первые в стране локомотивы с двухтоковой подзарядкой. Первоначально все тормозились вакуумным тормозом, но были оснащены воздушными тормозами, чтобы сделать их двойными.. У некоторых также были заменены вакуумные тормоза на пневматические. Представлен в 1975 году. Один из одиночных пантографов на WCAM-1 используется на тяге постоянного тока; другой переносит переменный ток. Два пантографа не были идентичны, хотя и были похожи по конструкции. Первоначально производились только с вакуумными тормозами, хотя некоторые из них (№№ 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 и 21850) имели как вакуумные, так и воздушные тормоза. Им не хватало динамических тормозов. В WCAM-1 не использовался автотрансформатор с переменным передаточным числом в режиме переменного тока, как в других; в нем использовались трансформатор и выпрямитель с фиксированным коэффициентом, чтобы преобразовать питание OHE на 1500 В постоянного тока. Конструкция трансформаторов и выемок делала эту машину сложной в эксплуатации, поскольку плавкие вставки имели тенденцию часто перегорать. Из 28 выемок выемки 4, 14, 21 и 28 использовались для непрерывной работы, хотя выемка 4 предназначалась для маневрирования на малых скоростях и была очень неэффективной. Вырезы 14, 21 и 28 были концевыми вырезами последовательностей вырезов последовательной, последовательно-параллельной и параллельной схемы. В режиме постоянного тока WCAM-1 использовал блоки резисторов для управления скоростью. Однако это были очень прочные машины и относительно простые в обращении. В WCAM-1 было три режима тяги (последовательный, последовательно-параллельный, параллельный) как в режиме постоянного, так и в переменном токе, но использование параллельного режима на постоянном токе не рекомендовалось из-за проблем с питанием. На практике это не было ограничением, поскольку последовательно-параллельные выемки позволяли достичь 75 км / ч или около того. В режиме переменного тока локомотивы почти всегда использовались с двигателями в полностью параллельном режиме. В отличие от локомотивов WCAM-2 и WCAM-3, никакая реконфигурация не была выполнена для принудительного использования полностью параллельного режима с AC. Слабые полевые операции были доступны. Их ненадолго опробовала компания CR для грузовых перевозок, но в конечном итоге все они остановились на WR. Лучшие из них получают WCAM-2P (см. Ниже). [5/02] Однако еженедельный поезд CR Индор-Пуна буксировал WR WCAM-1. Максимум. скорость 100 км / ч, после перегрузки 110 км / ч. Тяговые двигатели были носовыми и осевыми.

Технические характеристики ^[4] [ править ]

Из всех 30 выемок 1-21 были выемками постоянного тока, позволяющими последовательно работать тяговым электродвигателям. Остальные 8 выемок позволяют последовательно-параллельную комбинацию под постоянным током. Под AC комбинации были 3S-2P и 2S-3P. Эти локомотивы могли работать в параллельной комбинации, но это не поощрялось из-за проблем с питанием постоянного тока. В условиях переменного тока локомотивы почти всегда работали с параллельными выемками. Хотя эти двигатели не перестраивались для использования только параллельной комбинации под переменным током. Ослабление поля тяговых двигателей было возможно на 21 и 30 ступенях. Управление напряжением осуществлялось с помощью переключателя ответвлений при переменном токе и зарезки сопротивления при постоянном токе. Тяговые двигатели заряжались от постоянного тока. Его прототипы были испытаны в 1971 году. ^{[5] [6]}

Сарай локомотива [ править ]

Все 54 когда-либо построенных WCAM-1 принадлежали Valsad Electric Loco Shed в Гуджарате. Все локомотивы этого класса были выведены из эксплуатации после перевода всего региона Мумбаи на тягу переменного тока.

Поезда, доставленные WCAM-1 [ править ]

• Mumbai Central - Ahmedabad Junction Passenger
• Валсад - Bandra Terminus Express
• Валсад - Пассажир Вирамгама
• Бхарух - Пассажир Вирар
• Valsad Fast Passenger
• Пассажирский Bandra Terminus Vapi
• Пассажир Ахмадабада
• Сурат - Шаттл Вирар
• Ахмадабад - Пассажирский Валсад

Производительность ^[7] [ править ]

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 16:61 при AC для четырехколесных вагонов (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 16:61 при AC для вагонов BOX (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 16:61 при AC для вагонов ICF (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 16:61 при AC для вагонов BOXN (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 16:61 при постоянном токе для четырехколесных вагонов (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с TAO659A1 с передаточным числом 16:61 при постоянном токе для вагонов BOX (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 16:61 при постоянном токе для вагонов ICF (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с TAO659 с передаточным числом 16:61 при постоянном токе для вагонов BOX (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 21:58 при AC для вагонов ICF (в тоннах): -

Ниже приводится грузоподъемность локомотива WCAM-1 с передаточным числом 21:58 на постоянном токе для вагонов ICF (в тоннах): -

См. Также [ править ]

• Локомотивы Индии
• История железнодорожного транспорта в Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии
• Индийские железные дороги

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с индийскими локомотивами класса WCAM1 .

• Подробная информация о WCAM-1 # 21800 в IRFCA
• Технические характеристики WCAM-1