Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Gauchetière Street, Монреаль

Возможность ходьбы - это показатель того, насколько территория благоприятна для ходьбы . Возможность ходить пешком имеет преимущества для здоровья, окружающей среды и экономики. [1] Факторы , влияющие на Walkability включают наличие или отсутствие и качество пешеходных дорожек , тротуаров и других пешеходных прав проезда , дорожного движения и дорожных условий, характера землепользования, строительство доступности и безопасности, среди других. [2] Проходимость - важное понятие в устойчивом городском дизайне . [3] Project Drawdown описывает, как сделать города доступными для пешеходов, как важное решение в наборе инструментов для адаптации городов к изменению климата.: снижает выбросы углерода и улучшает качество жизни. [4]

Определения [ править ]

Многофункциональная пешеходная улица в Битоле , Северная Македония .

Одно из предложенных определений пешеходной доступности: «Степень, в которой искусственная среда благоприятствует присутствию людей, живущих, совершающих покупки, посещающих, наслаждающихся или проводящих время в районе». [5] Факторы, влияющие на возможность ходьбы, включают, но не ограничиваются:

  • Связь улиц
  • Землепользование смесь
  • Плотность застройки (количество жилых единиц на площадь жилого использования)
  • Наличие деревьев и растительности
  • Частота и разнообразие построек
  • Подъезды и прочие ощущения на фасадах улиц
  • Прозрачность, которая включает количество стекла в окнах и дверях, ориентацию и близость домов, а также зданий, за которыми нужно наблюдать за улицей.
  • Множество мест, куда можно пойти рядом с большинством домов (такие как магазины, рестораны, бары, театры, школы, парки или спортивные центры) [6]
  • Планировка интерьеров, например уличные конструкции, которые подходят людям, а не только автомобилям.
  • Соотношение торговых площадей [7]

Основные инфраструктурные факторы включают доступ к общественному транспорту , наличие и качество пешеходных дорожек , буферы для движущегося транспорта (плантации, уличная парковка или велосипедные дорожки ) и пешеходные переходы , эстетика , близлежащие местные пункты назначения, качество воздуха, тень или солнце в соответствующее время года. , уличная мебель , объем и скорость движения. [2] [8] и ветровые условия.

Проходимость также проверяется на основе окружающей застроенной среды . Пять критериев искусственной среды Рида Юинга и Роберта Серверо - плотность, разнообразие, дизайн, доступность пункта назначения и расстояние до транспорта - в значительной степени влияют на проходимость местности. [9] Сочетание этих факторов влияет на решение человека ходить. [10]

История [ править ]

Прогулка на короткие расстояния - иди на пони Шанкса

До массового производства автомобилей и велосипедов ходьба была основным способом передвижения. На протяжении большей части истории человечества это был единственный способ перемещаться с места на место. [11] В 1930-х годах экономический рост привел к увеличению производства автомобилей. Автомобили также становились более доступными, что привело к росту автомобилестроения во время экономического роста после Второй мировой войны . [12] Пагубные последствия автомобильных выбросов вскоре вызвали обеспокоенность общественности по поводу загрязнения окружающей среды. Альтернативы, в том числе улучшенный общественный транспорт и пешеходная инфраструктура, привлекли больше внимания планировщиков и политиков.

Преимущества [ править ]

Здоровье [ править ]

Было обнаружено, что индексы ходьбы коррелируют как с индексом массы тела (ИМТ), так и с физической активностью местного населения. [7] [13] Физическая активность может предотвратить хронические заболевания, такие как сердечно-сосудистые заболевания , диабет , гипертония , ожирение , депрессия и остеопороз . [14] Так, например, повышение баллов по оценке ходьбы по соседству связано как с улучшением профиля кардио-метаболического риска [15], так и со снижением риска сердечных приступов . [16]Всемирный фонд исследований рака и Американский институт исследований рака опубликовали отчет о том, что следует разработать новые разработки для поощрения ходьбы на том основании, что ходьба способствует снижению заболеваемости раком. [17] Еще одно обоснование возможности ходьбы основано на эволюционных и философских основаниях, утверждающих, что походка важна для развития мозга человека. [18]

Из-за несоответствий между состоянием здоровья жителей городских кварталов и пригородов с аналогичными показателями пешеходной доступности необходимы дальнейшие исследования, чтобы найти дополнительные факторы искусственной среды в индексах пешеходной доступности. [19]

Окружающая среда [ править ]

Пешеходный автобус , Тршебич -Внитршни Место, Тршебичский район, Высочина, Чехия, Karlovo náměstí

Одним из наиболее важных преимуществ пешеходной доступности является уменьшение автомобильного следа в сообществе. Выбросы углерода можно сократить, если больше людей предпочитают ходить пешком или пользоваться общественным транспортом. Преимущества уменьшения выбросов включают улучшение состояния здоровья и качества жизни, уменьшение смога и меньший вклад в глобальное изменение климата . [4]

Социально-экономический [ править ]

Дополнительная информация: Студенческий транспорт и пешеходный автобус.

Также было обнаружено, что пешеходная прогулка имеет множество социально-экономических преимуществ, включая доступность, экономию затрат как для отдельных лиц, так и для населения [20], студенческий транспорт (который может включать пешеходные автобусы ), повышение эффективности землепользования, повышение уровня жизни, экономические выгоды от улучшения общественное здравоохранение и экономическое развитие, среди прочего. [21] Преимущества пешеходной доступности лучше всего гарантированы, если можно ходить по всей системе общественных коридоров - не ограничиваясь определенными специализированными маршрутами. Больше тротуаров и улучшенная проходимость могут способствовать развитию туризма и повысить стоимость недвижимости. [22]

В последние годы вырос спрос на жилье в городских условиях, где можно ходить пешком. Термин « недостающее промежуточное жилье », придуманный Дэниелом Паролеком из Opticos Design, Inc. [23], относится к типам многоквартирных домов (таких как дуплексы, четырехуровневые дома, бунгало-корты и особняки размером не больше большого дома), которые интегрированы в большинство пешеходных районов до 1940-х годов, но стали гораздо реже после Второй мировой войны, отсюда и термин «пропавшие без вести». Эти типы жилья часто объединяются в блоки с преимущественно односемейными домами, чтобы предоставить разнообразный выбор жилья и создать достаточную плотность для поддержки общественного транспорта и местных коммерческих объектов.

Уличный дизайн с автофокусом уменьшает количество прогулок и необходимость «взгляда на улицу» [24] благодаря постоянному присутствию людей в районе. Возможность ходить пешком увеличивает социальное взаимодействие, смешение групп населения, среднее количество друзей и знакомых, где живут люди, снижает уровень преступности (больше людей гуляет и следит за окрестностями, открытыми пространствами и главными улицами), усиливает чувство гордости и усиливает волонтерство.

Социально-экономические факторы способствуют желанию выбрать ходьбу вместо вождения. Доход, возраст, раса, этническая принадлежность, образование, семейное положение и наличие детей в семье - все это влияет на пешие прогулки. [25]

Повышение проходимости [ править ]

Вымощенный кирпичом тротуар в Гудзоне, штат Огайо .

Многие сообщества восприняли пешеходную мобильность как альтернативу старой строительной практике, в которой предпочтение отдается автомобилям. Причины этого сдвига включают убеждение, что зависимость от автомобилей экологически неустойчива. Окружающая среда, ориентированная на автомобили, создает опасные условия как для автомобилистов, так и для пешеходов и, как правило, лишена эстетики. [26] Инструмент, который некоторые американские города, такие как Цинциннати, Огайо , используют для улучшения пешеходной доступности, - это тип зонирования, называемый кодированием на основе форм . [27] [28]

Есть несколько способов сделать сообщество более проходимым:

  • Тротуары могут быть созданы там, где есть «тротуары», с приоритетом в местах, где поощряется ходьба, например, вокруг школ или остановок общественного транспорта. Такие кампании, как «Безопасные маршруты для транзита в Атланте, Джорджия», обеспечивают более безопасный доступ к остановкам общественного транспорта для пешеходов. [29] При строительстве новых тротуаров необходимо учитывать несколько аспектов, таких как ширина тротуара. Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует, чтобы тротуары были не менее пяти футов в ширину. [30]
  • Движущиеся препятствия, такие как указатели и столбы, могут увеличить ширину пешеходного тротуара. Качественное обслуживание и правильное освещение тротуаров сокращают количество препятствий, повышают безопасность и стимулируют ходьбу.
  • Буферы, участки травы между улицей и тротуаром, также делают тротуары более безопасными. Растительность из буферов поглощает углекислый газ из автомобильных выхлопов [ цитата необходима ] и способствует дренажу воды.
  • Повышение безопасности пешеходного перехода также увеличивает проходимость. Расширения бордюров уменьшают радиусы углов бордюров на перекрестках, успокаивают движение и сокращают расстояние, которое пешеходы должны пересекать. На улицах с парковкой бордюры позволяют пешеходам лучше видеть встречное движение, поскольку в противном случае они были бы вынуждены выйти на улицу, чтобы увидеть припаркованные машины. Полосатые пешеходные переходы, или переходы «зебра» , также обеспечивают более безопасный переход, поскольку они обеспечивают лучшую видимость как для водителей, так и для пешеходов.
  • Новая инфраструктура и пешеходные зоны заменяют дороги для большей проходимости. Города реализуют пешеходные проекты для улучшения транспортного потока, закрывая доступ для автомобилей и позволяя проезжать только пешеходам. Такие проекты, как High Line и 606 Trail, увеличивают проходимость, соединяя районы, используя элементы ландшафтной архитектуры для создания визуально эстетичных зеленых насаждений и позволяя заниматься физической активностью. Города также могут быть преобразованы в пешеходные деревни .
  • Мониторинг и повышение безопасности в окрестностях могут сделать прогулки более привлекательными. Безопасность - главная забота детей при выборе пути в школу и обратно. [31] Обеспечение более безопасных мест для прогулок за счет того, что дорожки содержатся в хорошем состоянии и хорошо освещены, может способствовать проходимости.
  • Проходимость увеличивается с увеличением плотности. Плотность позволяет создавать доступное жилье, которое ближе к месту работы человека и другим основным потребностям. Это побуждает людей ходить с места на место, что улучшает их здоровье и снижает углеродный след . [32] Более плотные города также создают больше шансов для создания социальных взаимодействий с сообществами и социальными мероприятиями. [33]

Измерение пешеходной доступности [ править ]

Один из способов оценки и измерения проходимости - это пройти аудит . Установленным и широко используемым инструментом аудита пешеходов является PERS (Система анализа окружающей среды пешеходов), которая широко используется в Великобритании. [34]

Простой способ определить проходимость квартала, коридора или района - это подсчитать количество людей, идущих, задерживающихся и участвующих в дополнительных действиях в пределах пространства. [35] Этот процесс является значительным улучшением показателей уровня обслуживания пешеходов (LOS), рекомендованных в Руководстве по пропускной способности автомагистралей . [36] Однако это может не очень хорошо переноситься в незападные страны, где идея «необязательных» занятий может быть другой. [37] В любом случае, разнообразие людей, и особенно наличие детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, означает качество, полноту и здоровье места, где можно ходить. [38]

Также существует ряд показателей коммерческой пешеходной доступности:

  • Walk Score - это индекс пешеходной доступности, основанный на расстоянии до таких объектов, как продуктовые магазины, школы, парки, библиотеки, рестораны и кафе. [39] Алгоритм Walk Score присуждает максимальное количество очков удобствам в пределах 5 минут ходьбы (0,25 мили), а функция убывания назначает баллы за удобства, расположенные до 30 минут ходьбы. [40] Баллы нормализованы от 0 до 100.
  • Проходимость - это настраиваемый набор из трех индексов рейтинга ходьбы с алгоритмом, который учитывает такие факторы, как тип улицы, сложность перекрестка, доступность достопримечательностей, плотность населения, автострады и водоемы. [41] Дополнительные баллы включают, в частности, другие факторы, такие как преступность, погода или общественный транспорт.
  • Walkonomics - это веб-приложение, которое объединяет открытые данные и краудсорсинг для оценки и анализа пешеходной доступности каждой улицы. По состоянию на 2011 год Walkonomics утверждал, что имеет рейтинги для каждой улицы в Англии (более 600 000 улиц) и в Нью-Йорке. [42]
  • RateMyStreet - это веб-сайт, который использует краудсорсинг , Google Maps и пятизвездочную рейтинговую систему, позволяющую пользователям оценивать проходимость своих местных улиц. Пользователи могут оценивать улицу по восьми различным категориям: переход улицы, ширина тротуара / тротуара, опасности на дороге, навигация, безопасность от преступлений, безопасность дорожного движения, чистота / привлекательность и доступ для людей с ограниченными возможностями.
  • Приложение «Проходимость», разработанное Clean Air Asia, позволяет пользователям качественно оценивать проходимость улицы по 9 параметрам. Индивидуальные оценки преобразуются в общую сумму из 100. Среднее значение всех уличных оценок в городе становится оценкой города. Оцениваемые параметры включают в себя модальный конфликт, инфраструктуру инвалидности, восприятие безопасности, доступность пунктов пересечения и поведение автомобилистов, среди прочего.
  • State of Place - это программное обеспечение для прогнозной аналитики, которое прогнозирует выгоды от создания более удобных для прогулок и жизни мест и позволяет пользователям определять приоритеты изменений, с наибольшей вероятностью, чтобы максимизировать их конкретные цели развития. Алгоритм объединяет более 290 элементов городского дизайна в индекс от 0 до 100 и разбивает его на отдельные баллы по 10 параметрам городского дизайна, которые, как известно, влияют на местоположение людей и выбор потребления. Прогноз помогает городам и разработчикам обосновывать необходимость развития лучших мест на основе данных путем количественной оценки их рентабельности инвестиций . IP State of Place включает в себя запатентованные алгоритмы и модели прогнозирования, а также растущую базу данных из 1,7 миллиона точек данных и подсчет по 7000+ блокам.

Отображение пешеходной доступности [ править ]

Недавно разрабатываемая концепция - это карта времени прохождения (иногда называемая картой транзитного сарая), которая представляет собой тип карты изохрон . [43] Это карты (часто интерактивные и интерактивные), на которых показаны районы мегаполиса, до которых можно добраться из заданной начальной точки за заданное время в пути. Такие карты полезны для оценки того, насколько хорошо данный адрес связан с другими возможными городскими объектами или, наоборот, насколько большая территория может быстро добраться до данного адреса. Расчет карт времени прохождения требует больших вычислительных ресурсов, и значительная работа проводится над более эффективными алгоритмами для быстрого создания таких карт. [44]Чтобы карта была полезной, при создании карты времени транзита необходимо учитывать подробные расписания транзита , частоту обслуживания , время суток и день недели. [45] [46] [47] [48] [49]

См. Также [ править ]

  • Аллея
  • Подходит для велосипедов
  • Код на основе форм
  • Воспитание на свободном выгуле
  • Озеленение
  • Международный чартер пеших прогулок
  • Отсутствует средний корпус
  • Новый урбанизм
  • Пешеходная деревня
  • Проницаемость (пространственное и транспортное планирование)
  • Этика следа
  • Ходьба
  • Прогулочный аудит
  • Прогулочный автобус
  • Измерение пройденного расстояния
  • Прогулочный тур

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ходьба полезна для вас
  2. ^ a b Глава Интернет-энциклопедии TDM по улучшению пешеходов
  3. ^ "S. Grignaffini, S. Cappellanti, A. Cefalo," Визуализация устойчивости в городских условиях ", WIT Transactions on Ecology and the Environment , Vol. 1, pp. 253-262, 10 Jun 2008" . Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года . Проверено 26 февраля 2009 года .
  4. ^ a b «Прогулочные города @ProjectDrawdown #ClimateSolutions» . Просадка проекта . 2020-02-06 . Проверено 27 ноября 2020 .
  5. ^ Эйбли, Стивен. "Обзор возможностей пешеходов", 21 марта 2005 г. Дата обращения 21 апреля 2008 г.
  6. ↑ Леон-Кисмондо, Хайро; Бонал, Хосе; Бурилло, Пабло; Фернандес-Луна, Альваро (2020-08-04). «Цены на пешеходные прогулки и фитнес-центры, часы работы и дополнительные услуги: пример Мадрида, Испания» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 17 (15): 5622. DOI : 10,3390 / ijerph17155622 . ISSN 1660-4601 . 
  7. ^ а б Фрэнк; и другие. (Зима 2006 г.). «Многие пути от землепользования к здоровью» (PDF) . Журнал Американской ассоциации планирования. п. 77.
  8. ^ Рамирес; и другие. (Декабрь 2006 г.). «Индикаторы дружественных к деятельности сообществ: процесс консенсуса на основе фактов» . Американский журнал профилактической медицины. С. 515–24.
  9. ^ Юинг, Рид и Cervero, Роберт. «Путешествия и искусственная среда: метаанализ», журнал Американской ассоциации планирования , том 76, № 3 (2010): 265-294.
  10. ^ Ван, Кэ. «Причинно-следственная связь между искусственной средой и поведением во время путешествий: модель структурных уравнений, применяемая в Южной Калифорнии». Журнал транспортных исследований , № 2397 (2013): 80-88.
  11. ↑ Рич, Натаниэль (23 апреля 2015 г.). «История города под ногами» . Журнал "Нью-Йорк Таймс" . Компания New York Times . Проверено 22 ноября 2015 года .
  12. ^ Хенди, Кейтлин. «Подробнее о обложке: краткая история пешеходного урбанизма и развития, ориентированного на общественный транспорт». Денверский деловой журнал. [1]
  13. ^ Фрэнк; и другие. (Февраль 2005 г.). «Связывание объективно измеряемой физической активности с объективно измеренной городской формой: выводы SMARTRAQ» . Американский журнал профилактической медицины. С. 117–25.
  14. ^ Gase, Лорен Н., Пол А. Саймон,др .. «осведомленности общественности и поддержки инфраструктуры измененийнаправленных на увеличение пешеходных и велосипедных в ЛосАнджелесе.» Профилактическая медицина 72 (2015): 70-75.
  15. ^ MELINE, Джули; Chaix, Basile; Панье, Бруно; Угедегбе, Гбенга; Трасанде, Леонардо; Афины, Джессика; Дункан, Дастин Т. (19 декабря 2017 г.). «Оценка ходьбы по соседству и выбранные кардиометаболические факторы в французском когортном исследовании RECORD» . BMC Public Health . 17 (1): 960. DOI : 10,1186 / s12889-017-4962-8 . ISSN 1471-2458 . PMC 5735827 . PMID 29258476 .   
  16. ^ Мазумдар, Сумья; Learnihan, Винсент; Кокрейн, Томас; Phung, Hai; О'Коннор, Бриджит; Дэйви, Рэйчел (01.12.2016). «Связан ли показатель ходьбы с поступлением в больницу по поводу хронических заболеваний? Данные перекрестного исследования в австралийском городе-государстве с высоким социально-экономическим статусом» . BMJ Open . 6 (12): e012548. DOI : 10.1136 / bmjopen-2016-012548 . ISSN 2044-6055 . PMC 5168632 . PMID 27932340 .   
  17. ^ Миранда Хитти, «Отчет: правильная диета, физическая активность и здоровый вес могут предотвратить 34% из 12 распространенных видов рака в США», WebMD Health News , 26 февраля 2009 г.
  18. ^ Стэнфорд, Крэйг (2003) Вертикально: Эволюционная Ключ к стать человеком , Houghton-Mifflin:. НьюЙорк, стр 122-171
  19. ^ Лопес, Рассел П. и Х. Патрисия Хайнс (2006). «Ожирение, физическая активность и городская среда: потребности в исследованиях общественного здравоохранения» . Гигиена окружающей среды: научный источник глобального доступа. DOI : 10.1186 / 1476-069X-5-25 .
  20. ^ Шестой углеродный бюджет наземного транспорта (PDF) . UKCCC (Отчет). ... переход с автомобилей на пешие и велосипедные прогулки не несет никакой чистой стоимости ... поскольку ожидается, что затраты на обеспечение улучшенной инфраструктуры для пеших и велосипедных прогулок будут существенно перевешены выгодами за счет снижения затрат на поездки, лучше качество воздуха, уменьшение скоплений и улучшение здоровья и благополучия.
  21. ^ Тодд Литтман, "Экономическая ценность пешеходных переходов", Совет по исследованиям транспорта национальных академий , Vol. 1828, 2003г. , Литман, Тодд Александр (2004-10-12). «Экономическая ценность пешеходной доступности» (PDF) . Институт транспортной политики Виктории.
  22. ^ [2]
  23. ^ Пароль, Дэниел. «Недостающее среднее жилье: ответ на спрос на пешеходную городскую жизнь» . Opticos Design, Inc . Проверено 6 апреля 2012 года .
  24. ^ Джейкобс, Джейн (1961) Смерть и жизнь великих американских городов , стр. 35 год
  25. ^ Джох, Кеннет, Сандип Чакрабарти, Marlon G Boarnet и Ayoung Woo. «Прогулочный ренессанс: продольный анализ пешеходных путешествий в районе Большого Лос-Анджелеса, США». Устойчивость 7, вып. 7 (2015): 8985-9011.
  26. ^ Zehner, Оззи (2012). Зеленые иллюзии . Линкольн и Лондон: Университет Небраски Press. С. 263–300.
  27. ^ "Код Цинциннати, основанный на форме" . Институт кодов на основе форм.
  28. ^ Юнг, Джон. «Вот как основанные на формах коды Цинциннати предназначены для стимулирования перестройки» . Проверено 16 апреля 2018 года .
  29. ^ безопасные маршруты транзита
  30. ^ "Доступные права на проезд: Руководство по дизайну", [3] 1999 г.
  31. ^ Банерджи, Тридиб и др. «По дороге в школу: опыт детей во внутреннем городе Лос-Анджелес и значение для политики». Журнал планирования образования и исследований 34, № 2 (2014): 123-140.
  32. ^ Робертсон, Маргарет (2014). Принципы и практика устойчивого развития . Рутледж. С. 208–222. ISBN 9780203768747.
  33. ^ Мариана Дарлинг, Эмили (2017). Пространство для сообщества: совместное проживание как альтернативная модель плотности жилья в Сиэтле (PhD). Вашингтонский университет.
  34. ^ Дэвис, А. и Кларк, С. (2009) Выявление и приоритезация инвестиций в пешие прогулки с помощью инструмента аудита PERS - Walk21 Proceedings, 10-я Международная конференция по пешеходным прогулкам, Нью-Йорк, США, октябрь 2009 г.
  35. ^ Gehl, Дж и Gemzoe, Л. (1996). Общественные пространства и общественная жизнь . Копенгаген: датская архитектурная пресса
  36. ^ Совет по исследованиям транспорта (2000). Руководство по пропускной способности шоссе: HCM2000 . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет
  37. ^ Hutabarat Lo, R. (2009). «Проходимость: что это такое?», Journal of Urbanism Vol. 2, No. 2, pp. 145-166.
  38. ^ Zehner, Оззи (2012). Зеленые иллюзии . Линкольн и Лондон: Университет Небраски Press. С. 250–51, 265–66.
  39. ^ ceosforcities.org, Прогулка пешком (2009)
  40. ^ Методология оценки ходьбы
  41. ^ http://www.maponics.com/products/gis-map-data/context/walkability
  42. ^ Оценка проходимости путем сочетания открытых данных и краудсорсинга - блог Walkonomics
  43. ^ Дови, К., Вудкок, И. и Пайк, Л. (2017) «Изохронное картирование городского транспорта», Практика планирования и исследования, 32 (4): 402-416. DOI: 10.1080 / 02697459.2017.1329487
  44. ^ Steiniger, S., Poorazizi, ME & Hunter, AJS (2013) 'WalkYourPlace - оценка доступности района на уровне улицы', UDMS 2013 - Материалы 29-го симпозиума по управлению городскими данными, https://core.ac.uk/download /pdf/194261782.pdf
  45. ^ «Схема транзитного времени: область залива, 9:00» . Оценка ходьбы . Оценка ходьбы . Проверено 25 февраля 2013 года .
  46. ^ Wehrmeyer, Стефан. «Динамические карты времени в пути на общественном транспорте» . Маппрекрасный . Стефан Вермейер . Проверено 25 февраля 2013 года .
  47. ^ Рот, Мэтью. «Прогулка обновляет карту транзитных поездок в районе залива» . sf.streetsblog.org . streetblog.org . Проверено 25 февраля 2013 года .
  48. ^ Уокер, Джарретт. «За пределами» транзитных баллов: обмен с Мэттом Лернером » . Человеческий транзит . humantransit.org . Проверено 25 февраля 2013 года .
  49. ^ Wehrmeyer, Стефан (31 октября 2010). «Великолепный мир на карте» . О том, чем я занимаюсь . stefanwehrmeyer.com . Проверено 25 февраля 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дови, Ким и Пафка, Элек (2019). «Что такое проходимость? Городской прямой доступ к памяти» , Городские исследования .
  • Лейден, Кевин М. (2003). «Социальный капитал и искусственная среда: важность пешеходных районов». Американский журнал общественного здравоохранения . Том 93: 1546-1551
  • Спек, Джефф . (2012). Прогулочный город: как центр города может спасти Америку, шаг за шагом . Макмиллан.

Внешние ссылки [ править ]

  • levelofservice.com, инструменты для исследования пешеходов и калькулятор уровня обслуживания.
  • Walkshed.org, онлайн-приложение для составления карт проходимости с использованием личных предпочтений.
  • walkscore.com/, онлайн-инструмент, который отображает оценки ходьбы, индекс проходимости, основанный на ряде измеримых переменных.