Рейс 191 Американских авиалиний


Рейс 191 American Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом в Соединенных Штатах , выполняемым American Airlines из международного аэропорта О'Хара в Чикаго , штат Иллинойс , в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе , штат Калифорния . Днем 25 мая 1979 года McDonnell Douglas DC-10-10выполняя этот рейс, он взлетал с взлетно-посадочной полосы 32R, когда у него оторвался левый двигатель, что привело к потере управления, и он разбился менее чем в миле (1,6 км) от конца взлетно-посадочной полосы. Все 258 пассажиров и 13 членов экипажа на борту погибли, а также два человека на земле. Это самая смертоносная авиакатастрофа в США, в которой погибло 273 человека. [2] [3] [4]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что когда самолет начинал свой взлетный разворот , двигатель номер один (левый двигатель) отделился от левого крыла, перевернулся через верхнюю часть крыла и приземлился на взлетно-посадочную полосу. Когда двигатель отделился от самолета, он разорвал трубопроводы гидравлической жидкости , которые фиксируют предкрылки передней кромки крыла, и повредил участок передней кромки левого крыла длиной 3 фута (0,9 м). Аэродинамические силы, действующие на крыло, привели к самопроизвольному уборке внешних предкрылков. Когда самолет начал набор высоты, поврежденное левое крыло без двигателя создавало гораздо меньшую подъемную силу ( заглохло ).), чем правое крыло, предкрылки которого все еще были развернуты, а двигатель обеспечивал полную взлетную тягу. Нарушенная и несбалансированная аэродинамика самолета привела к его резкому крену влево, пока он не был частично перевернут, достигнув угла крена 112 °, прежде чем разбиться в открытом поле у трейлерного парка недалеко от конца взлетно-посадочной полосы. Отделение двигателя было связано с повреждением конструкции пилона , удерживающей двигатель на крыле, вызванным неправильными процедурами технического обслуживания, используемыми в American Airlines. [5] [6] [7]

Речь идет о самолете McDonnell Douglas DC-10-10, зарегистрированном как N110AA. Он был доставлен 25 февраля 1972 года и на момент крушения налетал чуть менее 20 000 часов за семь лет. Самолет был оснащен тремя двигателями General Electric CF6-6D . Просмотр журналов полетов и записей технического обслуживания самолета показал, что механических несоответствий за 11 мая 1979 г. не отмечено. В день АП, в нарушение штатной процедуры, записи с самолета не были сняты, а были уничтожены в несчастный случай. [1] : 76 

Капитан Уолтер Люкс (53 года) летал на DC-10 с момента его появления восемью годами ранее. Он налетал около 22 000 часов, из которых около 3 000 на DC-10. Он также имел право пилотировать 17 других самолетов, включая DC-6 , DC-7 и Boeing 727 . [1] : 75  Первый помощник Джеймс Диллард (49 лет) и бортинженер Альфред Удович (56 лет) также имели большой опыт: 9 275 часов и 15 000 часов соответственно; вместе они налетали 1830 часов на DC-10. [8]

Во время аварийного полета, как только самолет достиг взлетной скорости , двигатель номер один и его пилон в сборе отделились от левого крыла, оторвав вместе с ним секцию передней кромки длиной 3 фута (0,9 м) . Комбинированный блок перевернулся через верхнюю часть крыла и приземлился на взлетно-посадочную полосу. [1] : 2  Роберт Грэм, начальник отдела технического обслуживания American Airlines, заявил:


N110AA, самолет, попавший в аварию, сфотографирован пятью годами ранее.
Место крушения рейса 191 American Airlines
Рейс 191 после удара
Схема FAA двигателя DC-10 и пилона в сборе, показывающая неисправный фитинг крепления заднего пилона.
Пожарные осматривают место крушения рейса 191 в Дес-Плейнс, штат Иллинойс .