 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Линия Уотфорд DC | |||
|---|---|---|---|
 Лондонский надземный класс 378 Capitalstar на Уотфорд-Джанкшен в 2010 году | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale | Большой Лондон Хартфордшир | ||
| Термини | Лондон Юстон- Уотфорд Джанкшн | ||
| Станции | 19 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная электричка , Быстрый транзит | ||
| Система | Лондонское метро National Rail | ||
| Услуги | 2 | ||
| Оператор (ы) | Лондонский надземный метро Лондонский метрополитен ( линия Бакерлоо ) | ||
| Депо (а) | Stonebridge Park (LUL) Willesden TMD | ||
| Подвижной состав | Класс 710 "Авентра" Лондонский метрополитен 1972 г., сток | ||
| Технический | |||
| Кол-во треков | 2 | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | Третий и четвертый рельс 750 В постоянного тока (четвертый рельс только на участках линии Бейкерлоо) [1] | ||
| |||
Линия Уотфорд DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Уотфорд DC является пригородной железнодорожной линии от London Euston в Уотфорд Junction в Уотфорд , Хартфордшир . Его услугами управляет London Overground .
Линия проходит рядом с Главной линией Западного побережья (WCML) на большей части ее длины. Линия лондонского метро Bakerloo разделяет участок линии от Королевского парка до Харроу и Уилдстоуна . На линии используется подвижной состав класса 710 «Авентрас» производства Bombardier.
«DC» в названии относится к линии, электрифицированной с использованием постоянного тока . Это было сделано в начале двадцатого века с помощью кондукторных рельсов (для совместимости с четырехрельсовой системой лондонского метрополитена и полуорбитальной линией Северного Лондона с разделением на переменный и постоянный ток ). В отличие от этого, WCML использует переменный ток накладных расходов .
История [ править ]
Услуги на этой линии начались, когда Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) завершила строительство новой линии от Камдена до Уотфорд-Джанкшен в 1912 году, чтобы обеспечить дополнительную пригородную пропускную способность и большее количество внешних пригородных перевозок, идущих без остановок в Юстон. Он включал часть ветки LNWR Rickmansworth (ранее Железная дорога Уотфорда и Рикмансворта ) между Уотфорд-Джанкшен и Уотфорд-Хай-Стрит, а также часть оригинальной медленной магистрали между Куинз-Парком и Саут-Хэмпстедом.станции; два однопутных туннеля ведут от Южного Хэмпстеда к Камдену, откуда линия достигает станции Юстон по основным путям. До 1912 года, когда весь маршрут был окончательно электрифицирован, услуги были паровыми. Хотя эксплуатация линии в основном автономна, соединения в Уотфорд-Джанкшен и Камден позволяют другим поездам заходить на нее, что иногда используется для поездов, отклоняющихся от главной линии Западного побережья, если альтернативный альтернативный маршрут недоступен.
Сигнализация [ править ]
Линия открылась с помощью обычной семафорной сигнализации, механически управляемой из сигнальных ящиков на каждой станции, эта система оставалась в использовании после электрификации.
Лондон, Midland и шотландские железной дороги введена автоматическая система электрической сигнализации , в начале 1930 - х годов на большей части маршрута , а некоторые блоки сигнала были отменены. Подобная система также использовалась в течение более короткого периода между Бромли-бай-Боу и Апминстером, который теперь является частью линии District . Очень близко расположенное сочетание автоматических и полуавтоматических сигналов, сигналов ретранслятора и вспомогательных аспектов вызова было предназначено для того, чтобы позволить поездам двигаться после заданной задержки на низкой скорости мимо «неудачных» сигналов на пути без перекрестков без необходимо связаться с сигнальщиком, но это может привести к очереди поездов, когда все они достигнут места реальной блокировки линии.
Были предусмотрены остановки поездов (за исключением сигналов ретранслятора), чтобы поезда Лондонской электрической железной дороги (LER) могли перемещаться по линии без специального предоставления второго человека; это позволило продолжить такую же практику со всем остальным подземным и основным железнодорожным составом, впоследствии выделенным для этой линии и оснащенным путевым оборудованием.
Сигнальные боксы, оставшиеся в использовании в начале 1970-х годов, включали:
- Kilburn High Road (закрыта, когда кроссовер переехал в нижнюю часть станции)
- Queens Park № 3 (закрыт, когда управление перешло к Willesden)
- Willesden New Station
- Stonebridge Power House (упразднен после открытия линейного депо LU Bakerloo)
- Борона №2
Обычно Kilburn High Road и Stonebridge Power House, которые контролировали только ровную трассу с кроссоверами, были отключены, и только боксы Queens Park, Willesden и Harrow были укомплектованы персоналом, по крайней мере, на часть дня, чтобы иметь дело с движением на перекрестках и подъездных путях. В начале 80-х годов прошлого века ручное управление сигнализацией было необходимо в течение нескольких месяцев после того, как тяговое устройство в поезде разрушило множество остановок электропоездов, конструкция которых почти ограничивалась этой линией (остановки поездов LU в основном электропневматические). К этому времени сигнальные будки в Stonebridge Power House и Kilburn High Road были упразднены. Аварийные переходы в других местах контролировались наземными каркасами, заключенными в конструкции размером с садовый сарай.
В 1988 году система LMS была заменена более стандартной системой, управляемой из нового сигнального бокса Willesden Suburban, а остальные местные боксы были упразднены. Новая система имела твердотельную блокировку, но гораздо меньше сигналов; как следствие, максимальная пропускная способность линии была сильно снижена. В начале 1960-х годов между станциями Харроу и Уилдстоун и Уиллсден-Джанкшен, на участке линии, используемом почти всеми службами, было менее 2 минут.
В начале 2000-х Willesden Suburban был закрыт, и управление перешло к центру сигнализации Wembley Main Line.
Электрификация [ править ]
Первоначальная электрификация была на четвертой железнодорожной системе, аналогичной той, что сейчас используется лондонским метрополитеном, что позволило поездам LER использовать новую линию. Электроэнергия подавалась от собственной электростанции железной дороги в парке Стоунбридж до 1960-х годов, когда она была закрыта, после чего она была получена из общественных источников. При первоначальной установке предусматривалось подключение высоковольтной секции электростанции к соседним общественным источникам питания для вывода или приема, но это прекратилось, когда национальные источники питания были стандартизированы на 50 Гц.
В конце 1950-х гг. Первоначальные электроприводы, построенные для линии, были заменены новым подвижным составом класса 501 . Они, в свою очередь, были вытеснены в середине 1980-х годов подразделениями класса 313 . Линия в настоящее время обслуживается лондонскими наземными линиями класса 710 «Авентра» .
В 1970-х годах путь и подвижной состав, используемые на этой линии и на линии Северного Лондона, были изменены, чтобы использовать модифицированную версию стандартного третьего рельса BR.с четвертым рельсом (теперь прикрепленным к ходовому рельсу, используемому для возврата тягового тока), оставленным на месте на участках линии, совместно используемых с линейными поездами LU Bakerloo. К северу от Харроу и Уилдстоуна, в настоящее время являющегося пределом работы LU, четвертый рельс в большинстве мест опущен на шпалы и остается скрепленным, таким образом, сопротивление обратного пути тока остается неизменным. Четвертый рельс остается в обычном положении от Куинс-Парка до Килберн-Хай-Роуд на платформе, где поддерживается переход между этими двумя станциями, чтобы позволить разворотным поездам линии Бейкерлоо, неспособным получить доступ к лондонскому метрополитену в Куинс-парке из-за плановая работа или другие причины. В настоящее время линия электрифицирована (как и все линии общего пользования) с использованием стандартного компромиссного напряжения 660 В постоянного тока.Это удобно в пределах нижнего предела постоянного напряжения для акций класса 378 "Capitalstar" (500 В) и верхнего предела постоянного напряжения дляТрубка 1972 г. (760 В). [2] Линия была преобразована в 750 В постоянного тока для нового класса 710 "Aventra".
Следствием перехода на третий рельс с четвертым рельсом, предназначенным только для использования LU, стало то, что было возможно как плановое, так и аварийное использование линии другими поездами с возможностью третьего рельса. Если не учитывать недавнее использование поездов класса 508 , последнее имело место, когда поезда класса 416 были переведены на станцию низкого уровня Willesden Junction, когда в конце 1980-х часть северной лондонской линии была закрыта на несколько недель.
Электросеть Подстанция Willesden в Acton Lane, Park Royal снабжает 11 кВ трехфазным питанием десять подстанций на линии, расположенных в Camden, South Hampstead, Queens Park, Willesden, Harlesden, Wembley, Kenton, Harrow, Hatch End, Bushey. и Уотфорд.
Рост [ править ]
Было запланировано строительство кривой, которая соединит Рикмансворт (Черч-стрит) с главной линией Юстон . Затем новая линия должна была идти на юг до Уэмбли , затем проходить под основной линией и проходить по восточной стороне до Юстона, заканчиваясь петлей. [ необходима цитата ]
Кольцо было исключено из-за стоимости, и вместо этого услуги прекращались на основных платформах Юстон или бежали по Северной Лондонской железной дороге до Брод-стрит . Давление со стороны местных групп привело к созданию изгиба около Буши , отклоняющего основной маршрут для новых услуг по существующей ветке на север к Уотфорд-Джанкшен, а не на юг к Рикмансворту. В 1917 году линия LER Bakerloo была расширена на новой линии от станции Queen's Park до Watford Junction .
Отклонить [ править ]
Линия обслуживания Bakerloo была поэтапно сокращена и прекращена к северу от станции Stonebridge Park в 1982 году; в 1984 году они были восстановлены до Хэрроу и Уилдстоуна .
Croxley Зеленый филиал упал в неиспользование в 1990 - х годах, и теперь изгой. В начале 2000-х годов совет графства предложил отклонить линию Metropolitan через ветку на Уотфорд-Джанкшен (для получения дополнительной информации см. Croxley Rail Link ).
Операторы [ править ]
Линия эксплуатировалась British Rail (с 1986 года как Network SouthEast ) до приватизации. В период Network SouthEast она была переименована в линию Harlequin после станций Harlesden и Queen's Park . [3] [4]
С марта 1997 года по ноябрь 2007 года линия эксплуатировалась Silverlink . В ноябре 2007 года компания Transport for London (TfL) взяла на себя полный управленческий контроль над всеми промежуточными станциями линии Уотфорд DC в рамках службы надземного метро (LO) с укомплектованием персоналом в часы работы, автоматическими билетными воротами и плановым ремонтом станций в соответствии со стандартами метро. сеть.
Услуги [ править ]
Местные пассажирские перевозки, которые проходят по линии постоянного тока:
- Уотфорд-Джанкшен к Юстону , обслуживаемый лондонским наземным метро; услуги проходят через Уотфорд-Хай-стрит и все станции до Юстона; на Willesden Junction поезда останавливаются у низкоуровневых платформ;
- Харроу и Уилдстоун или Парк Стоунбридж до Парка Королевы , работающий как линия Бейкерлоо; Эти службы разделяют путь с наземными службами до Королевского парка, а затем разветвляются на специальные подземные пути через центр Лондона до Слона и Замка .
Во время частичного закрытия северной лондонской линии осенью 2008 года лондонские наземные службы с понедельника по субботу были отклонены от Юстона, вместо этого они шли через Камден-роуд на северную лондонскую линию и далее в Стратфорд; Воскресная служба прошла нормально.
Лондонская Северо-Западная железная дорога также обеспечивает быстрое сообщение между Уотфорд-Джанкшен и Лондонским Юстоном вдоль главной линии Западного побережья (которая проходит параллельно линии Уотфордского округа Колумбия), заходя в Буши и Харроу и Уилдстон, а затем без остановок отправляется в Юстон. Эта услуга предлагает более быструю альтернативу наземному обслуживанию на всех станциях в Лондоне, тем более что оператор теперь принимает билеты Oystercard TfL . Некоторые пиковые рейсы в / из Юстона рекламируются как начинающиеся / заканчивающиеся в Саут-Хэмпстеде, Куинз-парке или Харроу и Уилдстоуне, чтобы убедить пассажиров пользоваться частыми более быстрыми рейсами .
Прекращенные услуги [ править ]
Прошлые услуги включали:
- Уотфорд-Джанкшен (или Буши и Оши или Харроу и Уилдстон) до Брод-стрит (позже Ливерпуль-стрит ) через Хэмпстед-Хит или Примроуз-Хилл
- Кроксли-Грин до Юстон или Брод-стрит
- Кроксли Грин - Уотфорд Джанкшен
- Уотфорд-Джанкшен (или Буши и Оши) до линии LU Bakerloo через Куинз-парк
Когда существовал южный изгиб треугольного перекрестка между Уотфорд-Хай-стрит и Буши, несколько поездов использовали Депо Кроксли (ныне снесено), которое разделяли поезда LU и BR.
В Harrow & Wealdstone когда-то существовала развязка с веткой Stanmore. Эта короткая ветка была закрыта в 1964 году как часть сокращений Beeching ; пустое полотно все еще можно увидеть в Harrow & Wealdstone, примыкающем к восточной кассе. [5]
Будущее [ править ]
Столичная линия [ править ]
Еще одно предложение , чтобы принести услуги London Underground Уотфорд Junction является Croxley Rail Link , [6] , который предусматривает отвлекая филиал Уотфорд Метрополитен линии вдоль вновь открыт участок пути к западу от Уотфорд, эффективно восстанавливая прежнее Croxley Грин на Уотфорд Джанкшен сервис. Затем поезда метро присоединятся к линии постоянного тока на Уотфорд-Хай-стрит, потенциально образуя развязку либо с лондонским наземным транспортом, либо с линией Бейкерлоо, в зависимости от результатов других проектов. Финансирование этого проекта было согласовано в ноябре 2015 г .; [7]
Ссылки [ править ]
- ↑ Ханиф Кападиа (10 мая 2015 г.). «Поезда на Хедстоун-лейн, Харроу, Лондон» . Проверено 24 марта 2018 г. - через YouTube.
- ^ BS EN 50163
- ^ Крозье, Дэвид. «BR запускает операцию Sparkle» . Watford Observer . Проверено 23 августа 2015 года .
- ^ Джонсон, Марк. «25 лет после Клэпхэма» . Инженер-железнодорожник . Проверено 24 августа 2015 года .
- ^ "Харроу и Уилдстон - Деревня Стэнмор BR" . www.abandonedstations.org.uk . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Croxley Rail Link" . tfl.gov.uk . Проверено 24 марта 2018 года .
- ^ Великобритания, DVV Media. «Финансирование продления линии метро согласовано» . railgazette.com . Проверено 24 марта 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Watford DC Line на Викискладе?
