Вестленд PV.7

Westland PV.7 было частное представление предприятие с 1930 - х годов британской спецификации для военных самолетов общего назначения с двумя экипажем. Это был одномоторный, высокого крыла моноплана многообещающим, но был разрушен в начале официальных тестов.

Дизайн и разработка [ править ]

Спецификация Министерства авиации G.4 / 31 предусматривала замену Westland Wapiti , многоцелевой самолет, способный выполнять горизонтальную бомбардировку, взаимодействие с армией, бомбометание с пикирования , разведку , эвакуацию раненых и торпедные бомбардировки . ^[1] Девять производителей ответили разработкой ^[2], и хотя некоторые из них получили контракты на единичные прототипы, потенциальные выгоды были настолько велики, что другие, такие как Westland, строили самолеты как частные предприятия. Претендентами были Armstrong Whitworth AW19 , Blackburn B-7 , Bristol 120 , Fairey G.4 / 31 ,Handley Page HP.47 , Hawker PV4 , Parnall G.4 / 31 , Vickers Type 253 и Westland PV.7. ^[3] Только Westland и Handley Page представили проекты монопланов. Министерство выразило предпочтение двигателю с воздушным охлаждением ^[4], и все производители, кроме Armstrong-Whitworth и Blackburn, выбрали девятицилиндровый Bristol Pegasus с радиальным двигателем.

Westland PV.7 представлял собой большой, высокий одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и раздельными кабинами для двух экипажей. Крылья с постоянной хордой были цельнометаллическими, построены на двух лонжеронах с нервюрами и межлонжеронными тягами для усиления. Передовые планки Handley Pageбыли установлены за бортом, а внутренние задние кромки имели размах 4 фута 9 дюймов (1,45 м) с разрезными закрылками, которые открывались симметрично над и под крылом, чтобы действовать как тормоз при пикировании. Элероны выдвинулись сразу за закрылки, почти до законцовок крыла. Крылья соприкасались с верхней частью фюзеляжа, голова пилота находилась между ними и за линией внешней передней кромки, поэтому в центре крылья были утончены и сужены по передней кромке, чтобы улучшить его обзор. Первоначально его кабина была открытой, но, поскольку она находилась всего в 6 футах (1,83 м) от винта, она была очень сквозной и в конечном итоге была застеклена, с входом через открывающуюся верхнюю панель и выходящей назад над крылом. С каждой стороны пара параллельных изогнутых подъемных стоек присоединялась к нижней части фюзеляжа примерно до середины пролета, усиленной стойками от точки поворота до верхней части фюзеляжа.Основные подъемные стойки имели широкую хорду с профилем крыла и сами способствовали подъемной силе. Основные стойки шасси были прикреплены к этим стойкам в точке поворота коленчатого вала, каждая ось поддерживалась парой V-образных стоек к нижней части фюзеляжа. Под хвостовым оперением находилось поворотное хвостовое колесо.^[5]

Фюзеляж в основном был построен из дюралюминиевой трубы квадратного сечения с использованием стали в критических точках, а также стрингеров и стрингеров из сплава для придания ему формы. Он был в основном обтянут тканью, хотя имелся металлический лист в носовой части и фанерный настил вокруг задней кабины. Хвостовое оперение имело металлический каркас и обшивку из ткани, с узким параллельным хордом оперение и руль высоты. Киль и руль направления были широкими, последний доходил до основания фюзеляжа. Первоначально руль высоты и руль направления были рулевой. Большая кабина второго члена экипажа находилась сразу за задней кромкой, заключенная в составную, сегментированную стеклянную крышку, которую можно было откинуть вперед при стрельбе из пулемета Льюиса, установленного на кольце Скарфа.было необходимо. Отсюда он мог получить доступ к позиции наведения бомбы, освещенной двумя маленькими окошками под крылом с каждой стороны, лежащими ничком на полу фюзеляжа. Отчасти причиной высокой ходовой части с разделенной осью было то, что торпеду можно было удерживать на костылях между ногами весом до 1100 фунтов (500 кг); в качестве альтернативы две бомбы по 500 фунтов (227 кг) можно было нести в стойках под фюзеляжем. Пилот держал левый борт, стреляя вперед из пулемета Виккерс . ^[5]

PV.7 был оснащен двигателем Bristol Pegasus IIIM3 внутри кольца Тауненда , который выдавал 722 л.с. (538 кВт) и приводил в движение двухлопастный деревянный винт. Первый полет он совершил 30 октября 1933 года , за штурвалом находился Харальд Пенроуз , постоянный летчик-испытатель Westland. Первые полеты показали необходимость остекления кабины и облегчения элеронов, а более поздние испытания на более высоких скоростях показали, что крыло скручивается под нагрузкой элеронов. Эта последняя проблема потребовала значительной переделки конструкции крыла, в частности, замены балок между лонжеронами на более жесткие на кручение трубы. Летные испытания также показали , что руль был аэродинамический над балансировкой, вызывая колебания отверждает путем удаления рогового баланса целиком. ^[5]

PV.7 был представлен в парке New Types на выставке Hendon RAF в конце июня 1934 года, а затем отправился в RAF Martlesham Heath для официальных испытаний. Поскольку это должны были сделать пилоты Службы, Westland отменила свою страховку, поскольку любой ущерб будет оплачен государством. Первоначальная реакция пилотов RAF была обнадеживающей. 25 августа ^[6] по запросу Министерства авиацииПенроуз снова управлял самолетом, проверяя его поведение с центром тяжести далеко на корме. После того, как он взлетел, в Мартлшем пришла телеграмма, в которой говорилось, что это испытание не должно продолжаться, поскольку планер будет перенапряжен, но Пенроуз не поддержал радиосвязь и пошел дальше. В высокоскоростном пикировании расчеты Westland подтвердились обрушением левого крыла. Пенроузу посчастливилось спастись на парашюте, так как верхний люк заклинило, и ему пришлось вылезти из небольшого бокового окна, став первым британским пилотом, выбравшимся из самолета с закрытой кабиной. ^[7] Однако это был конец надежд Westland на G.4 / 31; Министерство авиации не платило за потерю самолета, которым управляло гражданское лицо, и компания не могла позволить себе построить замену. ^[5]

В конце концов, ни один из самолетов, первоначально представленных в спецификации, не был построен в большом количестве, поскольку, хотя Vickers 253 был объявлен победителем и заказан, он был заменен чуть более поздним и намного более совершенным Vickers Wellesley . ^[8]

Технические характеристики [ править ]

Данные Джеймса 1991 г. , стр. 215–6.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
• Размах крыла: 60 футов 3 дюйма (18,36 м)
• Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
• Площадь крыла: 537 кв. Футов (49,9 м ² ), включая подъемные стойки
• Профиль : RAF34
• Вес пустого: 4515 фунтов (2048 кг)
• Вес брутто: 7,172 фунтов (3,253 кг)
• Силовая установка: 1 × Bristol Pegasus IIIM3, 9-цилиндровый, радиальный, редукторный, без наддува
• Пропеллеры: 2-лопастные, диаметр 12 футов 4 дюйма (3,76 м)

Представление

• Максимальная скорость: 173 миль / ч (278 км / ч, 150 узлов) на высоте 5000 футов (1525 м)
• Практический потолок: 22700 футов (6900 м), абсолютное
• Скорость подъема: от 1250 фут / мин (6,4 м / с) до 10 000 футов (3050 м)

Вооружение

• Орудия: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) фиксированный пулемет Виккерса, стреляющий вперед, плюс 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Льюиса на кольце Скарффа в задней кабине
• Бомбы: 1 × 1100 фунтов (500 кг) торпеда или 2 × 500 фунтов (228 кг) бомбы

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Westland Aircraft .

Цитаты [ править ]

Цитированные источники [ править ]