Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AW19
AWAW19.jpg
РольВоенные общего назначения
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительСэр У.А. Армстронг Whitworth Aircraft Company
Первый полет26 февраля 1934 г.
Количество построенных1

Armstrong Whitworth AW19 было два / три сиденья одномоторный биплан , построенный как военный самолет общего назначения в середине 1930-х годов. Предпочтение было отдано более новому самолету- моноплану, и был построен только один AW19.

Развитие [ править ]

Многозадачные самолеты «общего назначения» были привлекательными для британского министерства авиации, стремящегося использовать авиацию для контроля над большой империей. Производители приветствовали эти самолеты в надежде на крупные контракты. Поэтому, когда спецификация Министерства авиации G.9 / 31 была выпущена для замены Westland Wapiti, способной выполнять функции бомбардировщика (дневного или ночного, обычного, пикирующего или торпедного ), а также самолета для сотрудничества с армией или разведывательного самолета, министерство получило 30 дизайнов. Лишь трем компаниям были предоставлены контракты на единичные прототипы, но еще пять решили предоставить частные венчурные машины. Armstrong Whitworth AW19 был одним из последних.

AW19 [1] представлял собой одномоторный биплан с одним отсеком и нестреливаемыми крыльями с постоянной хордой и умеренным раскачиванием . Крылья были покрыты тканью над структурой, построенной вокруг лонжеронов из стальных полос и нервюр из алюминиевого сплава. Оба самолета несли элероны, а на верхнем имелись автоматические прорези . Нижнее крыло было изогнутым с отрицательным двугранным углом над короткой центральной секцией, а основные стойки шасси присоединялись к крылу в конце этой секции. Основная ходовая часть была раздельной, что было необходимо для бомбардировщика-торпедоносца, несущего длинное орудие под фюзеляжем; было маленькое хвостовое колесо. Стабилизаторе был внешне приготовился и оба лифта ирули были сбалансированы. Фюзеляж квадратного сечения имел стальную трубчатую конструкцию, покрытую алюминием спереди и брезентом сзади. Несколько необычно то, что фюзеляж заполнил пространство между крыльями, достаточно глубокое для просторной кабины с окнами для наблюдателя / штурмана. Эта кабина находилась между крыльями и двумя кабинами; пилот сидел впереди верхнего крыла [2], его голова была над ним, а положение наводчика находилось далеко позади задней кромки. Последний имел установленную на кольце пулемет Льюиса .303 дюйма (7,7 мм)., и был необычный металлический туннель, который можно было сдвинуть назад, чтобы защитить его от элементов, когда оружие не использовалось. Был также одиночный пулемет калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), управляемый пилотом. В носовой части диаметр фюзеляжа уменьшился до крепления двигателя, вмещавшего 810 л.с. (600 кВт) Armstrong Siddeley Tiger IV. Он был заключен в длинный хордовый капот.

AW19 впервые поднялся в воздух 26 февраля 1934 года. Он летел хорошо, но имел перегрев двигателя. К несчастью для производителей, соревнующихся за спецификацию G.9 / 31, Vickers за три года, прошедшие с момента выпуска спецификации, выпустил моноплан Vickers Wellesley как частное предприятие, и Министерство авиации было убеждено, что это была намного лучшая машина; вокруг него была написана спецификация, а ранняя спецификация и все машины, построенные на ней, были заброшены. AW19 продолжал служить производителем в качестве испытательного стенда для двигателей Tiger. Tiger VI был установлен в 1935 году, а Tiger VII - в 1935 году; он продолжал использоваться в качестве испытательного стенда до 1940 года.

Технические характеристики [ править ]

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3 человека
  • Длина: 42 фута 2 дюйма (12,85 м)
  • Размах: 49 футов 8 дюймов (15,14 м)
  • Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Площадь крыла: 654 кв.м (60,8 м 2 )
  • Пустой вес: 4298 фунтов (1950 кг)
  • Полная масса: 19,290 фунтов (8,750 кг)
  • Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый звездообразный двигатель Armstrong Siddeley Tiger IV , 810 л.с. (600 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м)
  • Время набора высоты: от 8,8 мин до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет, стреляющий через винт, и 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) кольцевая пушка Льюиса в задней кабине
  • Бомбы:
    • 1 × 2000 фунтов (907 кг) торпеда или 1 × 1000 фунтов (454 кг) бомба под фюзеляжем
    • до 1000 фунтов (454 кг) бомб в стойках под крылом

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Таппер 1973 , стр. 193-7, 208
  2. ↑ Flight 15 ноября 1934 , стр. 1197–1198.
  3. ^ Таппер 1988 , стр. 194, 208

Библиография [ править ]

  • «Обзор современных британских самолетов» . Полет . Vol. XXVI нет. 1351. 15 ноября 1934. С. 1196–1214 . Проверено 31 марта 2019 года .
  • Таппер, Оливер (1973). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-10004-2.
  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7.