Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виадук Уорнклифф
Виадук Ханвелл Уорнклифф 205167 3b413d4c.jpg
Взгляд на север, июль 2006 г.
Координаты51 ° 30′39 ″ с.ш., 0 ° 20′39 ″ з.д. / 51,5108 ° с.ш.0,3442 ° з. / 51,5108; -0,3442
Несетпоезда, телекоммуникации по кабелю
КрестыРека Брент
и долина Брент
LocaleЛондон
( Hanwell / Southall )
Характеристики
Дизайнарочный мост , виадук
Общая длина270 метров (890 футов)
Ширина17 метров (56 футов)
Самый длинный промежуток21 метр (69 футов)
История
Начало строительства1836 г.
Окончание строительства1837 г.
Место расположения

Wharncliffe Виадук является каменным виадуком , который несет Great Western Main Line железной дорогу через долину Брента , между Хануэллами и Саутхоллом , Илингом , Великобританией, на высоту 20 метров (66 футов). Виадук, построенный в 1836–187 гг., Был построен к открытию Великой Западной железной дороги (GWR). Он расположен между станциями Саутхолл и Ханвелл , причем последняя станция находится совсем недалеко к востоку.

Виадук был первым крупным конструктивным проектом, разработанным Isambard Kingdom Brunel , первым строительным контрактом, сданным в аренду по проекту GWR, и первыми крупными инженерными работами, которые были завершены. Это был также первый железнодорожный виадук, построенный с пустотелыми опорами [1], что очень ценится колонией летучих мышей, которая с тех пор поселилась внутри. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Построенный из инженерного кирпича , виадук длиной 270 метров (890 футов) имеет восемь полуэллиптических арок, каждая из которых охватывает 70 футов (21 м) и поднимается на 5,3 метра (17 футов). Его ширина составляет 17 метров (56 футов). Опорные опоры полые и конические, поднимаясь до выступающих каменных карнизов, которые поддерживали центровку арки во время строительства. [2]

При строительстве виадук был спроектирован таким образом, чтобы нести две дороги широкой колеи : опоры были 9,1 метра (30 футов) в ширину на уровне земли и 10 метров (33 футов) на уровне палубы.

Подрядчиком выступили Томас Гриссел и Сэмюэл Мортон Пето . Стоимость составила 40 000 фунтов стерлингов. Работы по созданию фонда были выполнены Уильямом Братством и его сыном Роулендом . [3] Молодой Чарльз Ричардсон также работал здесь под руководством Брюнеля, как одна из его первых работ для Great Western. [4]

По мере того, как путешествие по железной дороге становилось все более популярным, а железнодорожные перевозки росли, возрастало давление на добавление местной линии. Кроме того, Закон о ширине колеи 1846 года постановил, что (более узкая) стандартная ширина колеи Джорджа Стефенсона должна быть стандартом, используемым на всех железных дорогах страны. Поэтому в 1877 году виадук был расширен за счет добавления дополнительного ряда опор и арок с северной стороны. Затем, в 1892 году, колея с широкой колеей была преобразована в стандартную колею, и этого было достаточно для размещения четырех путей стандартной колеи. [5]

Обратите внимание, как визуальное воздействие электрификации над головой было минимизировано за счет размещения опорных башен
для контактной сети на чередующихся центральных линиях колонн виадука, таким образом поддерживая симметрию формы.

На центральном пирсе с южной стороны вырезан герб Джеймса Стюарта Уортли Маккензи, лорда Уорнклиффа , который был председателем парламентского комитета, который руководил прохождением законопроекта GWR через парламент. [5]

Герб Уорнклиффа

Первый виадук для телеграфа [ править ]

Брюнель быстро осознал возможные преимущества ранней системы электрического телеграфа для использования при управлении железной дорогой. В 1838 году он убедил сэра Чарльза Уитстона и Уильяма Фотергилла Кука установить пятиигольную телеграфную систему между станцией Паддингтон и Вест-Дрейтоном и провести эксперименты. [6] Это оказалось полезным, поэтому 9 апреля 1839 года по виадуку был установлен первый в мире коммерческий электрический телеграф.

Виадук Уорнклифф, Ханвелл - около 1900 г. (смотрит на юг)

Сначала семжильные кабели проложили внутри чугунных труб на коротких деревянных шпильках в нескольких футах от железнодорожной линии. Но с января 1843 года публика впервые увидела телеграфные провода на фоне линии горизонта на вершине виадука. Кук пересмотрел контракт с GWR и распространил телеграф на Слау , используя более простой двухигольный прибор, который можно было снабдить всего двумя проводами, подвешенными к фарфоровым изоляторам на столбах. [7]

16 мая 1843 года телеграф Паддингтон-Слау стал публичным, став первой общественной телеграфной службой Великобритании. Несмотря на то, что это был своего рода рекламный ход для Кука, он стал очень популярным, и правительство Его Величества часто использовало его для связи с королевской семьей в Виндзорском замке поблизости. [7]

В начале 1845 года Джон Тауэлл был задержан после использования игольчатого телеграфа из Слау в Паддингтон 1 января 1845 года. Считается, что это первое использование телеграфа для поимки убийцы.

Сообщение было:

Только что в Солт-Хилле было совершено убийство, и подозреваемый в убийстве был замечен в поездке первым классом в Лондон, который отправился из Слау в 19.42. Он одет в одежду квакера с коричневым пальто, доходящим до его ног. Он находится в последнем отсеке второго вагона первого класса.

По мере роста телекоммуникационного трафика виадук стал нести один из магистральных маршрутов для трансатлантических кабелей, а в последнее время и для волоконно-оптических кабелей. [8]

Обратите внимание на колонны в египетском стиле.

Общественное признание [ править ]

Виадук был среди первых построек, внесенных в список , и 8 ноября 1949 года [1] был определен как здание 1-й степени (правовая основа для включения в список была введена в 1947 году).

Сэр Николаус Певзнер , CBE , историк искусства и архитектуры, сказал об этом: «Немногие виадуки обладают таким архитектурным размахом». [9]

Это одно из ключевых мест в заявке на то, чтобы исторические части оригинальной магистрали GWR от Паддингтона были признаны объектом Всемирного наследия . [10]

На соседней улице Аксбридж-роуд постоялый двор восемнадцатого века был переименован в Виадук в его честь, когда открылась железная дорога. Этот паб , который сам внесен в список местных достопримечательностей, все еще содержит части первоначального конюшенного квартала. [11]

Колония летучих мышей [ править ]

Пещера летучих мышей

Полые полости в конструкции опорных опор обеспечивают удобные места для ночлега летучим мышам . [12] Этим «пещерам летучих мышей» была предоставлена ​​правовая защита в соответствии с Законом о сельской местности (1981). [13] Летучие мыши уязвимы для беспокойства, и Закон требует, чтобы только обученные и имеющие лицензию работники летучих мышей могли входить в пещеры и другие места, где они обитают.

Служба парков и сельской местности лондонского района Илинг совместно с Network Rail и London Bat Group работали над защитой колоний, установив входные решетки и укрытия для зимней спячки для каждого насеста.

Неясно, какой вид летучих мышей является резидентом; действительно, их может быть несколько. Идентификация обычно требует фиксации и экспертных знаний. Однако наиболее вероятным кандидатом является летучая мышь Добентона ( Myotis daubentonii ), поскольку этот вид образует колонии в пещерах, туннелях и под мостами, всегда возле воды (в данном случае у реки Брент ) и, как известно, проживает в других местах на западе. Лондон. [14]

Весьма вероятно, что этот виадук является крупнейшим пещерным комплексом летучих мышей во всем Лондоне и, возможно, на юге Англии, поскольку до сих пор не сообщалось ни о каком другом насесте такого размера.

Местоположение [ править ]

Виадук Уорнклифф лучше всего просматривается с Брент-Медоу на южной стороне, доступ к которому осуществляется с Аксбридж-роуд, напротив больницы Илинг . Эта территория поддерживается как традиционный сенокосный луг и является частью парка реки Брент.

Река Брент знаменовала границу между Ханвеллом и Саутхоллом еще до Книги Судного дня .

Временная шкала [ править ]

1836 г.

Большая группа ирландцев, занятых строительством Великой Западной железной дороги, направилась к пивоварне «Олень», где собралось несколько англичан, и начался скандал. Услышав, что преподобный доктор Уолмисли, ректор, послал гонца в Брентфорд для полиции, их ярость была направлена ​​на этого достойного магистрата, которого они угрожали принести в жертву своей ярости. Трое заключенных были приговорены к двум месяцам содержания в исправительной палате магистратами, которые направили в компанию письмо и заявили, что, если что-то не будет сделано, необходимо будет обратиться к правительству с просьбой о создании полицейского или военного органа. находиться в Ханвелле. [15]

3 мая 1838 г.

Ходят первые поезда. Первыми пересеченными локомотивами были « Вулкан» и « Эол», построенные компанией Tayleur and Co. из Уоррингтона, и более знаменитая North Star , построенная Робертом Стивенсоном и компанией в Ньюкасл-апон-Тайн .

4 июня 1838 г.

Очередь открыта для публики. [16]

1839 г.

Поезда новой железной дороги отправлялись из Ханвелла в Паддингтон каждое утро в 8 и 11 утра, а также в 15 и 19 часов; также на запад в сторону Слау и Мейденхеда в 9:30, а также в 13:30, 16:30 и 20:30.

Местные жители часто повторяют, что королева Виктория настолько полюбила вид, что остановила поезд на время на впечатляющем виадуке Брюнеля через реку Брент.

1847 г.

Двигатель Exeter Express потерял шину от ведущего колеса 7 футов (2,1 м) недалеко от Саутхолла. Погибли двое прохожих, а на другом пути сошел с рельсов товарный поезд. Поскольку это произошло на высокой скорости, экспресс не смог остановиться, пока не пересек виадук Уорнклифф. [17] [18]

Вторая мировая война

Поскольку промышленная база Великобритании настолько зависела от ее железнодорожной системы, виадук считался немцами стратегической целью. Местные жители до сих пор помнят многочисленные попытки люфтваффе разрушить виадук. Если бы им это удалось, это разорвало бы магистральную связь в промышленные районы Западного Лондона и из них на многие недели - если не месяцы. Однако все налеты не увенчались успехом, или бомбы не взорвались.

24 ноября 2002 г.

Первый поезд Great Western из Суонси в Паддингтон, двигавшийся со скоростью приблизительно 120 миль в час (190 км / ч), сошел с рельсов вскоре после того, как проехал через несколько пунктов рядом со станцией Саутхолл. Поезд остался в вертикальном положении, но проехал еще 2 мили (3,2 км), миновав встречный высокоскоростной поезд, через станцию ​​Ханвелл и виадук Уорнклифф, прежде чем остановиться. 450 пассажиров на борту не пострадали, но водителя пришлось лечить от шока. [19]

См. Также [ править ]

  • Река Брент
  • Список мостов в Лондоне
  • Список железнодорожных мостов и виадуков в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Историческая Англия (17 июня 2000 г.). «Виадук Уорнклифф (список 1-й степени) (1358811)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июня 2007 года .
  2. ^ "Виадук Уорнклифф" . Инженерные сроки . Проверено 19 июня 2007 года .
  3. ^ Leleux, Сидней А. (1965). Братства, инженеры . Дэвид и Чарльз . п. 10.
  4. ^ Джонс, Стивен К. (2009). Брунель в Южном Уэльсе . III: Связи с Левиафанами. Страуд: История Press. п. 48. ISBN 9780752449128.
  5. ^ а б История графства Мидлсекс (1962). Ханвелл: Введение . Том 3: Шеппертон, Стейнс, Стэнвелл, Санбери, Теддингтон, Хестон и Айлворт, Твикенхэм, Коули, Крэнфорд, Вест-Дрейтон, Гринфорд, Ханвелл, Хэрфилд и Харлингтон, стр. 220–24. Дата обращения: 19 июня 2007 г.
  6. ^ Архивы в Лондоне - Уитстон (по состоянию на 22 июня 2007 г.)
  7. ^ a b Distant Writing - Cooke & Wheatstone (доступ 22 июня 2007 г.)
  8. ↑ Atlantic Cable, архивная копия от 20 августа 2007 года в Wayback Machine.
  9. ^ Певзнер NBL (1991). Здания Англии, Лондон 3: Северо-Запад. ISBN 0-300-09652-6 
  10. ↑ Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) Великая Западная железная дорога: Паддингтон-Бристоль (отдельные части) Доступ 19 июня 2007 г.
  11. ^ "Паб Виадук, Ханвелл" . - Краткая история . Виадук. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 19 июня 2007 года .
  12. ^ "Hanwell парки и открытые пространства" . (База отдыха Черчфилда) . Совет Илинга. Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года . Проверено 20 июня 2007 года .
  13. ^ "Закон о сельской местности, 1981: Приложение 5 (Животные)" . Объединенный комитет по охране природы ( JNCC ) . Проверено 20 июня 2007 года .
  14. ^ "Летучие мыши Лондона" . Лондонская группа летучих мышей . Проверено 20 июня 2007 года .
  15. ↑ Шарп, сэр Монтегю (1924). Некоторые рассказы о былом Ханвелле . Мидлсекс, Лондон. Великобритания: Издательство Brentford Printing and Publishing Coy. ООО п. 97.
  16. ↑ The Times, суббота, 4 июня 1938 г .; стр. 9; выпуск 48012; столбец C
  17. ^ Университет Брунеля Западный Лондон. Трилогия широкого диапазона. Архивировано 12 июня 2007 года в Wayback Machine . Доступ 23 июня 2007 г.
  18. ↑ Оутс, Джонатан. Саутхолл и Ханвелл . Глостершир GL5 2QG UK: Tempus Publishing Ltd.CS1 maint: location (link)
  19. ^ "Железнодорожные боссы сталкиваются с обвинениями в безопасности" . BBC News . BBC . Проверено 22 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческая Англия . « Виадук Уорнклифф (1358811)» . Список национального наследия Англии .
  • «Виадук Уорнклифф, Джон Борн, 1845» - рисунок, заказанный GWR для книги станций и железнодорожной инфраструктуры.
  • Лондонская группа летучих мышей, доступ 18 июня 2007 г.
  • Фото решетки, препятствующей доступу людей к насестам летучих мышей
  • Фотография информационного табло под виадуком.

Координаты : 51 ° 30′39 ″ с.ш., 0 ° 20′39 ″ з.д.  / 51.51083°N 0.34424°W / 51.51083; -0.34424