Колесный мастер – это мастер , который изготавливает или ремонтирует деревянные колеса . Это слово представляет собой комбинацию слова «колесо» и слова « райт » (которое происходит от древнеанглийского слова « wryhta », что означает рабочий или формовщик дерева), как в словах « корабел » и «аркрайт» . [1] Это профессиональное название стало английской фамилией Райт . Он также появляется в таких фамилиях, как Картрайт и Уэйнрайт . Это соответствует тому, что умелых рабочих по металлу зовут Смитами.
Эти ремесленники изготавливали колеса для телег (телег), повозок (важен), ловушек и карет, а также ременные передачи для паровых машин . Изготавливали также колеса, а часто и рамы, для прялок для домашнего использования. Сначала изготовляем ступицу (называемую ступицей), спицы и сегменты обода, называемые фелло (произносится как упал низко), [2] и собираем их все в единое целое, работая от центра колеса наружу. Большинство колес были сделаны из дерева , но для декоративных или других целей использовались и другие материалы, такие как кость и рог . Некоторые более ранние конструкции колес, такие как те, которые использовались в ранних колесницах, были связаны сыромятной кожей , которая наносилась влажной и давала усадку при высыхании, сжатии и скреплении деревянных деталей вместе. Спустя много столетий колеса стали обвязываться железом - метод прибивания железных пластин к костям для защиты от износа на земле и для скрепления колеса вместе. Строкование считалось менее квалифицированной практикой, и его можно было выполнять с меньшими знаниями и оборудованием. Это облегчало обслуживание колес без необходимости использования кузнеца.
За тысячелетия общий внешний вид колеса почти не изменился, но небольшие изменения в дизайне, такие как выпуклость и шахматное расположение спиц, помогли не отставать от требований меняющегося мира. Эти небольшие изменения в конструкции значительно увеличили прочность колеса и одновременно снизили его вес; автомобили стали более эффективными в производстве и использовании.
В индустриальную эпоху железные ремни были заменены цельными железными шинами, изготовленными по индивидуальному заказу кузнецом после того, как колесный мастер измерил каждое колесо, чтобы обеспечить правильную посадку. Железные покрышки всегда делались немного меньше колеса по окружности. Их расширяли путем нагревания на огне, а пока они были горячими, их забивали молотком и натягивали с помощью рычажного крюка на обод колеса. Затем горячую шину охлаждали, помещая ее в воду. Это прижало его к дереву и закрыло деревянные стыки. Шины крепились к колесам гвоздями или болтами. Металлические шины были просверлены перед установкой на колесо. Болты для шин выпадали с меньшей вероятностью, чем гвозди, потому что они были вкручены в шипы. Оба потайные и заподлицо с внешней поверхностью колеса.
Во второй половине XIX века использование готовых железных ступиц и других деталей колес заводского изготовления из дерева, железа и резины становилось все более распространенным. Такие компании, как Генри Форд, разработали производственные процессы, которые вскоре сделали деревенских колесных мастеров устаревшими. С началом двух мировых войн торговля вскоре пришла в упадок и к 1960-м годам стала очень редкой, а к 2000 году почти исчезла. Однако благодаря усилиям таких организаций, как Worshipful Company of Wheelwrights, колесные мастера все еще продолжают работать в Великобритания. [3]
В наше время колесные мастера продолжают изготавливать и ремонтировать самые разнообразные колеса, в том числе деревянные и с железными шинами. Слово « колесник» остается термином, обычно используемым для обозначения тех, кто производит и ремонтирует колеса для гужевых транспортных средств, хотя иногда оно используется для обозначения тех, кто ремонтирует колеса, выравнивание колес, ободья, барабаны, диски и проволочные спицы на современных транспортных средствах , таких как легковые автомобили , автобусы и грузовые автомобили . Колеса для конных повозок продолжают конструироваться и ремонтироваться для использования людьми, которые используют такие транспортные средства для сельского хозяйства , соревнований и презентаций исторических событий, таких как реконструкции и живая история .