Железная дорога Уитби и Пикеринг
Железная дорога Уитби и Пикеринг ( W&P ) была построена, чтобы остановить постепенный упадок порта Уитби на восточном побережье Англии. Его основные отрасли промышленности - китобойный промысел и судостроение - находились в упадке, и считалось, что открытие транспортных связей внутри страны поможет возродить город и порт.
Пока в 1759 году не была открыта магистраль , ведущая к Пикерингу , Уитби был лучше связан с остальной частью страны по морю, чем по суше; даже тогда трудный подъем через высокие болота был препятствием. Услуги дилижансов не открывались до 1795 года, а почтовых карет (трижды в неделю) - до 1823 года.
Железная дорога Уитби и Пикеринг открывалась поэтапно в 1836 году (одна из первых железных дорог в Йоркшире) и обслуживалась лошадьми, пока в 1845 году она не была поглощена железной дорогой Йорка и Северного Мидленда и не была преобразована в обычную двухпутную паровую железную дорогу . .
В 1795 году было предложено построить канал от Уитби до Пикеринга почти по тому же маршруту, что и более поздняя железная дорога. После успеха железной дороги Стоктона и Дарлингтона , у которой было несколько сторонников Уитби, внимание переключилось на возможность строительства железной дороги из Уитби либо в Стоктон , либо в Пикеринг. Было выпущено множество брошюр за или против различных предложений; копии некоторых можно найти в библиотеке Литературно-философского общества Уитби . В 1832 году Джордж Стефенсонпопросили сообщить о конкурирующих маршрутах. В отчете Стивенсона говорилось о строительстве конной железной дороги до Пикеринга, и его заключение было принято на встрече в Уитби 14 сентября 1832 года. Законопроект о железной дороге Уитби и Пикеринга получил королевское одобрение от Вильгельма IV 6 мая 1833 года.
Директора компании W&P в основном были выходцами из Уитби или его окрестностей и представляли собой представителей деловых кругов, включая банкиров, адвокатов, судостроителей и судовладельцев. Акционеры приехали из более широкого региона, некоторые из Лондона, но преобладали те, кто был в непосредственной близости.
Директора W&P объявили первые тендеры на строительство 3 миль (4,8 км) на конце железной дороги Уитби к августу 1833 г., а в октябре 1834 г. были объявлены тендеры на последние 8,5 миль («центральное отделение» железной дороги). Тендер был присужден Хамеру и Пратту, которые только что закончили работу на железной дороге Лидс и Селби .
