Уильям Джонс (1884–1968), закаленный ветеран эры паровых двигателей, основавший компанию Wildcat Railroad в Лос-Гатосе, Калифорния , родился в семье возницы в городке Бен-Ломонд, Калифорния , США .
Джонс нашел работу дворником двигателя в возрасте 13 лет на узкоколейной 3-футовой ( 914 мм ) железной дороге Южно-Тихоокеанского побережья в Боулдер-Крик, Калифорния . В 17 лет Джонс получил звание пожарного , а позже стал инженером . Железная дорога Южно-Тихоокеанского побережья, которая была приобретена Южно-Тихоокеанской железной дорогой , была преобразована в дорогу со стандартной шириной колеи к 1909 году. Джонс был одним из первых, кто проложил первые участки линии стандартной колеи за пределами Сан-Хосе , в конечном итоге продвинувшись к Побережье Дневной свет проходит междуСан-Франциско и Сан-Луис-Обиспо . После Второй мировой войны он отвечал за повторную сборку сохранившегося локомотива губернатор Стэнфорда для Стэнфордского университета ; В настоящее время локомотив выставлен в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто . [1]
Джонс женился на Джеральдин МакГрейди, школьной учительнице на станции Райтс, расположенной к югу от Лос-Гатос. После поселения в Лос-Гатосе на территории плодородного сада площадью 9 акров (3,6 га), известного как «Ранчо», семья Джонсов выросла, и в нее вошли два сына, Роберт и Нил, и две дочери, Бетти и Джеральдин. Ранчо располагалось на углу Дейвс-авеню и Санта-Клара-Лос-Гатос-роуд (нынешний Винчестерский бульвар).
Билли Джонс Wildcat Railroad
![]() Железная дорога Билли Джонса в парке озера Васона | |
Технический | |
---|---|
Ширина колеи | 18 дюймов ( 457 мм ) |
В доках Сан-Франциско в 1939 году Джонс обнаружил паровоз колеи 18 дюймов ( 457 мм ), построенный в 1905 году и предназначенный для работы на Венецианской миниатюрной железной дороге в Венис-Бич, штат Калифорния . Он купил маленький паровозик по прозвищу «2-точечный» за 100 долларов и снова запустил его на миниатюрной железной дороге, которую он и его товарищи по железной дороге построили на ранчо, получившую название «Wildcat Railroad».
Его единственные сыновья Роберт и Нил были жертвами Второй мировой войны , и Джонс управлял своей «Дикой железной дорогой» для соседских детей каждое воскресенье до своей смерти в 1968 году в память о двух своих потерянных сыновьях. Железная дорога привлекала людей со всей долины и за ее пределами, в том числе Уолта Диснея , который рассматривал возможность приобретения миниатюрного железнодорожного оборудования из коллекции Джонса. Эти двое стали друзьями, и Джонс стоял за дроссельной заслонкой узкоколейных локомотивов Диснея 3 фута ( 914 мм ) на первых выходных в Диснейленде 17 июля 1955 года. Кроме того, логотип Wildcat Railroad, изображающий улыбающегося мультяшного дикого кота в фуражке инженера. , & был разработан аниматором Диснея Уордом Кимбаллом .
Джонс ушел из компании Southern Pacific в 1949 году. Говорят, что в январе 1959 года Джонс торжественно вывел последний поезд из Лос-Гатоса, прежде чем рельсы были установлены по всему городу.
Джонс умер от лейкемии в 1968 году в возрасте 83 лет, и его "Wildcat Railroad" была куплена местными жителями, которые сформировали некоммерческую организацию, чтобы переехать и управлять ею в Парках Оук Медоу и Васона в Лос-Гатосе (мемориальная доска на стена на углу улиц Винчестер и Дейвс отмечает первоначальное местоположение железной дороги). Железная дорога открылась для регулярных операций в июле 1970 года после почти двух лет восстановления и строительства, которые включали спасение 89-футовой (27,13 м) контрейлерной платформы южной части Тихого океана из крушения и использование ее в качестве моста через Лос-Гатос-Крик . [2] В 1972 году была построена пристройка на полторы мили (2,4 км), добавившая рабочий уровень с 40-футовой (12,19 м) эстакадой и приведшая железную дорогу в парк Васона, пристройку, построенную после жалобы на то, что поездка была слишком короткой (исходный маршрут просто обходил Белку холм и возвращался обратно, мост через ручей был двухпутным, поэтому поезд мог ехать в обоих направлениях, чтобы выровнять износ рельсов; после удлинения, он оставался двухпутным до середины 1990-х годов, когда он был однопутным, и было добавлено ограждение между двумя пешеходными дорожками и путями). К 1992 году на железной дороге ежегодно приходило более 100 000 пассажиров.
Также в 1992 году железная дорога приобрела свой первый тепловоз. Раньше железная дорога эксплуатировала исключительно паровоз, который Билли обнаружил в Сан-Франциско в 1939 году. Осознавая необходимость в большем парке локомотивов, железная дорога искала варианты приобретения более надежного тепловоза. Местный бизнесмен и энтузиаст железной дороги Альберт Б. Смит купил новый дизель-гидравлический локомотив у Chicago Locomotive Works [3] и подарил его железной дороге. [2] Смит умер год спустя, и в последующие годы дизельное топливо было названо в его честь.
В 1994 году 2-точечный нуждался в новом котле и капитальном ремонте. Между тем, новый дизель, получивший название № 2502 и окрашенный в схему окраски «Черная вдова» южной части Тихого океана, будет служить основным локомотивом железной дороги в течение одиннадцати лет. После десятилетнего проекта реставрации, 2-спот, наконец, вернулся в эксплуатацию в июле 2005 года. Это событие ознаменовало 100-летие паровоза, а также отметило 35-летие железной дороги Билли Джонса Уайлдкэт в парке Васона [4]
В 2006 году железная дорога приобрела еще один тепловоз, получивший название №3502. Он носит цвета Чикаго и Северо-Западной железной дороги . Строительство № 3502 началось на Чикагском локомотивном заводе, но было завершено на заводе легкого метро Меррика после того, как CLW обанкротился (у CLW была история попыток мошенничества с железной дорогой). 3502 позже был назван Ларри Х. Педерсоном в честь члена правления железной дороги. Оба дизеля, построенные в стиле EMD GP60M , продолжают работать в рабочие дни летом и в выходные дни зимой и ранней весной. Третий дизель, №4, построенный в 2005 году волонтером Томом Уотерфоллом в стиле локомотива Davenport Locomotive Works , используется в составе рабочих поездов, а также предназначен для использования в качестве переключателя дворовых участков. Отреставрированный 2-местный ресторан работает по выходным с конца весны до конца осени, время от времени посещая будние дни. [2]
В мае 2013 года железной дорогой был доставлен второй паровоз №5. Локомотив представляет собой масляную горелку 4-6-2, построенную Merrick Light Railway Works, которая также построила 3502. 5-точечный был введен во вращение с 2-точечным, чтобы избежать необходимости использовать 2502 или 3502, когда какой-либо паровоз сломается. вниз. Несколько местных СМИ напечатали информацию о том, что 2-е место будет снято, а 5-е место займет ее место. Однако руководство железной дороги заявило в Facebook, что второе место «всегда будет основным продуктом железной дороги». № 5 идентичен локомотиву № 1919, который работает в парке развлечений Little Amerricka в Маршалле, штат Висконсин , с той лишь разницей, что № 1919 имеет ширину колеи на два дюйма меньше, чем BJWRR.
Железная дорога владела другим паровозом, № 3, масляной горелкой 2-6-0, которая работала на Венецианской миниатюрной железной дороге с № 2, до того, как она стала работать на живописной железной дороге в Истлейк-парке под номером № 1903: Оригинал в стадии строительства !. Локомотив планировалось вернуть в эксплуатацию, но в конечном итоге он был продан добровольцу Кену Миддлбруку, когда было установлено, что трехпозиционный локомотив был слишком мал для управления поездами. Вместо этого железная дорога решила поручить Меррику построить более мощный №5. Миддлбрук в настоящее время восстанавливает локомотив, надеюсь, 2 обслуживания.
У железной дороги пять пассажирских вагонов под открытым небом, четыре из которых приехали с ранчо Билли Джонса, а также специальный вагон для инвалидов-колясочников. Каждый из обычных автомобилей вмещает до 24 пассажиров, а автомобиль для инвалидов вмещает до трех инвалидных колясок или примерно 12 пассажиров. Поезд, состоящий из пяти вагонов, может перевезти 108 пассажиров. Это может создать проблемы с пропускной способностью в самые загруженные дни железной дороги. Чтобы решить эту проблему, железная дорога начала строительство пятого обычного вагона, который немного отличается по конструкции с модульными сиденьями для облегчения очистки. Из-за того, что оригинальные чертежи автомобилей утеряны, и позже 2 b найдены! железной дороге пришлось прибегнуть к реверс-инжинирингу одного из существующих вагонов. Вагон под названием LIVE OAK был введен в коммерческую эксплуатацию 10 декабря 2016 года. Полный состав из шести вагонов вмещает до 132 пассажиров одновременно, или 120 пассажиров, если вагон для инвалидов не используется. Помимо пассажирских вагонов, у железной дороги также есть хозяйственная квартира и балластный бункер для рабочих поездов, а также три платформы, подаренные железной дороге в 2015 году, к одной из которых недавно была прикреплена пара сцепных устройств. Самоходный автомобиль, ласково известный как "Putt-Putt", использовался в качестве машины для опрыскивания сорняков, пока в 2012 году его не списали из-за того, что он небезопасен и требует восстановления! 4 Дисплей! а также городские власти, запрещающие использование обычных средств для опрыскивания сорняков в парке Васона, заставляя железную дорогу использовать собственную смесь, а также вырывать сорняки вручную.
Billy Jones Wildcat Railroad также управляет исторической каруселью Savage, названной в честь одного из основателей организации, Уильяма «Билла» Мэйсона. Карусель расположена рядом с железнодорожным депо в парке Оук Медоу и имеет свою уникальную историю, приняв участие в Панамско-Тихоокеанской международной выставке 1915 года в Сан-Франциско. [5]
Смотрите также
- Железная дорога Лонг-Бич и Эсбери-Парк , первая железная дорога Джона Дж. Койта , проектировщика и оператора двухместного локомотива.
- Живописная железная дорога Истлейк-Парк , вторая железная дорога Джона Дж. Койта
- Венецианская миниатюрная железная дорога , третья железная дорога Джона Дж. Койта
- Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts
- Портал Диснея
Портал поездов
- Портал области залива Сан-Франциско
Рекомендации
- ^ Диберт, Тимоти С .; Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам компании Southern Pacific . Книги о тенистых деревьях. ISBN 0-930742-12-5.
- ^ а б в "Билли Джонс Веб-сайт Wildcat Railroad" .
- ^ Локомотивный завод: история, 122 / 53-60; упоминание, 31 августа
- ^ Тот, Лиза (1 июня 2005 г.). "Pickin 'Up Steam: старый двигатель № 2 возвращается на рельсы" . Los Gatos Weekly-Times . Архивировано из оригинального 12 июля 2012 года .
- ^ Бурнеллис, Синтия (октябрь – ноябрь 1991 г.). «МЫ Мейсон Карусель» . Журнал South Bay Accent . Город Лос-Гатос.
дальнейшее чтение
- Келли, Эдвард; Конэвей, Пегги (2006). Изображения железной дороги: Железные дороги Лос-Гатоса . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-4661-5.
Внешние ссылки
- Сайт организации . Включает видео.
Координаты :37 ° 14′12 ″ с.ш. 122 ° 02′40 ″ з.д. / 37,2366681 ° с. Ш. 122,0445818 ° з. / 37.2366681; -122.0445818