Уилмингтон и Северная ветвь — частично заброшенная железнодорожная линия в штатах Делавэр и Пенсильвания . Он был построен между 1869 и 1870 годами Уилмингтонской и Ридингской железной дорогой , предшественницей Уилмингтонской и Северной железной дороги . В максимальной степени он связал Ридинг, штат Пенсильвания , с Уилмингтоном, штат Делавэр . Железная дорога Филадельфии и Ридинга арендовала линию в 1900 году. С банкротством Reading Company и созданием Conrail в 1976 году собственность на линию была фрагментирована, и участок между Коутсвиллем, штат Пенсильвания , и Бердсборо, штат Пенсильвания , был заброшен.
От Ридинга, штат Пенсильвания , до Бердсборо, штат Пенсильвания , линия следовала по левому берегу реки Шуйлкилл , проходя параллельно ветке Шуйлкилл Пенсильванской железной дороги . В Бердсборо линия повернула на юг, в конечном итоге встретив Вест-Бранч-Брэндивайн-Крик и следуя по нему в Коутсвилл, штат Пенсильвания , и развязку с главной линией Пенсильвании . От Коутсвилля линия продолжалась на юг до Уилмингтона, штат Делавэр , где пересекалась с железной дорогой Балтимора и Огайо . [1] Пассажирские поезда использовали станцию B&O's Water Street в Уилмингтоне. [2]
Железная дорога Уилмингтона и Ридинга , образованная в 1866 году, завершила линию между Уилмингтоном и Коутсвиллем в 1869 году и расширилась до Бердсборо в 1870 году, где она встретилась с железной дорогой Филадельфии и Ридинга . В 1874 году он построил собственную линию в Ридинг, вдоль левого берега Шуйкилла. [3] Уилмингтон и Ридинг были реорганизованы в Уилмингтон и Северную железную дорогу 3 апреля 1877 года. [4] Филадельфия и Ридинг арендовали компанию и ее линии в 1900 году, но слияния так и не произошло. После аренды участок между Ридингом и Бердсборо считался частью ветки Ридинг-Белт , грузовой объездной дороги вокруг Ридинга, хотя Уилмингтон и Нозерн оставались владельцем. [5] [6]
Дни Wilmington and Northern как (бумажной) железнодорожной компании закончились окончательным банкротством Reading Company и передачей Conrail большинства линий этой компании, как находящихся в прямой собственности, так и арендованных . Северная часть линии, между Коутсвиллем и Бердсборо, была передана Конрейлу. [7] «Reading Estate», корпорация-преемник обанкротившейся Reading Company, продолжала владеть частью между Коутсвиллем и Уилмингтоном, и Conrail предоставляла там услуги на основе субсидий.
Короткая железная дорога Октораро начала эксплуатацию южной части в 1977 году, снова при субсидиях Пенсильвании и Делавэра. [8] Штат Пенсильвания при финансовой поддержке федерального правительства приобрел линию от Коутсвилля до границы с Делавэром в 1981 году, оставив в качестве оператора железную дорогу Октораро. [9] В 1982 году компания Lukens Steel Company основала железную дорогу Brandywine Valley для обслуживания своего сталелитейного завода в районе Коутсвилля. Компания Brandywine купила у Conrail участок линии длиной 3,65 мили (5,87 км), простирающийся от развязки с бывшей главной линией Пенсильвании на юг до Модены, штат Пенсильвания . [10]
Железная дорога Октораро прекратила свою деятельность в 1994 году и была заменена железной дорогой долины Делавэр . Железная дорога долины Делавэр, дочерняя компания RailAmerica , продолжала эксплуатировать бывшую ветку Уилмингтон и Северную ветвь между Моденой и перекрестком Элсмир, хотя и без субсидии со стороны Пенсильвании. [11] Сама долина Делавэр прекратила работу в 1999 году, и железная дорога Брендивайн-Вэлли взяла на себя управление линией, впоследствии купив линию от Модены до границы с Делавэром у штата Пенсильвания в 2001 году. [12 ]