Wistow был единственной промежуточной станцией [6] короткой Cawood, Wistow and Selby Light Railway (CW & SLR) в сельской местности Северного Йоркшира , Англия. Линия была соединена с Северо-Восточной железной дорогой (СВЖД) на ее южном конце. [7] [8] [9]
Wistow | |
---|---|
Место расположения | Вистоу , Северный Йоркшир, Англия |
Координаты | 53 ° 48′44 ″ с.ш., 1 ° 06′31 ″ з.д. / 53,8122 ° с.ш.1,1087 ° з.Координаты : 53 ° 48′44 ″ с.ш., 1 ° 06′31 ″ з.д. / 53,8122 ° с.ш.1,1087 ° з. |
Ссылка на сетку | SE 587 354 |
Платформы | 1 [1] |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Cawood, Wistow and Selby Light Railway |
Предварительная группировка | NER |
Пост-группировка | LNER BR (NE) |
Ключевые даты | |
16 февраля 1898 г. [2] | Открыт |
1 января 1930 г. | Закрыто для пассажиров [3] [4] |
2 мая 1960 г. | Закрыто полностью [5] |
Cawood, Wistow and Selby Light Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Здания вокзала
Изначально на линии было три станции: Селби (Брайтон-Гейтс) , Вистоу и Кавуд . Конечная остановка Брайтон-Гейтс была временной и, вероятно, деревянной. Он закрылся в 1904 году, когда поезда были переведены на главную станцию Селби NER . Постоянные кирпичные вокзальные здания Кавуда и Вистоу были похожи, но явно отличались от типичных сельских вокзалов NER. Основное различие между ними заключалось в том, что здание вокзала Вистоу стояло рядом с платформой, параллельно рельсовому пути, в то время как здание Коууда стояло под прямым углом к нему. [10] В 1899 году компания получила одобрение парламента на строительство пристройки к Черч Фентон ; этого никогда не происходило, но если бы это было сделано, то здание вокзала Кавуд пришлось бы снести или сдвинуть с двух сторон.
Обеспечение пассажиров станцией Уистоу было обычным явлением для небольшой сельской станции в деревне среднего размера с прилегающей к ней сельской местностью. Предоставление товаров было более щедрым, в частности, это была длинная погрузочная платформа различной высоты для облегчения погрузки и разгрузки, особенно во время «Кампании», то есть периода сбора урожая таких культур, как картофель и свекла. «Походы» могли привести к поездам из 40 вагонов, особенно перед Второй мировой войной .
Мастера станции
В первые три года в Уистоу было два начальника станции - господа Хомби и Бэйнс. Затем г-н Бейли взял на себя ответственность, пока не ушел на пенсию примерно в 1936 году. Г-н Гарри Олдфилд отвечал за Коууда и Вистоу с тех пор и до закрытия. [11]
Линия и движение
Линия имела исключительно низкую маршрутную доступность «двое». Операторы могли легко поставить очень легкие грузовые двигатели, которым не требовались постоянные тормоза , но было очень мало очень легких пассажирских локомотивов. Компания-учредитель наняла локомотив Cawood и двух автобусов специально для этой работы. Когда к власти пришла НЭР, они модифицировали как минимум один паровоз для линии. В эдвардианский период NER разработала новаторскую пару бензиново-электрических автомобилей, которые были отправлены в Селби в 1908 году, в частности, для обслуживания Cawood. [12]
Автовозы перестали работать на линии в начале 1920-х годов, когда она вернулась к паровым перевозкам с поездами, состоящими из одного вагона "Bogie Brake Third", который работал NER класса E 0-6-0T или, иногда, BTP 0-4- 4Т № 189. [13]
9 июля 1923 года на некоторых рейсах была задействована совершенно другая форма двигателя внутреннего сгорания - уникальный бензиновый рельсовый автобус Leyland, переоборудованный 26-местный шоссейный автобус NER обычного вида для того периода. [14] Это была обширная диаграмма, в том числе ветка в Кавуде [15], которая внезапно оборвалась 11 ноября 1926 года, когда рельсовый автобус был уничтожен пожаром во время дозаправки в Селби. [16]
1 мая 1928 года Selby получил свои первые паровозы Sentinel . [17] [18] № 220 «Водяная ведьма», возможно, был первым, кто работал с Кавудом, но он был разрушен в результате столкновения около Донкастера 9 июня 1929 года. Лучше запомнить две похожие машины, № 225 «True Blue» »и № 273« Трафальгар », который работал на ветке до последнего пассажирского сообщения в субботу 30 декабря 1929 года. [19] Время от времени специальные пассажирские поезда, такие как экскурсии на пантомимы в Лидсе , использовали эту линию до 1946 года.
После прекращения пассажирских перевозок линия постепенно сокращалась из-за дорожной конкуренции, которая усилилась после Второй мировой войны . Несколько древних 0-6-0Ts регулярно ведали, особенно J71s 68285 и 68286 и ветеран «Броненосец» J77 68406, с J72 появляться чаще в конце 1950 - х годов. Локошед Селби закрылся в сентябре 1959 года, после чего случайные "легковесные" грузы обычно перевозились маневровыми маневровыми дизельными двигателями класса 03 . [20]
Пассажирские услуги
Первоначальное расписание движения пассажиров линии предусматривало пять поездов в день, с понедельника по субботу, курсирующих между "Селби" (т.е. Селби (Брайтон-Гейтс)) Вистоу и Кавуд. Время в пути 17 минут. [11] К июлю 1899 года расписание было скорректировано, и один поезд был удален со вторника по субботу. В понедельник - рыночный день Селби - утром был доставлен дополнительный поезд и обратно, а на чаепитие - поезд из Брайтона Гейтса, который вернулся пустым. [21] К 1910 году несбалансированный рыночный поезд для чаепития был отозван и расписание было скорректировано, но схема из четырех в день плюс дополнительный рыночный день оставалась, с дополнительным преимуществом, что первый поезд из Кавуда утром бежал в Йорк. . Время в пути оставалось 17 минут, несмотря на лишнюю милю, чтобы добраться до главного вокзала Селби вместо Брайтон-Гейтс.
К 1914 году было два ежедневных базарных поезда и четыре ежедневных поезда [22], но к 1923 году, в то время как рыночные статисты оставались, выжили только два дневных поезда, утром и в середине вечера.
Железнодорожный маршрут «Прощай» прошел 22 апреля 1960 года с использованием двух тормозных фургонов. [23] [24] [25] Линия закрылась 2 мая 1960 года. [26] [27] [28] Самый последний поезд, отправленный за застрявшим фургоном и оргтехникой станции Кавуд, отправился 23 мая 1960 года. буксирует маневровый дизель. Мальчишкой мистер Джон Вудалл из Уистоу ехал первым поездом в 1898 году. Британские железные дороги согласились на его просьбу поехать в фургоне охранника во время этого последнего путешествия. [5]
После закрытия
Путь был поднят, а мост Селби Дам был снесен подрядчиками в 1961 году с использованием дорожных транспортных средств. [29] Станция Cawood была снесена, [30] Станция Wistow остается частной резиденцией. [31] Машинный навес в Брайтон-Гейтс много лет использовался железнодорожниками в группах взаимного улучшения, но был снесен в 1963 году. [32] К 2010 году менее половины путевого полотна оставалось видимым в качестве границ поля.
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Cawood и станция закрыты | NER Cawood, Wistow and Selby Light Railway | Селби (Брайтон Гейтс) Линия и станция закрыты | ||
NER | Линия Селби закрыта, станция открыта |
Рекомендации
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 19 & 33.
- ^ Вернисаж Howdenshire History
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 252.
- Перейти ↑ Quick 2009 , p. 415.
- ^ а б Хартли 1973 , стр. 19.
- ↑ Станция на 25-дюймовой карте ОС 1906 года Национальной библиотеки Шотландии.
- ^ Конноли 1998 , Карта 21.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 21.
- ^ Jowett 1989 , Карта 52.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 33.
- ^ а б Хартли 1973 , стр. 17.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 24.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 26.
- ^ LNER бензин рельсовый автобус LNER Энциклопедия
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 48.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 9, 11 & 26-27.
- ^ Bairstow 1990 .
- ^ LNER Страж Вагоны LNER Encyclopaedia
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 12 & 28.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 5 & 27-28.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 17-18.
- Перейти ↑ Barnett 1992 , p. 46.
- ^ Специальный поезд в Cawood Six Bells Junction
- ^ Спецпоезд в Cawood RMweb
- Перейти ↑ Chapman 2002 , pp. 57-58.
- ^ Хул 1986 , стр. 39-40.
- Перейти ↑ Barnett 1992 , p. 48.
- ^ Кук 1960 , стр. 289.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 30.
- ^ Изображение: Cawood и Селби Light Railway, 1952 через www.flickr.com
- ^ Wistow станция Flickr
- Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. 301.
Источники
- Баирстоу, Мартин (1990). Железные дороги в Восточном Йоркшире . Галифакс : М. Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-32-7.
- Барнетт, А.Л. (1992). Король легкорельсового транспорта Севера . Плесень : RCHS . ISBN 978-0-901461-15-5.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275 .
- Чепмен, Стивен (2002). Селби и Гул . Железнодорожные воспоминания. Тодморден : Bellcode Books. ISBN 978-1-871233-14-8. 14.
- Кук, BWC, изд. (Апрель 1960 г.). «Закрытие Cawood Branch». Заметки и новости. Железнодорожный журнал . Vol. 106 нет. 708. Лондон : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605 .
- Хартли, KE (1973). Легкорельсовый транспорт Кавуд, Вистоу и Селби . Лидс : предприятия с проигрывателем виниловых дисков. ISBN 978-0-902844-11-7.
- Хул, Кен (1986) [1978]. Северо-Восток (Региональная история железных дорог Великобритании) . 4 (3-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7746-8.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
дальнейшее чтение
- Картер, Эрнест Ф (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон : Касселл. OCLC 600928651 .
- Кристал, Пол (2012). Селби и Гул сквозь время . Страуд : Издательство Эмберли. ISBN 978-1-4456-1375-8.
- Хитчес, Майк (2012). Путешествуйте по Йорку и Восточному райдингу . Страуд : Издательство Эмберли. ISBN 978-1-84868-444-7.
- Хул, Кен (1972). Северо-восточные локомотивные депо . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5323-3.
- Хул, Кен (1979). Книга Северо-Восточной железной дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7683-6.
- Хадсон, Грэм Спенс (1971). Аберфордская железная дорога и история угольных шахт Гарфорта . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5200-7.
- «Северо-восточный». Что делают железные дороги. Железнодорожный журнал . Vol. 6. Лондон : Tothill Press Limited. 1900. с. 221. ISSN 0033-8923 .
- Томпсон, Алан Р .; Подземные воды, Кен (1999) [1992]. Северный Йоркшир . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Кеттеринг : Silverlink. ISBN 978-1-85895-041-9. 11.
Внешние ссылки
- Модель железной дороги легкого метро Cawood, Wistow & Selby , philsworkbench.blogspot.com
- Линия на нескольких старых картах ОС с современными накладками Национальная библиотека Шотландии
- Линия на навигационной карте ОС 1940-х годов npe Maps
- Линия с пробегами железнодорожных кодов
- Краткая история линии, с фото на сайте Cawood Cawood History
- Деталь одного локомотива, адаптированного для использования на линии Rail UK
- Деталь другого локомотива, адаптированного для использования на линии Rail UK