Cawood, Wistow и Селби Light Railway (CW & SLR) был короткий свет железной дороги в сельской части Йоркшир , Англия. [3] [4] [5] Компания иногда называлась Cawood, Wistow and Selby Railway. [6]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Селби |
Locale | Северный Йоркшир , Англия |
Сроки работы | 1898–1900 |
Предшественник | Церковь Фентон, Кавуд и железная дорога Вистоу (не построена) |
Преемник | Северо-восточная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | Стандарт |
Длина | 4 мили 48 цепей (7,4 км) [2] |
Cawood, Wistow and Selby Light Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия предшественников
Акт парламента в 1879 году позволило строительство церкви Фентон, Cawood и Wistow железной дороги от перекрестка в церкви Фентон через Cawood в Wistow . [7] Были приняты дальнейшие законы, разрешающие расширение до Селби и соединительную линию с железной дорогой Халл и Барнсли (HBR) в Драксе . [8] В этом случае не удалось привлечь необходимый капитал, [9] поэтому ни пристройки, ни первоначальная линия не были построены. [10] [11]
История
В 1890-х годах компания Cawood, Wistow and Selby Light Railway Company (CW & SLR) была образована по инициативе предпринимателя легкорельсового транспорта Себастьяна Мейера, действовавшего с группой влиятельных людей в регионе. [12] Северо - Восточная железная дорога (НЭК) дала «щедрую помощь», которая , как представляется , составили моральные поддержку, советы и отсутствие оппозиции, но не наличные. [11] Компания обратилась в Парламент с просьбой о разрешении на строительство скоростной железной дороги, аналогичной ранее описанной в Законе, но заканчивающейся на севере в Кавуде. Акт был принят без возражений в 1896 году. [13] Строительство началось 11 июля 1896 года, после торжественного срезания первого дерна в Кавуде, совершенного миссис Ливерсидж, женой председателя. Железнодорожное сообщение возле Селби было построено в сентябре того же года, чтобы можно было доставлять строительные материалы. Однопутная линия длиной четыре с половиной мили открылась 16 февраля 1898 года [14] [15], когда единственный локомотив компании Cawood перевозил их два вагона плюс пять из NER из Брайтон-Гейтс в Кавуд, а затем обратно в Вистоу, где обед был подан в ресторане. классная комната. [16] NER не позволял пассажирам наезжать на их металлы, поэтому CW & SLR построили остановку на одной платформе рядом с перекрестком Брайтон-Гейтс, примерно в миле от главной станции Селби . [10] [17] Это было удовлетворительным для людей, посещающих центр города Селби, но неудобным из-за путешественников. [18]
В 1899 году компании Совет решил продолжить строительство удлинителя на запад от Cawood в церкви Фентон . Нет четкий стык с там железной дорогой не был указан, но эффект, преднамеренных или иначе, должны был расстроить нер, который видел потенциальную угрозу должна линия Cawood возродить предприятие по линиям 1879 года схемы, которая позволила бы HBR к проникнуть в вотчины NER Йорка и Харрогейта. В ответ NER купила компанию Cawood за 32 000 фунтов стерлингов. Продажа была полностью вступила в силу с 1 января 1900 г. и подтверждена Законом NER от 30 июля 1900 г. [19] NER решила не продолжать расширение до Черч-Фентон. [20] Компания Cawood была официально ликвидирована 27 февраля 1900 года, что необычно для таких предприятий, выплачивая дивиденды акционерам на протяжении всей своей короткой жизни. [21] После этого NER управлял линией как ответвлением, как и его преемники, LNER, затем, наконец, Северо-восточный регион British Railways . Первая выгода для пассажиров от поглощения NER произошла 1 июля 1904 года, когда поезда ответвления Кавуда были переведены на главную станцию Селби . Таким образом, конечная остановка Брайтон-Гейтс стала ненужной. Его закрыли и вскоре снесли. [22] [23]
Пассажирское обслуживание было прекращено 1 января 1930 года [17] [24], но грузовое обслуживание продолжалось. [25] Поездка «Прощай» прошла 22 апреля 1960 года с использованием двух тормозных фургонов. [26] [27] В том же месяце была проведена еще одна партия энтузиастов. [28] Линия закрылась 2 мая 1960 года. [10] [29] [30] Самый последний поезд, отправленный за застрявшим фургоном и оргтехникой станции Кавуд, бежал 23 мая 1960 года, его тянул маневровый дизель. Мальчиком мистер Джон Вудалл ехал первым поездом в 1898 году. Британские железные дороги согласились на его просьбу поехать в фургоне охранника в это последнее путешествие. [31]
Операция
Линия называлась «Легкая железная дорога», но она была разрешена до принятия Закона о легких железных дорогах 1896 года , поэтому не получила никаких преимуществ этого законодательства. Она была прочно построена как «тяжелая» линия, но с доступностью маршрута «два», что сильно ограничивало осевую массу локомотивов и подвижного состава, которые могли использоваться. [32] Будучи почти сплошным ровным и однопутным, с конечной станцией на окраине страны, линия могла работать с одним паровозом . [29] Маршрут имел только один собственный сигнал - фиксированное расстояние на подходе к соединению с главной линией - и не нуждался в сигнальных будках. Движение в направлении СВР и обратно контролировалось этой железной дорогой с использованием собственных сигналов на территории линии Кавуд. Для этого NER использовала то, что было сигнальной коробкой «Brayton Gates», которая впоследствии была переименована в «Wistow Junction» и в 2018 году оставалась действующей как сигнальная будка «Selby West». [33] [34] Линия имела семь закрытых железнодорожных переездов и восемь комплектов разъездов , пять близлежащих железнодорожных переездов, по одному на станциях Кавуд и Вистоу, а также обменные разъезды в Брайтон-Гейтс. [35] [29] Погрузочные площадки рядом с подъездными путями в Кавуде и Вистоу были длинными и имели секции разной высоты для погрузки и разгрузки различных грузов. На четырех железнодорожных переездах были домики привратников с эркерами для наблюдения за дорогой в обоих направлениях, здания двух загородных вокзалов были похожи друг на друга, но отличались от стиля сельских вокзалов NER. [36] [29] К 2005 году уцелели три коттеджа смотрителей перехода, один из которых на Брод-лейн, Кавуд, внешне изменился меньше всего. [37] Линия не имела путепроводов и двух подмостов, один пересекал водосток Черной топи, другой был единственным значимым инженерным сооружением на линии - мост с пластинчатыми балками через плотину Селби, [38] который, несмотря на свое название, является небольшая река. [39] Линия была заменена, а станции перекрашены в 1953 году, но местные надежды на улучшение состояния ни к чему не привели. [40]
Первоначальное расписание движения пассажиров линии предусматривало пять поездов в день, с понедельника по субботу, курсирующих между "Селби" (т.е. Селби (Брайтон-Гейтс)) Вистоу и Кавуд. Время в пути 17 минут. [22] К июлю 1899 года расписание было скорректировано, и один поезд был удален со вторника по субботу. В понедельник - рыночный день Селби - утром был доставлен дополнительный поезд и обратно, а на чаепитие - поезд из Брайтона Гейтса, который вернулся пустым. [41] К 1910 году неуравновешенный рыночный поезд для чаепития был отозван и расписание было скорректировано, но схема из четырех в день плюс дополнительный рыночный день оставалась, с дополнительным преимуществом, что первый поезд из Кавуда утром бежал в Йорк. . Время в пути оставалось 17 минут, несмотря на лишнюю милю, чтобы добраться до главного вокзала Селби вместо Брайтон-Гейтс.
К 1914 году было два массовых рыночных дня и четыре дневных поезда, [42] но к 1923 году, пока базарные массовки оставались, выжили только два дневных поезда, утром и в середине вечера. Пассажиропоток поощрялся в таких случаях, как дешевые билеты на шоу Wistow Show and Sports Day. [43]
У CW & SLR было два вагона и один локомотив, 0-6-0ST, построенный Мэннингом Уордлом по имени Кавуд . [44] [10] [17] Все три объекта были арендованы у Йоркширской железнодорожной компании вагонов (YWRC) на семь лет, начиная с апреля 1897 года. [45] Локомотив был размещен в гараже для одноколейных двигателей в Брайтон-Гейтс. [46] Помимо того, что они упоминаются как «составные тренеры первого и третьего классов», фотографии и детали тренеров ускользнули от историков. Компания арендовала «вагоны, простыни и канаты по мере необходимости» у NER. [45]
Когда NER вступил во владение, они унаследовали аренду Кавуда и тренеров. Компания договорилась вернуть их в YWRC летом 1901 года. Судьба вагонов неизвестна, но у локомотива была разнообразная и полезная жизнь, по крайней мере, до 1927 года. [47] [48] Следующие двадцать девять лет пассажирской работы видны. Донкихотский, но в конечном итоге это было продиктовано очень низкой доступностью маршрута, в основном из-за моста Селби-Дам. У NER не было проблем с поставкой грузовых локомотивов с очень малой осевой массой, но очень легкие локомотивы, оснащенные непрерывными тормозами и достаточно емкими резервуарами для воды, были редкостью. Первое решение заключалось в использовании NER класса H2 (LNER class J79) 0-6-0T No. 407. [49] [50] [16] Этот локомотив, один из трех классов, был шестизвенным развитием локомотива. успешный NER класса H 0-4-0T , два из которых сохранились до наших дней. В какой-то момент № 407 был оснащен удлиненными баками для использования на ветке Кавуд, поскольку единственным поливочным устройством на линии был ручной насос в Кавуде. [51] Три других танковых двигателя были оснащены непрерывными тормозами Westinghouse и перемещены в моторный отсек Селби - сестра «H2» № 1787 с 1905 по 1909 год и NER Class E 0-6-0Ts № 296 и 1197 примерно с 1908 года; последние, как известно, несколько лет работали с дополнительными поездами Базарного дня. [52]
В 1903 году NER представила бензиново-электрические автомобили на некоторых слабо используемых маршрутах. После значительных работ по развитию два из них - № 3170 и 3171 - переехали в Селби летом 1908 года, чтобы работать с пассажирскими поездами на ветке Кавуд, среди прочего. В 1909/10 г. из обоих вагонов убрали по четыре сиденья, чтобы можно было увеличить багажные отделения. Автомобили управлялись «мотористы» и размещены с 1912 в специально построенном пристройке пролил прикреплено к локомотивной стадии бункеровки в Селби двигатель сарае . Примечательно, что эта структура просуществовала до тех пор, пока сарай в целом не был снесен в 1964 году. Использование Autocar № 3171, по-видимому, прекратилось с начала 1920-х годов, оставив в запасе длительные периоды времени. В 1923 году № 3170 был переоборудован, переименован в 3170Y и отправлен для работы в районе Харрогейта, но это продлилось только в течение летнего сезона 1923 года, после чего нет никаких опубликованных свидетельств его использования до тех пор, пока он не был снят с производства в 1931 году. [53] Примечательно, что № 3170 был обнаружен в начале 21 века и использовался в качестве дома для отдыха около Кирбимурсайда в течение 70 лет. Он был куплен в 2003 году с целью восстановления [54] и в 2018 году работал своим ходом на паровой железной дороге Эмбсей и Болтон-Эбби. [55]
Когда автомобили перестали работать, линия вернулась к паровозу, и поезда состояли из одного вагона "Bogie Brake Third", который работал NER класса E 0-6-0T или, иногда, BTP 0-4-4T No. 189. [ 56]
9 июля 1923 года на некоторых рейсах была задействована совершенно другая форма двигателя внутреннего сгорания - уникальный бензиновый рельсовый автобус Leyland, переоборудованный 26-местный шоссейный автобус NER обычного вида для того периода. [57] Это привело к обширной диаграмме, включая ветку Кавуда [58] [59], которая внезапно закончилась 11 ноября 1926 года, когда рельсовый автобус был уничтожен пожаром во время дозаправки в Селби. [60]
Немедленный перерыв был заполнен комбинацией локомотивов-цистерн БТП и «паровозов». Продолжаются исследования того, какую форму это приняло. [61]
1 мая 1928 года Selby получил свои первые паровозы Sentinel . [17] [62] № 220 «Водяная ведьма», возможно, был первым, кто работал с Кавудом, но он был разрушен в результате столкновения около Донкастера 9 июня 1929 года. Лучше запомнить две похожие машины, № 225 «True Blue» »и № 273« Трафальгар », который работал в филиале до последнего пассажирского обслуживания в субботу 30 декабря 1929 г. [63]
Прибытие Стражей, за которым последовало закрытие пассажирского движения, уменьшило, а затем устранило потребность в небольших локомотивах с непрерывными тормозами в качестве резервных, поэтому они были перемещены из Селби в период между 1929 и 1932 годами. Время от времени специальные пассажирские поезда, такие как экскурсии на пантомимы в Лидс использовал эту линию до 1946 года. К 1945 году сокращение трафика, за исключением «Кампании», то есть времени уборки основных культур картофеля и свеклы, означало, что горстка 0-6-0T регулярно использовалась, особенно J71s 68285 и 68286 и ветеран «Ironclad» J77 68406, [64] [65] замененный на J72 к закрытию сарая Селби 13 сентября 1959 года. [66] [67] [68] С тех пор и до закрытия в мае 1960 года эта линия стала наилегчайшей. «поезда находились в руках маневровых дизельных машин класса 03 , в частности № D2063. [69] Перед Второй мировой войной поезда из 40 вагонов с корнеплодами были обычным явлением в Кампании, а поезда из 20 вагонов еще можно было увидеть в начале 1950-х годов, но к 1955 году поезда ходили «по мере необходимости», что редко было ежедневно. Несмотря на богатство земель и рост продуктивности, снижение трафика произошло почти полностью из-за конкуренции на дорогах [70] по цене, удобству и качеству. Грузовик можно было заказать в короткие сроки, погрузить на ферму или даже в поле, а затем немедленно доставить. По железной дороге продукция должна была быть дважды обработана на ферме, а затем на подъездных путях, что требовало дополнительных затрат, времени, потерь и повреждений.
После закрытия
Путь был поднят, а мост Селби Дам был снесен подрядчиками в 1961 году с использованием дорожных транспортных средств. [71] Станция Cawood была снесена, [72] Станция Wistow остается частной резиденцией. [73] Машинный навес много лет использовался железнодорожниками в группах взаимного улучшения, но был снесен в 1963 году. [74] К 2010 году менее половины путевого полотна оставалось видимым в качестве границ поля.
Рекомендации
- ^ Cawood, Wistow and Selby Light Railway Company www.nationalarchives.gov.uk
- ^ Строка с кодами железнодорожных миль
- ^ Конноли 1998 , Карта 21.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 21.
- ^ Jowett 1989 , Карта 52.
- ↑ CW&SR Clock in the National Collection, Архивная копия от 20 октября 2017 года в Wayback Machine NRM.
- ↑ Акты парламентов Соединенного Королевства, часть 77 (1879a) , c.cxxviii: Church Fenton, Cawood and Wistow Railway, www.opsi.gov.uk
- ↑ Акты парламентов Соединенного Королевства, часть 84 (1882b) , c.ccxxiii: Church Fenton, Cawood and Wistow Railway, www.opsi.gov.uk
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 8.
- ^ а б в г Хул 1986 , стр. 39–40.
- ^ а б Барнетт 1992 , стр. 45.
- ↑ Железнодорожный журнал 1900 , стр. 113–118.
- ↑ Акты парламентов Соединенного Королевства, Часть 106 (1896a) , c.xlv: Cawood Wistow and Selby Light Railway, www.opsi.gov.uk
- ^ Вернисаж Howdenshire History
- ^ Скотт-Морган 1980 , стр. 58.
- ^ a b Сагитт 2005 , стр. 121.
- ^ a b c d Железные дороги в Восточном Йоркшире, Мартин Бэрстоу, 1990, "Легкая железная дорога Кавуд, Вистоу и Селби", стр. 66
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 14.
- ^ Северо-восточная железная дорога; его рост и развитие, Уильям Уивер Томлинсон , 1915, стр. 778, Приложение E, онлайн-версия через www.archive.org
- Перейти ↑ Barnett 1992 , pp. 46–47.
- Перейти ↑ Barnett 1992 , p. 47.
- ^ а б Хартли 1973 , стр. 17.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 208.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 56 & 252.
- ^ Wistow станция и поезд Flickriver
- ^ Специальный поезд в Cawood Six Bells Junction
- ^ Спецпоезд в Cawood RMweb
- Перейти ↑ Chapman 2002 , pp. 57-58.
- ^ а б в г Барнетт 1992 , стр. 48.
- ^ Кук 1960 , стр. 289.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 19.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 16 & 28.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 32.
- ^ Сигнальный ящик Селби Уэста на протяжении многих лет Google Images
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 13 & 33.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 7, 19, 23 и 36–39.
- ^ Сагитт 2005 , стр. 123.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 15, 27 и 28.
- ^ Плотина Селби на местной карте Карта улиц
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 16.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 17–18.
- Перейти ↑ Barnett 1992 , p. 46.
- ^ Bairstow 1990 , стр. 66.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 4 & 40.
- ^ а б Хартли 1973 , стр. 22.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 20.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 21–22.
- ^ Олсоп 2012 , стр. 71.
- ^ В J79 локомотивы и их одноклассники LNER Энциклопедия
- ^ Замена локомотива J79 с расширенными бортовыми баками RM Web
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 16, 21 & 29.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 22–24.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 15 & 24–26.
- ^ Сагитт 2005 , стр. 122.
- ^ https://electricautocar.co.uk/
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 26.
- ^ LNER бензин рельсовый автобус LNER Энциклопедия
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 48.
- ^ Bairstow 1990 , стр. 21.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 9, 11 & 26–27.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 26–27.
- ^ LNER Страж Вагоны LNER Encyclopaedia
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 12 & 28.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , pp. 5 & 27–28.
- Перейти ↑ Chapman 2002 , p. 41.
- ^ Товарный поезд на линии Коллекция Дэвида Хейса
- ^ Лок на Селби пролил в 1950 Навес Bash Великобритании
- ^ 68686 на линии, фото MM1001,2 & 3 Транспортное казначейство
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 28.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 18.
- Перейти ↑ Hartley 1973 , p. 30.
- ^ Изображение: Cawood и Селби Light Railway, 1952 через www.flickr.com
- ^ Wistow станция Flickr
- Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , pp. 218 & 301.
Источники
- Олсоп, Джон (сентябрь 2012 г.). «Железнодорожные открытки Линкольншира, Часть 2: Великие Центральные, Малые и Совместные линии». Железнодорожный архив . № 36. Уитни : Lightmoor Press. ISSN 1477-5336 .
- Баирстоу, Мартин (1990). Железные дороги в Восточном Йоркшире . Галифакс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-03-7.
- Барнетт, А.Л. (1992). Король легкорельсового транспорта Севера . Плесень : RCHS . ISBN 978-0-901461-15-5.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275 .
- Чепмен, Стивен (2002). Селби и Гул . Железнодорожные воспоминания. Тодморден : Bellcode Books. ISBN 978-1-871233-14-8. 14.
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605 .
- Хартли, Кеннет Э. (1973). Легкорельсовый транспорт Кавуд, Вистоу и Селби . Лидс : предприятия по производству проигрывателей. ISBN 978-0-902844-11-7.
- Хул, Кен (1986) [1978]. Северо-Восток (Региональная история железных дорог Великобритании) . 4 (3-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7746-8.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Кук, BWC, изд. (Апрель 1960 г.). «Закрытие Cawood Branch». Заметки и новости. Железнодорожный журнал . Vol. 106 нет. 708. Лондон : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .
- Анон (август 1900 г.). «Современная минеральная железная дорога, железная дорога Союза Восточного и Западного Йоркшира». Железнодорожный журнал . Лондон . ISSN 0033-8923 .
- Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2.
- Саггит, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери : Сельские книги. ISBN 978-1-85306-918-5.
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
дальнейшее чтение
- Картер, Эрнест Ф (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон : Касселл. OCLC 600928651 .
- Кристал, Пол (2012). Селби и Гул сквозь время . Страуд : Издательство Эмберли. ISBN 978-1-4456-1375-8.
- Хитчес, Майк (2012). Путешествуйте по Йорку и Восточному райдингу . Страуд : Издательство Эмберли. ISBN 978-1-84868-444-7.
- Хул, Кен (1972). Северо-восточные локомотивные депо . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5323-3.
- Хул, Кен (1979). Книга Северо-Восточной железной дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7683-6.
- Хадсон, Грэм Спенс (1971). Аберфордская железная дорога и история угольных шахт Гарфорта . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-5200-7.
- Лоуренс, HS (май 1907 г.). «Северо-восточная железная дорога в Восточном райдинге, 1: Селби как железнодорожный центр». Железнодорожный журнал . Лондон . С. 395–401. ISSN 0033-8923 .
- «Северо-восточный». Что делают железные дороги. Железнодорожный журнал . Vol. 6. Лондон : Tothill Press Limited. 1900. с. 221. ISSN 0033-8923 .
- Томпсон, Алан Р .; Подземные воды, Кен (1999) [1992]. Северный Йоркшир . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Кеттеринг : Silverlink. ISBN 978-1-85895-041-9. 11.
Внешние ссылки
- Модель железной дороги легкого метро Cawood, Wistow & Selby , philsworkbench.blogspot.com
- Линия на нескольких старых картах ОС с современными накладками Национальная библиотека Шотландии
- Линия на навигационной карте ОС 1940-х годов npe Maps
- Краткая история линии, с фото на сайте Cawood Cawood History
- Документ разработки, включает старую фотографию станции Wistow Wistow Village
- Деталь одного локомотива, адаптированного для использования на линии Rail UK
- Деталь другого локомотива, адаптированного для использования на линии Rail UK
- Конец линии Селби и бывший локоши в 1932 году, Британия сверху (для увеличения необходим бесплатный вход)