Ведьма волны

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти вопросы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны )

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Сентябрь 2010 г. )

Эта статья содержит слишком много или слишком длинных цитат для энциклопедической статьи . Пожалуйста, помогите улучшить статью , представив факты в нейтральном изложении с соответствующими цитатами . Подумайте о переносе прямых цитат в Викицитатник или, для работ целиком, в Викисодержание . ( Сентябрь 2010 г. )

( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

История

Соединенные Штаты
Имя	Ведьма волны
Владелец	Glidden & Williams , Hunt & Peabody, Бостон , Массачусетс
Строитель	Джордж Рейнс, Портсмут , Нью-Хэмпшир
Расходы	80 000 долл. США
Запущен	5 апреля 1851 г.
Судьба	Продан в Нидерланды , 1855 г.
Нидерланды
Владелец	Van Eighen & Co., 1871 г.
Приобретенный	1855 г.
Переименован	Электра
Положение дел	Перечислен в 1886 году РАФС; не перечислен в 1887 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Машинка для стрижки
Тонны Burthen	1498 тонн ОМ
Длина	220 футов в длину
Луч	40 футов.
Проект	21 фут.
Примечания	Судно с полным такелажем , внесено в список барка в 1882 году RAFS ^[1]^[2]

Witch of the Wave была долгожителем- экстремалкой в калифорнийском промысле, проработавшим в мореплавании более 34 лет. ^[1] В 1851 году она отплыла из Калькутты в Бостон за 81 день, установив рекорд. В1871 годуон был переименован в Electra. ^[2]

Строительство

Ее номинальной фигурой была молодая женщина в развевающемся белом платье из тонкой ткани с золотом. Одна рука была протянута, и она стояла на гребне волны босиком. Кормовой орнамент представлял собой морскую ракушку с нарисованным дельфинами ребенком. Оба украшения были разработаны Джоном В. Мэйсоном из Бостона.

Каюты и каюты были украшены роскошной отделкой: «обшивка главной каюты была сделана из розового дерева, клена« птичий глаз », сатина и зебры, изысканно отполированных, с карнизами и лепниной из белого и золота». ^[3]

Кларк описывает группу из двухсот человек, приветствующих прибытие Ведьмы Волны в Салем, штат Массачусетс .

Около одиннадцати часов, когда все было готово, Колдунья Волны с развевающимися знаменами и бостонским кадетским оркестром на борту, играющим «Усеянное звездами знамя», была отбуксирована в ручей под крики и возгласы множества людей. люди, толпившиеся на верфях и верфях вдоль реки. Пройдя через пролив Нэрроуз и обогнув Нью-Касл-Пойнт, « RB Forbes» , буксировавший его рядом, вывел свой трос вперед и сформировал курс на мыс Энн, который дул ветром с правого борта. Ветерок освежился, хотя море все еще было довольно гладким, и это, с ясным голубым небом и ярким солнцем, делало день в целом слишком прекрасным, чтобы проводить его на берегу.
Многие из тех, кто находился на борту, интересовались, какое влияние какое-нибудь полотно окажет на новый клипер, поэтому мистер Рейнс сказал капитану Бертраму, что, по его мнению, это, возможно, было бы хорошим планом, чтобы выпустить паруса, «просто чтобы помочь буксировщику». лодка немного. " Капитан Бертрам с огоньком в глазах сказал, что он тоже так думает, и приказал снять марсель , кливер и стаксель фок-мачты. У « Ведьмы волны» была команда портсмутских такелажников ... и им не потребовалось много времени, чтобы надеть на нее марсели. Как только дворы были закреплены , она начала метаться по воде, как рыба, и вскоре налетела на метеорологический луч RB Forbes , тянущийся между ними трос на буксире.бухта прыгает среди синих волн под дождем из сверкающих брызг. На борту RB Forbes предохранительный клапан поднимался с паром под давлением в тридцать фунтов ... На борту Witch of the Wave была большая радость , хлопали в ладоши и размахивали носовыми платками, пока группа играла " A Life on". Океанская волна ". Бревно было подвешено, и она сняла с катушки девять с половиной узлов. Затем бортовые верфи были опущены на колпаки, и рифовые снасти вытащили, но только с этим маленьким брезентом RB Forbes не пришлось много буксировать ... ^[3]

Карьера

Морская карта корабля Clipper

Ведьма Волны установила рекорд пролета от Сэнд Хедс, Калькутта, до Бостона - 81 день в 1853 году. Во время этого прохода Ведьма Волны также установила рекорд, установленный клипером Тайфун - 37 дней от Калькутты до мыса. Доброй Надежды .

23 января 1853 года « Ведьма волны» прибыла в Сингапур , всего в девяти днях пути от Гонконга. У нее был поврежден руль направления в результате столкновения с барком « Спартанец».

16 августа 1853 года « Ведьма волны» покинула Бостон и направилась в Сан-Франциско в качестве участника гонки с шестью другими кораблями. Она совершила путешествие под командованием капитана Льюиса Ф. Миллера и прибыла в Сан-Франциско через 117 дней, победив « Ворон», « Комету» и « Пассат». ^[4] Всего шесть машинок для стрижки прибыли в Сан-Франциско в течение 30 часов после « Ведьмы волны», два других - « Мандарин» и « Ураган» . ^[5]

В 1855 году « Ведьма волны» была переименована в « Электру » новыми владельцами в Амстердаме . В 1871 году она все еще числилась в Амстердаме, владельцами которой были Van Eeghen & Co. ^[2]

Путешествия

Бостон в Сан-Франциско
- Капитан Дж. Харди Миллет, 123 дня, 1851 г.
- Капитан Бенджамин Тэй, 119 дней, 1852 г.
- Капитан Льюис Ф. Миллер, 117 дней, 1853 г.
Вампоа в Лондон , 91 день, 1852 г.
- 19000 ящиков чая в качестве груза
- Лучший дневной пробег для этого рейса составил 338 миль. ^[2]
Из Сан-Франциско в Сингапур , капитан Льюис Ф. Миллер, 46 дней, 1854 г.
Сингапур - Калькутта , 18 дней, 1854 г.
Калькутта - Бостон, 102 дня, 1855 г.
Бостон - Батавия , капитан Шрив, 76 дней, 1855 г.
Батавия в Амстердам ; зафрахтован для повторного плавания, 1855 г. ^[5]

использованная литература

^ a b Crothers, Уильям Л. (1997). Корабль Clipper американской постройки, 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция, детали . Камден, Мэн: International Marine. стр. xv и т. д. ISBN 0-07-014501-6.
^ a b c d Брузелиус, Ларс (13 августа 1997). «Клиперские корабли:« Волновая ведьма »(1851)» . Виртуальный архив морской истории . Проверено 13 сентября 2010 года .
^ a b Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. С. 166–169.
^ Уолтон Рекламно-полиграфическая компания, Бостон. (1913). Некоторые корабли эпохи клиперов, их строители, владельцы и капитаны . Бостон, Массачусетс: отпечатано для State Street Trust Company. п. 25.
^ а б Хоу, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1927). American Clipper Ships 1833-1858 гг. Том 2, Малай-молодой механик . Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. п. 730.

внешние ссылки

Машинки для стрижки Портсмутского порта , изображение Волновой Ведьмы
Ведьма Волны , клипер-карта корабля
Ведьма Волны , холст, масло, картина
Ведьма волны , цветная литография
Ведьма Волновой Катушки , мелодия скрипки

[Crothers-1] Crothers, Уильям Л. (1997). Корабль Clipper американской постройки, 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция, детали . Камден, Мэн: International Marine. стр. xv и т. д. ISBN 0-07-014501-6.

[bruzelius-2] Брузелиус, Ларс (13 августа 1997). «Клиперские корабли:« Волновая ведьма »(1851)» . Виртуальный архив морской истории . Проверено 13 сентября 2010 года .

[Clark-3] Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. С. 166–169.

[statestreet-4] Уолтон Рекламно-полиграфическая компания, Бостон. (1913). Некоторые корабли эпохи клиперов, их строители, владельцы и капитаны . Бостон, Массачусетс: отпечатано для State Street Trust Company. п. 25.

[howev2-5] а б Хоу, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1927). American Clipper Ships 1833-1858 гг. Том 2, Малай-молодой механик . Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. п. 730.

[1]