Райт Поправка 1979 года был США федеральный закон , который регулируется движение в Даллас Лав Филд , аэропорт в Далласе, штат Техас , чтобы защитить Даллас / Международный аэропорт Форт - Уорт (DFW) от конкуренции. Поправка запрещала перевозчикам использовать полноразмерные авиалайнеры между Лав Филд и пунктами назначения за пределами Техаса и его четырех соседних штатов. Дальнейшие поправки 1997 и 2005 гг. Добавили новые штаты и смягчили правила для воздушных судов дальнего действия. Закон был частично отменен в 2006 году, а затем полностью отменен в 2014 году.
Длинное название | Закон о внесении поправок в Федеральный закон об авиации 1958 года с целью поощрения конкуренции в области международных воздушных перевозок, предоставления более широких возможностей авиаперевозчикам Соединенных Штатов, установления целей для разработки политики ведения переговоров в области международной авиации Соединенных Штатов и для других целей. |
---|---|
Акронимы (разговорный) | IATCA |
Принят | девяносто шестой Конгресс Соединенных Штатов Америки |
Эффективный | 15 февраля 1980 г. |
Цитаты | |
Публичное право | 96-192 |
Устав в целом | 94 Стат. 35 или 94 Stat. 48 |
Кодификация | |
В законы внесены поправки | Федеральный закон об авиации 1958 г. |
Заголовки изменены | 49 USC: Транспорт |
В разделы USC внесены поправки | 49 USC § 40102 или § 1301 |
Законодательная история | |
|
Задний план
К началу 1960-х годов Лав Филд достиг предела своей вместимости терминала и стоянки, несмотря на неоднократные проекты расширения, а его взлетно-посадочные полосы были слишком короткими для приема новых межконтинентальных самолетов. Большой Юго-Западный международный аэропорт (GSIA или GSW) был построен в Форт-Уэрте в 1950-х годах, но попытки разделить аэропорт оказались безуспешными. [1] Ситуация была неэффективной и затрудняла авиасообщение с обоими городами, и в 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB) приказал Далласу и Форт-Уэрту найти место для нового совместного регионального аэропорта. [2] Тем не менее, многие жители Далласа остались довольны «Лав Филд», и попытка создать независимое региональное управление аэропорта Даллас-Форт-Уэрт - несмотря на сильную поддержку со стороны Торговой палаты Далласа и мэра Далласа Дж. Эрика Йонссона - потерпела неудачу, когда избиратели Далласа отвергли предложение с небольшим отрывом. После дальнейших переговоров города вместо этого создали назначенное правление аэропорта, состоящее из семи членов из Далласа и четырех из Форт-Уэрта, и смогли убедить всех восьми существующих авиаперевозчиков [3] из Лав и GSW переехать в новый региональный аэропорт. [1] [2]
Чтобы защитить региональный аэропорт от конкуренции и тем самым защитить инвестиции в облигации, города Даллас и Форт-Уэрт подписали 12 ноября 1968 года Постановление о параллельных облигациях регионального аэропорта, которое частично гласит:
Города признают и понимают, что они, в Love Field, Redbird , GSIA и Meacham Field , владеют и управляют аэропортами, которые по своей природе потенциально конкурентоспособны с работой регионального аэропорта (...) Соответственно, города (. ..) предпринимает такие шаги, которые могут быть необходимыми, уместными и юридически допустимыми, для обеспечения упорядоченного, эффективного и действенного прекращения использования в Love Field, Redbird, GSIA и Meacham Field любых и всех сертифицированных услуг авиаперевозчика, и передать такую деятельность в региональный аэропорт с момента начала работы в региональном аэропорту. [1]
Усилия завершились сносом GSW, открытием в 1974 году международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (DFW), закрытием Love Field для сертифицированных авиаперевозчиков и соответствующими усилиями по перестройке Love, которая будет использоваться в первую очередь для корпоративной авиации . [1]
Southwest Airlines (первоначально Air Southwest) была основана после соглашения 1968 года между авиакомпаниями и городами о переезде в DFW; он не был участником соглашения и считал, что долгая поездка до нового аэропорта повлияет на их бизнес-модель. Перед открытием DFW Southwest подала иск о том, чтобы остаться в Love Field, утверждая, что не существует никаких юридических оснований для закрытия аэропорта для коммерческого обслуживания и что они не связаны соглашением, которое они не подписывали. [4] В 1971 году Southwest получила сертификат эксплуатации от Техасской комиссии по аэронавтике (TAC) для полетов внутри штата, в котором утверждалось, что CAB не имеет полномочий на полеты, которые не пересекают границы штата; однако на компанию Southwest быстро подали иски Даллас, Форт-Уэрт и Совет аэропорта D / FW, которые оспорили это утверждение, заявив, что решение CAB 1964 года также применимо к новому перевозчику. В 1973 году федеральный окружной суд постановил, что предлагаемая внутригосударственная служба Southwest выходит за пределы юрисдикции CAB, и пока Love Field оставался открытым, город Даллас не мог препятствовать Southwest работать там. [5]
Когда в 1974 году открылся DFW, все авиакомпании, кроме Southwest, переехали в новый аэропорт. Из-за резкого сокращения рейсов Love Field закрыла большинство своих залов.
Прохождение поправки Райта
После того, как в 1978 году был принят Закон о дерегулировании авиакомпаний , Southwest Airlines объявила о планах начать в 1979 году межгосударственное сообщение с рейсами в Новый Орлеан , и это предложение было быстро одобрено CAB. [6] Тем не менее, официальные лица Техаса, особенно из Форт-Уэрта, думали, что увеличение трафика на Лав Филд может отвлечь полеты от аэропорта DFW и поставить под угрозу его финансовую стабильность. [7] Чтобы защитить новый аэропорт, Джим Райт , член Палаты представителей США, обслуживающий Форт-Уэрт, спонсировал и помог принять поправку к Закону о международном воздушном транспорте 1979 года в Конгрессе, которая ограничивала пассажирские воздушные перевозки в Лав-Филд в следующем способы:
- Пассажирские перевозки на более крупных магистральных реактивных самолетах могут предоставляться только в аэропорты Техаса и четырех соседних с ним штатов США : Арканзаса , Луизианы , Нью-Мексико и Оклахомы . В то время все существующие и запланированные маршруты Southwest Airlines находились в пределах этого региона, поэтому закон не оказал немедленного влияния на Southwest Airlines.
- Полеты в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 местами или меньше, в попытке запретить основные пассажирские перевозки за пределами региона пяти штатов.
- Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов. [8]
В то время как закон удерживал крупные авиакомпании от запуска (или возобновления) обслуживания из Лав-Филд, Southwest быстро расширила свою деятельность в Лав-Филд, снизив высокие тарифы, взимаемые устаревшими авиакомпаниями за полеты в меньшие, недостаточно обслуживаемые аэропорты в регионе пяти штатов. [4] Это имело эффект увеличения локального трафика без Райта Поправка-повлиявших аэропортов , таких как Хьюстон / аэропорт Hobby , Международный аэропорт Эль - Пасо , Альбукерке Международный Sunport , и аэропорт Новый Орлеан .
Законодательные ограничения на сквозное оформление билетов и стыковочные рейсы серьезно не рассматривались до тех пор, пока в 1985 году Continental Airlines не предложила начать обслуживание между Лав Филд и Хьюстоном. Даллас, Форт-Уэрт и совет директоров аэропортов D / FW попытались запретить этой авиакомпании доступ к Love Field на том основании, что она предлагала сквозную сквозную продажу билетов - услугу, не предлагаемую Southwest. Тем не менее, Министерство транспорта США (USDOT) постановило, что авиакомпании просто запрещено покупать билеты на рейсы в Лав-Филд и обратно. Кроме того, USDOT постановил, что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту - практика, известная как двойной билет - была совершенно законной при условии, что авиакомпания не «рекламировала, не продвигала или иным образом утвердительно запрашивала пассажиров с двойным билетом». Таким образом, авиакомпании было разрешено продавать стыковочный билет при условии, что он был запрошен путешественником, а не агентом по продаже билетов. [9] В соответствии с этим постановлением опытный пассажир с юго-запада может использовать систему и обойти ограничения поправки Райта, вылетев из Далласа в другой аэропорт в регионе пяти штатов, сменив самолет, а затем по отдельному билету в любой город на юго-западе. служил.
Переделки и обходные усилия
Предложение о внесении изменений 1989 года
Поправка Райта вызвала споры в Далласе; некоторые утверждали, что это несправедливо ограничивает конкуренцию между авиакомпаниями, отговаривая других перевозчиков, кроме Southwest, обслуживать Love Field, в то время как другие поддерживали его, чтобы уменьшить шум от самолетов и защитить ценности собственности рядом с аэропортом. К концу 1989 года член городского совета Далласа Джерри Бартос возглавил усилия по отмене закона Райта, заручившись поддержкой мэра Аннетт Штраус , а член палаты представителей Канзаса Дэн Гликман выступил спонсором законопроекта, призывающего к отмене поправки. В сентябре того же года городской совет Далласа одобрил компромиссную резолюцию, призывающую к изменению ограничения по четырем штатам в соответствии с поправкой на ограничение периметра в 650 миль (1050 км), разрешающее прямые полеты в Денвер и Нэшвилл . [10] К 1990 году Southwest поддержала резолюцию, но она спровоцировала сопротивление местных владельцев собственности, и сторонники аэропорта D / FW были встревожены заявлением American Airlines о том, что она может отменить предлагаемый проект терминала и перенести туда многие рейсы. любить. [11] В начале июля члены Комитета по правилам палаты представителей штата Техас заблокировали законопроект Гликмана, Штраус отказался от своей поддержки, а городской совет отменил их голосование 1989 года. [12] [13]
Легендарные авиалинии и поправка Шелби
В 1996 году далласская авиационная компания Dalfort Aviation объявила о запуске Legend Airlines , нового авиаперевозчика, который будет выполнять дальние полеты из Лав Филд, используя самолеты на 56 мест - максимальное количество, разрешенное Райтом для дальних перелетов. Новую авиакомпанию возглавит Т. Аллан МакАртор, и она будет использовать отремонтированные McDonnell Douglas DC-9 или Boeing 727 - самолеты, которые обычно перевозят 90 или более пассажиров - с конфигурацией «только первый класс» и дополнительным пространством, используемым для грузов. Генеральный директор McArtor и Dalfort Брюс Ледбеттер заявил, что покупка новых региональных самолетов на 56 или меньше мест была слишком дорогой и не предоставила Далфорту столь необходимый бизнес по капитальному ремонту. Однако в сентябре 1996 года главный юрисконсульт USDOT постановил, что ограничение на 56 мест относится к «расчетной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения в законе; Член палаты представителей Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США рассмотреть требование о наличии 56 мест. [14] [15]
К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричарда Шелби от Алабамы, который предложил изменить ограничения Райта, чтобы позволить Legend начать службу, используя отремонтированные самолеты; однако против него выступила сенатор от Техаса Кей Бейли Хатчисон . [16] 7 октября 1997 года, несмотря на яростное сопротивление Хатчисона и члена палаты представителей Кей Грейнджер из Форт-Уэрта, усилия Шелби завершились принятием Сенатом законопроекта о финансировании, который включал его поправку, разрешающую неограниченные полеты в Алабаму , Канзас и Миссисипи, а также в разрешить полеты по всей стране с использованием самолетов, реконфигурированных на 56 мест. [17] 9 октября 1997 года Палата представителей США подавляющим большинством голосов одобрила законопроект о финансировании транспорта, содержащий поправку Шелби, и президент Билл Клинтон, как ожидается, незамедлительно подпишет его. [18]
Юридические действия
Принятие поправки Шелби вызвало шквал судебных исков. В течение месяца Форт-Уэрт и Даллас подали в суд друг на друга, причем Форт-Уэрт выступал за поддержание соглашения об облигациях 1968 года, а Даллас утверждал, что его больше нельзя обеспечить. [19] [20] American Airlines присоединилась к Форт-Уэрту в судебном иске против Далласа; Генеральный директор Legend МакАртор обвинил American в том, что они незаметно организовали всю кампанию, чтобы остановить расширение услуг от Love, чтобы заблокировать Legend. [21] К февралю 1998 года компания Mesa Airlines , начавшая внутригосударственные рейсы из Мичем-Филд в мае 1997 года, присоединилась к Форт-Уэрту, а Southwest Airlines присоединилась к иску в Далласе по настоянию Legend. [22] [23]
19 мая 1998 года Continental Airlines - участник первоначального соглашения о выпуске облигаций 1968 года - и ее региональный филиал Continental Express подали в суд на оба города за их отказ разрешить межгосударственные перевозки в Лав Филд с использованием 50-местных самолетов Embraer ERJ-145 , которые соответствуют 56 -ти местным самолетам. - ограничение по сиденьям. В иске утверждалось, что у городов больше нет полномочий блокировать дальние перевозки, которые соответствуют федеральному закону. [24] Это, в свою очередь, побудило D / FW Airport подать в суд на American Airlines, чтобы они не могли аналогичным образом работать с Love, хотя авиакомпания отрицала планы на это. [25]
МакАртор утверждал, что Форт-Уэрт также нарушил соглашение о залоге, позволив Mesa и FedEx Express работать из Мичема и недавно построенного аэропорта Fort Worth Alliance соответственно. [15] В октябре 1998 года Legend подала в суд на Форт-Уэрт, обвинив город в «двойных стандартах» в одновременной поддержке Alliance и противодействии экспансии Love. [26] Тем не менее, окружной судья штата Боб Маккой отклонил иск позже в том же месяце на том основании, что Legend не была стороной в соглашении о облигациях DFW 1968 года и, таким образом, не имела права подавать в суд. [27]
Запуск новой услуги
Попытки Далласа и Форт-Уэрта заблокировать Continental Express не увенчались успехом; перевозчик начал полеты внутри штата между Лав Филд и межконтинентальным аэропортом Джорджа Буша в Хьюстоне 11 июня 1998 года, став лишь третьей авиакомпанией, открывшей новые рейсы в Лав после соглашения о залоге 1968 года, после Southwest и несуществующей Muse Air . [28] 10 февраля 2000 года федеральный судья снял судебный запрет с предложенного авиалинией межгосударственного сообщения с Кливлендом , и авиакомпания объявила, что обслуживание начнется 1 июня. [29]
5 апреля 2000 года, после дальнейших судебных тяжб против Форт-Уэрта и American Airlines и задержек с получением окончательного разрешения от FAA, Legend начала первое с 1974 года дальнемагистральное сообщение из Лав-Филд с рейса в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса на отремонтированном номере 56. -сиденье McDonnell Douglas DC-9. [30] Вскоре компания Legend запустила регулярные беспосадочные пассажирские перевозки из Лав Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), аэропорт Нью-Йорка Ла Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес (IAD). [31] 1 мая 2000 года American Airlines бросила вызов Legend, совершив первые полеты из Лав Филд с 1974 года, начав обслуживание на Fokker 100, специально оборудованных 56 креслами первого класса и предлагающих рейсы в Чикаго и Лос-Анджелес . [32]
29 июня 2000 года Верховный суд Соединенных Штатов отказался пересмотреть решение федерального апелляционного суда, разрешающее дальние полеты из Лава, что фактически положило конец последней попытке Форт-Уэрта, Совета аэропорта D / FW и American Airlines остановить такие полеты. Должностные лица Совета заявили, что не будут возбуждать дальнейших судебных исков. [33]
Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавила рейсов в новые штаты, сославшись на отсутствие спроса. [34]
Миссури добавил
В 2005 году сенатор Кит Бонд от Миссури внес поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта, Southwest Airlines начала беспосадочные полеты из Лав-Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити 13 декабря 2005 года. [34] В тот же день American Airlines ответила объявлением, что начнет полеты из Лав-Филд в тот же штат Миссури. 2 марта 2006 г., а также полеты в юго-западные опорные пункты Сан-Антонио и Остин, штат Техас . [35]
Отменить усилия
В конце 2004 года Southwest Airlines заявила о своем несогласии с поправкой Райта. Вскоре после этого компания начала попытки заручиться общественной поддержкой отмены Поправки Райта, запустив масштабную пиар-кампанию. Использовались печатные СМИ, Интернет, рекламные щиты и телевизионные ролики, побуждая зрителя или читателя посетить веб-сайт Set Love Free, созданный Southwest Airlines. [36] В ответ группа, выступающая против отмены поправки, возглавляемая Советом аэропорта DFW и American Airlines , запустила собственную кампанию в СМИ, направляя посетителей на сайт Keep DFW Strong.
Критики поправки утверждали, что ограничения на дальние поездки из Далласа Лав Филд были антиконкурентными. Они просили «свободы летать» из Поля Любви в любое место. Они также утверждали, что ограничения на полное использование Love Field искусственно завышали тарифы в аэропорту DFW. Они считали, что отмена поправки и, таким образом, разрешение любой авиакомпании выполнять дальние рейсы за пределы Лав-Филда, позволит проявиться так называемому «эффекту юго-запада», когда новая недорогая пропускная способность увеличит трафик в обоих аэропортах (при условии, что рыночный эффект низких тарифов на рейсы в Лав-Филд и из него будет способствовать снижению тарифов на соответствующие маршруты в DFW); эти прогнозы основаны на исторических результатах на других рынках авиаперевозок, на которых перевозчики с низкими тарифами, чаще всего Southwest, начали обслуживание. Противники Райта также утверждали, что основной арендатор DFW, American Airlines, может взимать высокие цены с DFW, потому что, поскольку AA контролирует более 80% перевозок авиаперевозчиков в DFW, конкуренция на большинстве маршрутов была незначительной, и эту проблему недавно приписали компании Delta Air Lines, которая прекращает использование DFW в качестве хаба.
Сторонники поправки заявили, что аэропорт DFW является экономическим двигателем метрополитена, и не хотели, чтобы конкурирующий аэропорт либо принимал трафик от DFW, либо снижал там цены, хотя они признали, что американские тарифы часто выше, чем в других странах. другие аэропорты. Аэропорт DFW также завершил строительство системы передвижения людей стоимостью 2,5 миллиарда долларов для перевозки пассажиров между зданиями терминала. Управление аэропорта DFW выразило обеспокоенность по поводу того, что финансовое бремя, вызванное крупными инфраструктурными проектами, такими как проект по перевозке людей и отмена статуса хаба Delta Air Lines, снизит прибыльность и устойчивость аэропорта, если в Dallas-Fort появится прямой конкурент DFW. Стоит Метроплекс. Основная проблема многих [ кто? ] в районе DFW было то, что American была крупнейшим работодателем в районе Северного Техаса, а сотрудники DFW и American Airlines не хотели подвергать риску любые рабочие места, особенно с учетом хронических финансовых трудностей, с которыми сталкиваются современные авиакомпании, за исключением Southwest Airlines. Другой проблемой людей в непосредственной близости от аэропорта был шум и движение; район возле Лав-Филда, особенно объединенные " Парк-Сити " (Университетский парк и Хайленд-парк) и район " Аптаун " в Далласе, превратился в дорогостоящую недвижимость, и застройщики и жители опасались, что увеличится воздушное и уличное движение в аэропорта, а увеличенные запасы топлива для межгосударственных рейсов, требующих более высоких оборотов взлета и более низких скоростей подъема, уменьшили бы желательность и, следовательно, наземную ценность этого района.
Отменить компромисс
15 июня 2006 г. было объявлено, что Америка, Юго-Запад, аэропорт DFW, а также города Даллас и Форт-Уэрт согласились добиваться полной отмены Поправки Райта с несколькими условиями. Запрет на беспосадочные полеты за пределы зоны Райта будет действовать до 2014 года; сквозная продажа билетов в местные и зарубежные аэропорты (позволяющая стыковочные рейсы в дальние пункты назначения без необходимости предыдущего обходного пути покупки отдельных билетов) будет разрешена немедленно; Максимальная вместимость ворот Love Field будет снижена с 32 до 20; и Лав без пересадок обслуживала только внутренние рейсы.
Против предложенного компромисса выступили JetBlue Airways и другие перевозчики с низкими тарифами, которые утверждали, что сокращение выхода на посадку в Лав повредит их возможности начать обслуживание там, а также региональные конгрессмены, которые выступали против положений сделки, которые, по их мнению, ограничат конкуренцию среди пассажиров. обслуживание в других аэропортах в радиусе 80 миль (130 км) от DFW и Love, включая региональный аэропорт округа Коллин в соседнем городе Мак-Кинни . Против компромисса выступили и Love Field Terminal Partners, владельцы старого терминала Legend Airlines . Они утверждали, что объявление о компромиссе помешало им продать терминал с шестью воротами компании Pinnacle Airlines, которая проявляла интерес к покупке или аренде ворот и подала несколько судебных исков, чтобы помешать реализации компромисса.
25 июля 2006 г. просочившийся меморандум от сотрудника Антимонопольного отдела Министерства юстиции США вызвал обеспокоенность по поводу конкуренции авиакомпаний в Северном Техасе и призвал законодателей принудить к пересмотру условий сделки. Он также заявил, что удаление ворот и ограничение на 20 ворот в аэропорту будет нарушением федерального антимонопольного законодательства. Это закрытие ворот повлияет на другие авиакомпании, которых может заинтересовать получение ворот в аэропорту Даллас Лав Филд . [37]
Сенатор Кей Бейли Хатчисон ответила на меморандум, заявив: «Они [Правосудие] вообще не занимают никакой позиции по законодательству ... Этот меморандум не прошел по каналам. И, вероятно, это было мнение одного человека, но не Министерство юстиции ".
Председатель Судебного комитета Джеймс Сенсенбреннер также имел некоторые жалобы по поводу антимонопольных вопросов, которые, по его мнению, могут возникнуть в связи с предлагаемым законодательством, поскольку Southwest сможет работать с 16 воротами, воротами American 2 и воротами Continental 2 без дополнительных ворот, доступных для других перевозчиков. .
После длительных переговоров с судебными комитетами Палаты представителей и Сената компромиссный законопроект был принят обеими палатами Конгресса в пятницу, 29 сентября 2006 г., незадолго до того, как 109-й Конгресс объявил перерыв в связи с ноябрьскими выборами. Хатчисон возглавил усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как член палаты представителей Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию Техасской палаты, чтобы довести законопроект до успешного завершения в палате. Президент Джордж Буш подписал закон 13 октября 2006 года, включая ограничение на 20 ворот. [38] Юго-западные и американские авиакомпании затем потребовали одобрения Федерального управления гражданской авиации, чтобы начать полеты с одной остановкой из Лав-Филда в пункты назначения за пределами границ Райта. [39]
Несмотря на то, что беспосадочные полеты были ограничены до 16 октября 2014 г. [40] Southwest Airlines объявила 17 октября 2006 г., что начнет прямой рейс (тот же самолет с одной остановкой) и стыковочные рейсы между Лав Филд и 25 пунктами назначения за пределами Зона Райта 19 октября 2006 г. [41] American Airlines также сделала доступным к 18 октября 2006 г. непрямые рейсы между Лав Филд и местами за пределами зоны Райта. [42]
Срок действия
13 октября 2014 года истек срок действия поправки, позволяющей авиакомпаниям летать из Лав Филд в любой город Америки. [43]
Текст поправки
Исходный текст Поправки Райта (из Закона о международной конкуренции в сфере авиаперевозок):
- (a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c), несмотря на любые другие положения закона, ни министр транспорта, ни Совет по гражданской аэронавтике, ни любое другое должностное лицо или служащий Соединенных Штатов не должны выпускать, переиздавать, изменять, пересматривать или иным образом изменять (действием или бездействием) любой сертификат или другой орган, разрешающий или иным образом уполномочивающий любое лицо обеспечивать перевозку людей по воздуху в качестве обычного перевозчика для компенсации или найма между Лав Филд, штат Техас, и одним или несколькими пунктами за пределами штата Техас, за исключением (1) чартерных авиаперевозок, не превышающих десяти рейсов в месяц, и (2) авиаперевозок, обеспечиваемых пригородными авиалиниями, эксплуатирующими воздушные суда вместимостью 56 или менее пассажиров.
- (b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (a) и (c), несмотря на любое другое положение закона или любой сертификат или другой орган, выданный ранее или в дальнейшем, ни одно лицо не должно предоставлять или предлагать перевозку физических лиц по воздуху. , для компенсации или найма в качестве общего перевозчика между Лав Филд, штат Техас, и одним или несколькими пунктами за пределами штата Техас, за исключением того, что лицо, предоставляющее услуги в пункт вне Техаса из Лав Филд 1 ноября 1979 года, может продолжать оказывать обслуживание до такой точки.
- (c) Подразделы (a) и (b) не применяются в отношении общественного удобства и необходимости разрешать перевозку людей по воздуху на рейс между Лав-Филд, штат Техас, и одним или более пунктов в штатах Луизиана, Арканзас, Оклахома, Нью-Мексико и Техас авиаперевозчиком, если (1) такой авиаперевозчик не предлагает или не предоставляет какие-либо сквозные услуги или билеты с другим авиаперевозчиком или иностранным авиаперевозчиком, и (2) такой авиаперевозчик не предлагает для продажи перевозки в или из, а рейс или самолет не обслуживает любую точку, которая находится за пределами любого такого государства. Ничто в этом подразделе не должно толковаться как предоставление полномочий, не предусмотренных законом, Министру транспорта, Совету по гражданской авиации, любому другому должностному лицу или сотруднику Соединенных Штатов или любому другому лицу.
- (d) Этот раздел не вступает в силу, если он вступит в силу после вступления в силу Закона о безопасности полетов и снижении шума 1979 года.
Цитаты
- ^ a b c d Купер, Уильям (10 мая 1992 г.). «Полемика о Love Field теперь должна быть навсегда отложена на полку». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ а б Аллен 1990 , стр. 1013–1015.
- ^ Восемь существующих авиаперевозчиков 1968 года: American Airlines, Braniff International Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Frontier Airlines , Ozark Air Lines и Texas International Airlines . Аллен 1990, стр. 1015.
- ^ а б Флинн, Кели (15 июня 2010 г.). "Юго-западные авиалинии" . Справочник Техаса . Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 2 марта 2019 года .
- ^ http://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/371/1015/2133770/
- ^ Аллен 1990 , стр. 1017-1018.
- ^ Аллен 1990 , стр. 1017-1019.
- ^ Аллен 1990 , стр. 1018-1020.
- ^ Аллен 1990 , стр. 1020-1022.
- ^ Келли, Крис (28 сентября 1989 г.). «Город поддерживает бегство любви - резолюция Совета требует гарантий». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Гросс, Гарольд (11 июня 1990 г.). «Расширение использования Love Field в общественных интересах». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Фини, Сьюзен; Рэгланд, Джеймс (11 июля 1990 г.). «Панельные дома - это попытка преодолеть пределы поля любви». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Рэгланд, Джеймс (12 июня 1990 г.). «Совет меняет позицию, поддерживает пределы Любви». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996). «Далфорт планирует открыть в следующем году авиакомпанию Love Field». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ а б Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать - как маленькая Legend Airlines победила гигантского американца в своей игре». Далласский наблюдатель . Даллас, Техас.
- ^ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «МАЛЕНЬКАЯ АВИАКОМПАНИЯ, БОЛЬШОЙ СРАЖЕНИЕ - стартап из Далласа Legend Air собрал нескольких могущественных союзников - и врагов - в борьбе за вылет из Поля Любви». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Хатчесон, Рон (8 октября 1997 г.). «Поправка Райта, ослабившая Меру, ослабит ограничения в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Таул, Майкл Д. (10 октября 1997 г.). «Конгресс принимает законопроект об изменении закона Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Смит, Джек З .; Рид, Дэн (11 октября 1997 г.). «Далфорт планирует открыть в следующем году авиакомпанию Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Бейкер, Макс Б. (7 ноября 1997 г.). «Даллас подает встречный иск над аэропортом». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Бейкер, Макс Б .; Рид, Дэн (8 ноября 1997 г.). «Американец просит присоединиться к иску из-за Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
«Я рад, что эта шарада закончилась и очевидная причастность американца весьма заметна», - сказал Алан МакАртор, президент Legend Airlines. МакАртор и другие обвинили American в организации оппозиции Форт-Уэрту планам Legend.
- ^ Бейкер, Макс Б. (29 января 1998 г.). «Городской иск включает Месу, поскольку ответчик Форт-Уэрт, чиновники хотят, чтобы ограничения в Мичеме были такими же, как и в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Бейкер, Макс Б. (13 февраля 1998 г.). «Юго-запад в настоящее время в судебном иске. Петиция втягивает авиалинию Далласа в драку Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Рид, Дэн (20 мая 1998 г.). «С вступлением Continental в компанию« Лав Филд »разгорелась скандала - судебные иски последовали за заявлением Continental Airlines о планах перелета из Далласа в Хьюстон в Кливленд». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Уильямс, Дж. Чемберс III (5 июня 1998 г.). «D / FW подает в суд, чтобы обуздать American at Love». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Бейкер, Макс Б. (2 октября 1998 г.). «Legend Airlines подала в суд на Форт-Уэрт - Сити, обвиняемый в двойных стандартах». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Хант, Дайанна (30 октября 1998 г.). «Судья отклоняет претензии по поводу того, что Alliance Aiport Legend не может опровергнуть FW in Love Battle». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Максон, Терри (12 июня 1998 г.). «КОНКУРС НАЧИНАЕТСЯ - Continental Express запускает сервис Love Field». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Юнг, Кэтрин (22 февраля 2000 г.). «Судья OKs Love рейсы в Кливленд - Continental Express, чтобы добавить услугу 1 июня». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Легенда взлетает с Лав Филд после 4-летней судебной тяжбы - пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих дальнемагистральных перевозок». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ http://www.departedflights.com , 6 сентября 2000 г. Карта маршрутов авиакомпании Legend Airlines
- ^ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе - роскошные дальнемагистральные рейсы американцев вылетают из Лав Филд». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Ларсон, Криста; Юнг, Кэтрин (30 июня 2000 г.). «Верховный суд решает проблему Love Field - противники расширенной службы признают поражение». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ а б Банштеттер, Требор (14 декабря 2005 г.). «Полет на новую территорию - Юго-западный рейс в Сент-Луис знаменует собой первый полет за пределами Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
- ^ Торбенсон, Эрик (14 декабря 2005 г.). «Американец обнародовал расписание рейсов Love Field - авиакомпания планирует 16 ежедневных рейсов в Миссури, два города Техаса». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ «Помощь широким массам в расширении возможностей» . СемьДвадцать Стратегий . 2015-07-18 . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ «Сделка Райта вызывает вопросы антимонопольного законодательства», Dallas Morning News, 25 июля 2006 г.
- ^ Поправка к закону об отмене, S. 3661, информация о THOMAS (Библиотека Конгресса)
- ^ «Отмена Райта осталась на шаг впереди», телеграмма Fort Worth Star-Telegram, 14 октября 2006 г.
- ^ https://www.cnbc.com/id/43714139
- ^ «Закон о реформе поправки Райта 2006 года вступил в силу в качестве закона; Southwest Airlines предлагает своим клиентам проезд в одну сторону на сумму 99 долларов и расширенные возможности для перелета из Далласа Лав Филд» (пресс-релиз). Юго-западные авиалинии. 2006-10-17 . Проверено 18 октября 2006 .
- ^ Банштеттер, Требор (17 октября 2006 г.). «Новое меню любви: 25 новых городов» . Форт-Уэрт Star-Telegram . Архивировано из оригинала на 2006-10-28 . Проверено 18 октября 2006 .
- ^ Салазар, Даниэль (2014-10-17). «Истечение срока действия поправки Райта означает большие изменения в авиакомпаниях для городов Юго-Запада» . Макклатчи . Проверено 27 октября 2018 .
До понедельника самолеты Southwest, летевшие из Лав-Филд, должны были приземлиться в аэропорту в штате, санкционированном Райтом, прежде чем отправиться в более крупные города, такие как Лос-Анджелес, Чикаго или Вашингтон.
Рекомендации
- Аллен, Эрик А. (1990). «Поправка Райта: конституционность и уместность ограничений на Далласское поле любви» . Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074 . Проверено 3 марта 2019 .
Внешние ссылки
- Текст представителя Майкла С. Берджесса в поддержку Поправки Райта 22 июня 2005 г.
- Текст из Rep. Kenny MARCHANT оппозиции с для Райта поправки на 17 мая 2005
- Текст представителя Сэма Джонсона в поддержку Поправки Райта 14 июня 2005 г.
- Слушание подкомитета по авиации Комитета Сената США по торговле, науке и транспорту по поправке Райта - четверг, 10 ноября 2005 г.