Фишер P-75 Игл
Fisher P - 75 Eagle — американский истребитель, разработанный подразделением Fisher Body компании General Motors . Разработка началась в сентябре 1942 года в ответ на потребность ВВС США в истребителе, обладающем чрезвычайно высокой скороподъемностью, с использованием самого мощного двигателя с жидкостным охлаждением , доступного на тот момент, Allison V-3420 . Программа была отменена после того, как было построено лишь небольшое количество прототипов и серийных самолетов, поскольку он больше не требовался в своей первоначальной роли, не мог быть быстро развернут и не имел значительных преимуществ перед уже находящимися в производстве самолетами. [1]
В октябре 1942 года контракт на два прототипа , получивших обозначение «XP-75», был подписан с отделом Fisher Body компании GM. Концепция дизайна заключалась в том, чтобы использовать внешние панели крыла от North American P-51 Mustang , хвостовое оперение от Douglas A-24 (SBD) и шасси от Vought F4U Corsair в общей компоновке, такой же, как у Bell P. -39 «Аэрокобра» с двигателем, расположенным на миделе , с винтами встречного вращения , приводящимися в движение через удлинительные валы. Однако на ранней стадии проектирования внешние панели крыла Curtiss P-40 Warhawk были заменены панелями P-51.
В середине 1943 года потребность в истребителях дальнего сопровождения стала более острой, чем в скороподъемных перехватчиках, поэтому было принято решение заказать еще шесть самолетов ХР-75, модифицированных для использования в дальних полетах. В это время также был разрешен заказ на 2500 серийных самолетов, но с оговоркой, что, если первый P-75A не будет удовлетворительным, весь заказ может быть отменен.
В то время General Motors была занята несколькими проектами, связанными с военными действиями, включая массовое производство нескольких различных типов самолетов, в том числе Grumman TBF Avenger . Некоторые источники [2] утверждают, что P-75 был результатом схемы, направленной на то, чтобы избавить General Motors от необходимости строить Boeing B-29 Superfortress ; проект P-75 является «высокоприоритетным» проектом, который поможет GM избежать дополнительной нагрузки, связанной с производством Superfortress. Перед своим первым полетом «Орел» широко освещался в СМИ, и его провозглашали «чудо-самолетом». [3]
Оснащенный 24-цилиндровым двигателем В-3420-19 мощностью 2600 л.с. (1900 кВт) с соосными винтами противоположного вращения , ХР-75 впервые поднялся в воздух 17 ноября 1943 года. Вскоре поднялся в воздух второй ХР-75. после этого к весне 1944 года все шесть дальнобойных XP-75 вошли в программу испытаний. Программа испытаний выявила множество проблем, в том числе неправильный расчет центра масс истребителя , неспособность двигателя развивать ожидаемую мощность, неадекватный двигатель. охлаждение, высокие силы элеронов на высокой скорости и плохой штопорхарактеристики. В дальнемагистральные XP-75 были внесены изменения, включая модифицированное хвостовое оперение, новый «пузырьковый» фонарь и двигатель В-3420-23, который устранил большинство недостатков к тому времени, когда первые P-75A Eagles поступили на летные испытания. Сентябрь 1944 года.
К этому времени армейские ВВС решили ограничить количество типов боевых самолетов в производстве и не начинать крупносерийное производство новых типов, которые могли быть недоступны до окончания войны. Поскольку двухмоторные Lockheed P-38 Lightning и North American P-51 Mustang продемонстрировали отличные дальнобойные возможности, серийный выпуск P-75A Eagle был впоследствии прекращен 6 октября 1944 года. Было решено использовать шесть завершенных серий. самолет для опытных работ и отработки двигателя В-3420. В результате этих событий P-75A не прошел формальные ходовые испытания из-за расторжения контракта на производство. В конечном итоге было построено всего восемь XP-75 и шесть P-75A.
_061024-F-1234P-043.jpg/440px-Fisher_XP-75-GM_In_flight_(SN_43-46950,_1st_aircraft_built)_061024-F-1234P-043.jpg)
_061024-F-1234P-043.jpg){kind=link}
