Яковлев Як - 42 ( русский язык : Яковлев Як-42 ; отчетное название НАТО : « Клоббер ») — 100/120-местный трехмоторный пассажирский реактивный самолет средней дальности, разработанный в середине 70-х годов для замены технически устаревшего Ту-134 . Это был первый авиалайнер, произведенный в Советском Союзе , оснащенный современными ТРДД большой двухконтурности . [2]
В 1972 году ОКБ Яковлева приступило к работе над ближне-среднемагистральным авиалайнером, способным перевозить 100–120 пассажиров. Он должен был заменить реактивный Туполев Ту-134 , а также турбовинтовые авиалайнеры Ильюшин Ил-18 , Антонов Ан-24 и Ан-26 . В то время как новый авиалайнер должен был работать с относительно небольших аэродромов, сохраняя при этом хорошую экономичность, поскольку многие советские аэропорты были модернизированы для приема более современных самолетов, он не должен был обладать такой же способностью действовать с травяных полос, как меньший Яковлевский Як . 40 . Результатом этого требования стал самый большой, тяжелый и мощный самолет конструкции Яковлева [3] .[ 4] до тех пор, покав 2017 году не поднялся в воздух еще более крупный МС-21 .
Первоначальные проектные предложения включали авиалайнер с прямым крылом, оснащенный двумя ТРДД Соловьева Д-30 и напоминающий увеличенный Як-40, но он был отклонен, поскольку считался неконкурентоспособным по сравнению с западными авиалайнерами с ТРДД с высокой степенью двухконтурности . Яковлев остановился на конструкции, оснащенной тремя новыми трехвальными ТРДД Лотарева Д-36 с большим байпасом, которые должны были обеспечивать тягу 63,90 кН (14 330 фунтов силы). В отличие от Як-40, новый авиалайнер должен был иметь стреловидное крыло. [4] [5]
Первый из трех прототипов с 11-градусным крылом и регистрационным номером СССР-1974 совершил свой первый полет 7 марта 1975 г. За ним последовал второй прототип ( СССР-1975 ) с 23-градусным крылом и кабина с 20 рядами окон вместо 17 у первого прототипа и третий прототип ( СССР-1976 ) с усовершенствованным противообледенительным устройством. [6] [7]
Як-42 — низкоплан цельнометаллической конструкции с расчетным ресурсом 30 000 часовых полетов. [8] Герметичный фюзеляж круглого сечения, кабина рассчитана на перевозку 120 пассажиров при шестирядной компоновке (или 100 пассажиров для местных рейсов с увеличенным пространством для ручной клади и размещения верхней одежды). Самолетом управляет летный экипаж из двух пилотов, сидящих бок о бок в кабине экипажа перед кабиной. Доступ осуществляется через два трапа : один в нижней части хвостовой части фюзеляжа, как у Як-40, и один впереди кабины по левому борту. Под кабиной расположены два трюма, в которых перевозится багаж, груз и почта. [9]
Все прототипы имели основные стойки шасси с двумя колесами, с первым серийным самолетом были введены четыре основных колеса. [10] Компоновка крыла претерпела значительные изменения в процессе проектирования: первый прототип был построен со стреловидностью крыла 11 градусов, а второй — со стреловидностью 23 градуса. После оценки для производства был выбран больший размах второго прототипа. Ранние самолеты имели чистую переднюю кромку крыла без рулей и простые закрылки на задней кромке . Это изменилось в более поздних самолетах, которые были оснащены предкрылками передней кромки с прорезями на задней кромке закрылков. [8] [9] [6]