Yamaha TDM это спортивный универсал мотоцикл построен Yamaha Motor Company в период между 1991 и 2011 гг.
Производитель | Yamaha Motor Company |
---|---|
Класс | Спортивный туризм |
Дизайн
TDM задумывался не как внедорожник, а как удобный, но маневренный универсал, как Ducati Multistrada более поздних лет. TDM слишком громоздкий и тяжелый для серьезной работы по бездорожью, но его длинноходная подвеска может справиться с гравийными дорогами.
Двигатель TDM был заимствован из выигравшего Париж-Дакар Yamaha XTZ 750 Super Tenere. Yamaha намеревалась создать мотоцикл, способный справляться с горными дорогами Европы и более неровным дорожным покрытием. В то время прямая посадка TDM казалась радикальной.
TDM импортировался в Соединенные Штаты всего два года, в 1992 и 1993 годах. Он никогда не пользовался большим спросом ни в Великобритании, ни вначале в Нидерландах, но продажи были высокими в других европейских странах, особенно во Франции, Германии и Греции.
Модели
TDM 850 (MKI) с 1991 по 1995 год
Yamaha TDM является 849 куб.смом DOHC параллельно-близнеца мотоцикл , который возвестил современные « Спорт гастрольных категорий». TDM , впервые был изготовлен в Yamaha Motor Company в Японии в 1991 году МВР имеет запрессованной стальной каркас и сухим картером двигателя с пятью клапанами на цилиндр , (три впускных и два выпускных).
В 1991 году появился TDM850 MKI. Потребительский спрос изменился на более универсальные велосипеды, чем на трейловые велосипеды. [1]
Двигатель похож на XTZ750, за исключением того, что диаметр цилиндра увеличился до 849 куб. См. Максимальная мощность 73,7, общие характеристики довольно хорошие, учитывая, что это не спортбайк и даже не спорт-GT.
TDM850 имеет гибридное шасси: стальная рама по периметру Deltabox и довольно длинные ходовые части, больше напоминающие трассу, чем чисто дорожные характеристики. Задняя подвеска не прогрессивная, передняя - патронная вилка диаметром 41 мм. Двигатель защищен металлической пластиной. Торможение намного эффективнее, чем у XTZ, также с тремя дисковыми тормозами. Переднее колесо имеет довольно необычный диаметр 18 дюймов, что ограничивает выбор шин.
3VD-MkI выпускался с 1991 по 1995 год без каких-либо модификаций, кроме цветового оформления.
История
TDM был, возможно, первым спортивным мотоциклом Adventure Sports, ориентированным на дороги. Он задумывался не как внедорожник, а как удобный, но маневренный универсал, как Ducati Multistrada более поздних лет. TDM слишком громоздкий и тяжелый для серьезной работы по бездорожью, но его длинноходная подвеска может справиться с гравийными дорогами.
Двигатель TDM был заимствован из победившего в Парижском Дакаре Yamaha XTZ 750 Super Tenere . Yamaha намеревалась создать мотоцикл, способный справляться с горными дорогами Европы и более неровным дорожным покрытием. В то время прямая посадка TDM казалась радикальной.
TDM импортировался в Соединенные Штаты всего два года, в 1992 и 1993 годах. Он никогда не пользовался большим спросом ни в Великобритании, ни вначале в Нидерландах, но продажи были высокими в других европейских странах, особенно во Франции, Германии и Греции. . [ необходима цитата ]
Прием
MCN сказал о TDM850 Mk II: «Ямаха TDM850, довольно революционная на момент запуска и определенно опередившая свое время, была чем-то вроде Multistrada за 12 лет до того, как Ducati подумала о ней. Как серьезный« уличный универсал »она также довольно эффективна. Более поздний 900 лучше, но Yamaha TDM850 по-прежнему приличный, недорогой, другой и в значительной степени недооцененный ».
Позднее MCN сказал о TDM900: «Yamaha TDM900 - это чудак для стритбайкеров, который так же блестяще преодолевает пробки, как и покачивается в поворотах. Параллельный сдвоенный двигатель достаточно крут для развлечения, в то время как широкие рули действительно позволяют вам брать на себя ответственность и суетиться. Это так. легкий мотоцикл, на котором можно ездить с закрытыми глазами ».
TDM 850 (MKII) с 1996 по 2001 год
В 1996 году вместо предыдущего двигателя 360 Yamaha выпустила Mk II TDM с обновленным кузовом и двигателем с углом поворота 270 °, который использовался совместно с TRX850 , они также имели ту же трансмиссию. Этот новый двигатель впервые был замечен в 1995 году, когда Yamaha представила свой TRX850 в Японии. Хотя ранние модели поставлялись без указателя уровня топлива и крана запасного топлива, начиная с 1999 г., Yamaha заменила указатель температуры на приборной панели указателем уровня топлива.
Основные отличия предыдущей модели:
- Новый двигатель Twin 270 ° с коленчатым валом.
- Стандартная передняя вилка, диаметр теперь 43 мм.
- Укороченные ходовые части.
- Новый дизайн обтекателя.
- Улучшенная коробка передач.
- Новое вторичное передаточное число (16x43).
- Модификация проводки.
- Электрический топливный насос.
- Новые карбюраторы (БДСР38).
- Новая приборная панель: ЖК-счетчик пройденного пути, ЖК-часы, счетчик топлива, больше нет измерителя температуры охлаждающей жидкости.
- Электронный датчик скорости.
TDM 900 (5PS) с 2001 по 2010 гг.
История
Специалист по планированию продукции Хеннес Фишер вспоминает: «Все началось в начале девяностых, когда мы хотели создать велосипед, который приносил бы огромное удовольствие на ухабистых небольших дорогах. Большинству из нас нравились туристические поездки по крошечным альпийским дорогам. велосипеды в то время либо нуждались в полной концентрации на этих маленьких дорогах, либо просто не могли должным образом справляться с постоянно меняющейся поверхностью. Что-то среднее между большим эндуро и стритбайком казалось идеальным для этой цели ». Ответом был TDM 850, выпущенный в 1992 году. байк мгновенно поразил сердце французских байкеров, которые уже настраивали свои эндуро с уличными шинами и лучшими тормозами. В последующие годы TDM убедил мотоциклистов по всей Европе в своих преимуществах. Специалисты по планированию продукции Yamaha часто слышат такие предложения: «TDM - это множество велосипедов в одном: спортивный мотоцикл на небольших дорогах, туристический автобус в дальних поездках и мощный пригородный пассажир в городском потоке».
Даже совершенно новый, безошибочный облик TDM остался.
В 1996 году TDM претерпела серьезные изменения: новый двигатель, множество модификаций шасси и новое лицо. Новый стиль привлек много новых клиентов, и байк также стал очень популярным на итальянском рынке, ориентированном на стиль. На 2002 год TDM снова полностью переработан. Свен Эрмстранг, менеджер по планированию продукции в Yamaha Europe: «Мы хотим использовать долгосрочный подход к разработке нашей модели для европейского рынка. Это означает разумные изменения модели с реальными преимуществами для клиентов: не менять ради изменений».
Философия дизайна
Он продолжает: «Вот почему TDM850 на протяжении всей своей жизни оставался, по сути, одним и тем же байком. На протяжении многих лет он постепенно улучшался, так что в 10-летнем возрасте он по-прежнему остается отличным байком. чувствуете себя старым, так как его функции очень актуальны. Следуя нашему долгосрочному видению, мы хотели сделать новую версию 900 пригодной на следующие 10 лет, сохранив все положительные моменты и вывести байк на более высокий уровень в целом! »
Эцуо Мацуки, руководитель проекта нового TDM 900, говорит: «Лично я люблю ездить по горным дорогам, а также мне нравятся машины с двойным двигателем. Как фанат больших байков, у меня было горячее желание построить это TDM третьего поколения. Образ, который мы имели в виду во время разработки, был машиной, идеально подходящей для проезжей части, например, во время путешествий по Альпам или Пиренеям ».
Такуя Мочизуки, специалист по планированию продуктов, добавляет: «Я считаю, что новый TDM отражает технологические преимущества и разработки, которые произошли за последние 10 лет. Хотя концепция такая же, как и 10 лет назад, TDM 900 - это совершенно новая машина. до пят ».
Двигатель [2]
Наиболее очевидным изменением является увеличенный рабочий объем , в результате чего увеличилась мощность (84,8 л.с. (63,2 кВт) при 7500 об / мин и крутящий момент 65,49 фунт-фут (88,79 Н · м) при 7500 об / мин). В сочетании с впрыском топлива новый двигатель намного сильнее тянет TDM. Приятно разгоняться из крошечных углов шпильки и ощущать мощь могущественного близнеца, приводящего к движению вперед. В прошлом гонщики TDM отмечали, что коробка передач была немного громкой и резкой. К этому отнеслись серьезно, и была разработана совершенно новая 6-ступенчатая коробка передач. Он переключается плавно, и на последней передаче мотоцикл комфортно движется на более низких оборотах и на более высоких скоростях на участках шоссе.
Инновация: регулируемый воздухозаборник и впрыск топлива усиливают параллельный сдвоенный характер
Эцуо Мацуки и его команда разработали еще одну интересную функцию для увеличения крутящего момента и мощности двигателя TDM: регулируемый впускной канал эффективно раскрывает весь потенциал новой системы впрыска. Коробка воздухоочистителя автоматически регулирует объем забираемого воздуха в соответствии с оборотами двигателя. Ниже 4000 об / мин воздуховод закрывает примерно одну треть площади всасывания. Результат потрясающий: при внезапном открытии дроссельной заслонки новый 900 Twin без колебаний тянет сильнее, чем когда-либо. А с помощью системы впрыска даже на высокогорных дорогах (до 3000 метров!) Всегда правильно регулируется топливная смесь. Водители, которые часто используют свой велосипед на больших высотах, полностью поймут и оценят эти преимущества. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор входит в стандартную комплектацию и эффективно снижает выбросы в атмосферу.
Новая алюминиевая рама на 6 кг легче, а жесткость на кручение увеличена на 40%.
Шасси
Чтобы улучшить управляемость, инженеры снизили вес во всех возможных областях мотоцикла. Стальная рама была заменена новой алюминиевой конструкцией, которая не только имеет более высокую жесткость, но и на 6 кг меньше веса. В сочетании с жестко установленным новым двигателем жесткость на кручение увеличилась на 40%.
В результате новый TDM 900 больше похож на уличный байк, когда дело доходит до обозначения линии на поворотах. В частности, в быстрых поворотах на более высокой скорости мотоцикл демонстрирует повышенную точность следования за действиями гонщика через руль, что передается более широкими радиальными шинами на передних и задних легких колесах YZF-R6 . С другой стороны, длинный ход подвески и настройки по-прежнему обеспечивают приятное поглощение неровностей, что делает байк лучшим выбором для критических условий поверхности.
Повышенная точность рулевого управления также является результатом улучшенного распределения веса. Угол установки двигателя и цилиндров 30 ° (вместо 40 ° на предыдущем TDM) и другие изменения размеров позволили инженерам добиться благоприятного распределения веса от 47% до 49,8% на переднем колесе. Руководитель проекта Эцуо Мацуки также использовал знания, полученные при разработке суперспортивных машин. Более длинный задний маятник с задней подвеской YZF-R1 способствует стабильности и точности. Хорошо известные моноблочные суппорты MOS 64 с оппозитными поршнями Yamaha выдержат самые сложные скоростные спуски. даже с пассажиром сзади и сумкой на бак перед вами.
Отличия TDM850
Комфорт - это часть концепции TDM. Новая форма кузова позволяет водителю занять немного более переднее положение, чтобы дать ему лучшее ощущение прямого контроля над передней частью. Однако дизайнеры в то же время очень позаботились о том, чтобы всаднику было достаточно свободы, чтобы он мог найти для себя наиболее подходящую позу.
Несмотря на то, что новый байк имеет совершенно новую форму кузова, он по-прежнему является TDM. Такеши Умемото из GK Dynamics отвечал за новый внешний вид и считает: «TDM - это просто TDM; самостоятельная сущность. Мы знали, что важным моментом будет сохранение этой идентичности TDM. Поэтому во время разработки мы попытались создать дизайн, который представила новые творческие формы в рамках основного контекста ».
За последнее десятилетие около 62 000 мотоциклистов по всей Европе выбрали TDM 850 . Новый байк открывает новое десятилетие удовольствия от TDM, вобрав в себя весь опыт, накопленный за последние 10 лет, не только в результате внутреннего тестирования, но и в результате общения со многими владельцами TDM и выслушивания их пожеланий и комментариев.
MT-09 Tracer
После 20 лет производства TDM, Yamaha Motor Company остановила производство в 2011 году. В 2014 году слухи и фотографии, просочившиеся в Интернет, показали новый дизайн спортивно-туристического мотоцикла, во многом схожего между TDM и этой новой машиной. [3] В 2015 году Yamaha выпустила MT-09 Tracer (FJ-09 в Северной Америке), разработанный на основе технологии MT-09. Даже когда никто в Yamaha не упоминал TDM во время этого проекта, многие профессионалы и поклонники считали, что это прямой преемник. [4]
Рекомендации
- ^ "Внутри TDM850-900 от JBX" . Внутри TDM850-900 от JBX . Проверено 31 октября 2018 .
- ^ www.topspeed.com https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/yamaha/2013-yamaha-tdm900-ar153031.html . Проверено 1 февраля 2021 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Тибу, Флорин. «По слухам, две версии нового Yamaha TDM» . автоэволюция . Проверено 22 марта 2016 .
- ^ Тибу, Флорин. «Появление Yamaha FJ-09 / TDM 2015 года, подробности на EICMA» . автоэволюция . Проверено 22 марта 2016 .