Ямаха TDM 900

TDM 900

Yamaha TDM 900A
Производитель	Yamaha Motor Company
Материнская компания	Корпорация Yamaha
Производство	2002 - 2011 гг.
Предшественник	TDM 850
Преемник	Yamaha Tracer 900
Учебный класс	Спортивный туризм
Двигатель	Наклонный вперед параллельный 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 5-клапанный
Диаметр / ход	92,0 мм × 67,5 мм (3,62 × 2,66 дюйма)
Коэффициент сжатия	10,4: 1
Максимальная скорость	139 миль / ч (224 км / ч) [1]
Мощность	64 кВт (86 л.с.) [1]
Крутящий момент	81 Нм (60 lb⋅ft) [1]
Тип зажигания	TCI
Передача инфекции	Постоянная сетка, 6-ступенчатая
Тип кадра	Алюминий Deltabox, Diamond
Приостановка	Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: маятник (рычажная подвеска), моноамортизатор
Тормоза	Передняя часть: гидравлический двухдисковый, 298 мм (11,7 дюйма). Задняя часть: гидравлический однодисковый, 245 мм (9,6 дюйма)
Шины	Спереди: 120/70 ZR18M / C (59 Вт). Сзади: 160/60 ZR17M / C (69 Вт)
Грабли , след	25 градусов / 114 мм (4,5 дюйма)
Колесная база	1485 мм (58,5 дюйма)
Размеры	Д : 2180 мм (86 дюймов) Ш : 800 мм (31 дюйм ) В : 1290 мм (51 дюйм)
Высота сиденья	825 мм (32,5 дюйма)
Масса	223 кг (491 фунт) ( влажный )
Вместимость топливных баков	20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)
Емкость масла	4690 мл (4,96 кварты США)

Yamaha TDM 900 представляет собой 2-цилиндровый двигатель спортивный универсал мотоцикл производства Yamaha Motor Company в период между 2002 и 2011 годах был третьим и последним поколением сфабрикованы для серии TDM .

История [ править ]

Специалист по планированию продукции Хеннес Фишер вспоминает: «Все началось еще в начале девяностых, когда мы хотели создать мотоцикл, который доставлял бы огромное удовольствие на ухабистых маленьких дорогах. Большинству из нас нравились туристические поездки по крошечным альпийским дорогам. велосипеды в то время либо нуждались в полной концентрации на этих маленьких дорогах, либо просто не могли должным образом справляться с постоянно меняющимся покрытием. Что-то среднее между большим эндурои уличный байк казался идеальным для этой цели. «Ответом на этот вопрос стал TDM 850, выпущенный в 1992 году. Этот байк мгновенно поразил сердце французских байкеров, которые уже настраивали свои эндуро с уличными шинами и лучшими тормозами. В последующие годы TDM убедил мотоциклистов по всей Европе в своих преимуществах. Специалисты по планированию продукции Yamaha часто слышат такие предложения: «TDM - это множество велосипедов в одном: спортивный мотоцикл на небольших дорогах, туристический автобус в дальних поездках и мощный пригородный транспорт в городском потоке» ^[2].

Даже совершенно новый, безошибочный облик TDM остался.

В 1996 году TDM претерпела серьезные изменения: новый двигатель, множество модификаций шасси и новое лицо. Новый стиль привлек много новых клиентов, и байк также стал очень популярным на итальянском рынке, ориентированном на стиль. На 2002 год TDM снова полностью переработан. Свен Эрмстранг, менеджер по планированию продукции в Yamaha Europe: «Мы хотим использовать долгосрочный подход к разработке нашей модели для европейского рынка. Это означает разумные изменения модели с реальными преимуществами для клиентов: не менять ради изменений».

Философия дизайна [ править ]

Он продолжает: «Вот почему TDM850 на протяжении всей своей жизни оставался, по сути, одним и тем же байком. С годами он постепенно улучшался, так что в 10-летнем возрасте он по-прежнему остается отличным байком. чувствовать себя старым, так как его функции очень актуальны. Следуя нашему долгосрочному видению, мы хотели сделать новую версию 900 пригодной для следующих 10 лет, сохранив все положительные моменты и вывести байк на более высокий уровень в целом! »

Эцуо Мацуки, руководитель проекта нового TDM 900, говорит: «Лично я люблю ездить по горным дорогам, и мне также нравятся машины с двойным двигателем. Как фанат больших мотоциклов, у меня было горячее желание создать этот TDM третьего поколения. Образ, который мы имели в виду во время разработки, был машиной, идеально подходящей для проезжей части, например, во время путешествий по Альпам или Пиренеям ».

Такуя Мочизуки, специалист по планированию продуктов, добавляет: «Я считаю, что новый TDM отражает технологические преимущества и разработки, которые произошли за последние 10 лет. Хотя концепция та же, что и 10 лет назад, TDM 900 - это совершенно новая машина. до пят ».

Характеристики [ править ]

Двигатель [ править ]

Наиболее очевидным изменением является увеличенный рабочий объем , в результате чего увеличилась мощность (84,8 л.с. (63,2 кВт) при 7500  об / мин и крутящий момент 65,49 фунт-фут (88,79 Н · м) при 7500 об / мин). ^[3] В сочетании с впрыском топлива новый двигатель намного сильнее развивает TDM. Приятно разгоняться из крошечных углов шпильки и ощущать мощь могущественного близнеца, приводящего к движению вперед. В прошлом гонщики TDM отмечали, что коробка передач была немного громкой и резкой. К этому отнеслись серьезно, и была разработана совершенно новая 6-ступенчатая коробка передач. Он переключается плавно, и на последней передаче мотоцикл комфортно движется на более низких оборотах и ​​на более высоких скоростях на участках шоссе.

Инновация: регулируемый воздухозаборник и впрыск топлива усиливают параллельный сдвоенный характер

Эцуо Мацуки и его команда разработали еще одну интересную функцию для увеличения крутящего момента и мощности двигателя TDM: регулируемый впускной канал эффективно раскрывает весь потенциал новой системы впрыска. Коробка воздухоочистителя автоматически регулирует объем забираемого воздуха в соответствии с оборотами двигателя. Ниже 4000 об / мин воздуховод закрывает примерно одну треть площади всасывания. Результат потрясающий: при внезапном открытии дроссельной заслонки новый 900 Twin без колебаний тянет сильнее, чем когда-либо. И с помощью системы впрыскадаже на высокогорных дорогах (до 3000 метров!) всегда правильно регулируется топливная смесь. Водители, которые часто используют свой велосипед на больших высотах, полностью поймут и оценят эти преимущества. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор входит в стандартную комплектацию и эффективно снижает выбросы в атмосферу.

Новая алюминиевая рама на 6  кг легче, а жесткость на кручение увеличена на 40%.

Шасси [ править ]

Чтобы улучшить управляемость, инженеры снизили вес во всех возможных областях мотоцикла. Стальная рама была заменена новой алюминиевой конструкцией, которая не только имеет более высокую жесткость, но и на 6 кг меньше веса. В сочетании с жестко установленным новым двигателем жесткость на кручение увеличилась на 40%.

В результате новый TDM 900 больше похож на уличный байк, когда дело доходит до обозначения линии на поворотах. В частности, в быстрых поворотах на более высокой скорости мотоцикл демонстрирует повышенную точность следования за действиями гонщика через руль, что передается более широкими радиальными шинами на передних и задних легких колесах YZF-R6 . С другой стороны, длинный ход подвески и настройки по-прежнему обеспечивают приятное поглощение неровностей, что делает байк лучшим выбором для критических условий поверхности.

Повышенная точность рулевого управления также является результатом улучшенного распределения веса. Угол установки двигателя и цилиндров 30 ° (вместо 40 ° на предыдущем TDM) и другие изменения размеров позволили инженерам добиться благоприятного распределения веса от 47% до 49,8% на переднем колесе. Руководитель проекта Эцуо Мацуки также использовал знания, полученные при разработке суперспортивных машин. Более длинный задний маятник с задней подвеской YZF-R1 способствует стабильности и точности. Хорошо известные моноблочные суппорты MOS 64 с оппозитными поршнями Yamaha выдержат самые сложные скоростные спуски. даже с пассажиром сзади и сумкой на бак перед вами.

Различия между TDM850 [ править ]

Комфорт - это часть концепции TDM. Новая форма кузова позволяет водителю занять немного более переднее положение, чтобы дать ему лучшее ощущение прямого контроля над передней частью. Однако дизайнеры в то же время очень позаботились о том, чтобы всаднику было достаточно свободы, чтобы он мог найти для себя наиболее подходящую позу.

Несмотря на то, что новый байк имеет совершенно новую форму кузова, он по-прежнему является TDM. Такеши Умемото из GK Dynamics отвечал за новый внешний вид и считает: «TDM - это просто TDM; самостоятельная сущность. Мы знали, что важным моментом будет сохранение этой идентичности TDM. Поэтому во время разработки мы попытались создать дизайн, который представила новые творческие формы в рамках основного контекста ».

За последнее десятилетие около 62 000 мотоциклистов по всей Европе выбрали TDM 850 . Новый байк открывает новое десятилетие удовольствия от TDM, вобрав в себя весь опыт, накопленный за последние 10 лет, не только в результате внутреннего тестирования, но и в результате общения со многими владельцами TDM и выслушивания их пожеланий и комментариев.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• [1]