Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Йоркшир-Дейлз железная дорога
60083 at Flasby Moor Side.jpg
60083 Джеймс Мюррей передает Рилстон с каменным сервизом в Редкар в 2008 году
Обзор
Другие имена)Grassington Branch
Положение делОткрыть
ТерминиЖелезнодорожная станция Скиптон
Суинден Карьер
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Начато7 июня 1900 г. ( 1900-06-07 )
Открыт2 июля 1902 г. ( 1902-07-02 )
Технический
Длина линии11 миль (18 км)
Кол-во треков1 (был сдвоенным с бывшей развязкой Эмбсей)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Йоркшир-Дейлз железная дорога
Легенда
Грассингтон и Трешфилд
Трамвай Трешфилда
 B6265 
Swinden Quarry
Rylstone
Embsay Junction
Скиптон до линии Илкли
Тоннель Haw Bank
Линия эрдельтерьер
Скиптон
кроссовер
круговая петля
Линии поселения / Моркамб
Лидс и Брэдфорд Extension Rly
в Колн

Йоркшир Дейлс Железнодорожный был филиалом линии , соединяющей город Скиптона с деревнями Rylstone , Threshfield и Grassington в Северном Йоркшире , Англия . Были две станции на линии - Грассингтон & Threshfield и Rylstone - и соединение через Скиптона к Ilkley линии для Скиптона .

Линия закрыта для пассажиров в 1930 году, но до сих пор используется до Суинденского карьера для перевозки инертных материалов. Он также известен как Грассингтонский филиал .

История [ править ]

Железнодорожная компания была уполномочена Актом парламента от 6 августа 1897 года после нескольких предыдущих попыток открыть линию на Грассингтон, в том числе на линию, которая вела бы на восток от Гаргрейва . Первый дерн был срезан 7 июня 1900 года, а однопутная линия была открыта для движения 29 июля 1902 года. С самого начала она эксплуатировалась Мидлендской железной дорогой . [1]

Станция в Грассингтоне и Трешфилде была построена на 0,5 мили (0,80 км) от самого Грассингтона, что позволило сэкономить на переходе через реку Уорф. [2] Станция была построена как проходная, несмотря на то, что она была конечной точкой линии, потому что были планы продлить линию на север до Хауза , где она встретится с Венслидейлской железной дорогой . Эти планы так и не были реализованы. [3] На линии есть только одно значимое инженерное сооружение; Тоннель Haw Bank (который находится под дорогой A65 и имеет длину 220 ярдов (200 м)), который был построен как часть линии Скиптон - Илкли.

Линия была одной дорожки от Embsay Junction повсюду, однако, участок от Скиптона к Embsay спай двойного следа в силу уже существующего Скиптон к Ilkley линии , который был открыт в 1888 г. [4] Проходящий цикл был установлен на Rylstone , когда трафик из карьеров в Свиндене и Скиреторнсе (последний через 2-мильную (3,2 км) трамвайную дорогу в Трешфилде) увеличилось в количестве. [5] Обходная петля на самом деле проходила к северо-западу от одной платформы станции, поэтому поездам приходилось ждать за пределами станции, пока не пройдет другая линия. Петля была удалена в 1937 году в результате, но несколько лет спустя, прекращения пассажирских перевозок. [6]Пассажирские перевозки на этой линии обычно составляли семь человек в день в каждом направлении, при этом одна работа в южном направлении была разделена на станции Embsay Junction; передняя часть поезда будет идти вперед в Скиптон, а задняя часть будет соединена с другим локомотивом и будет идти на восток через Илкли до Брэдфорд-Форстер-сквер . [7]

Карьер Skirethornes, управляемый Джоном Делани, находился в 1 миле (2 км) к северо-западу от станции Грассингтон. [8] Соединение с концом YDR осуществлялось небольшим запасным переходом и канатным трамваем шириной 2 фута 6 дюймов (0,76 м) колеи. [9] Обменный разъезд находился к востоку от главной дороги через Трешфилд, а трамвайный путь простирался до Скирторнса под дорогами Грассингтон и Кеттлвелл. Движение извести на сталелитейные заводы в Шеффилде прекратилось к 1966 году, когда карьер перешел в собственность другой компании. [10]

Регулярные пассажирские перевозки прекратились 22 сентября 1930 года, но грузовые и экскурсионные поезда продолжались до 11 августа 1969 года. [11] Линия была последней железнодорожной веткой с паровым двигателем в системе Британских железных дорог, и летом 1968 года пар окончательно уступил дорогу. [12] После августа 1969 года линия была сокращена до Swinden Quarry (9 миль 13 цепей (14,7 км)) [13]и он был сосредоточен исключительно на отправке известняка. В 1970 году новые владельцы способствовали росту железнодорожных перевозок, что потребовало прокладки трубопровода для подачи в печи газа, а не угля. Поскольку дорога B6265 (Скиптон-Грассингтон) пролегала между карьером и железной дорогой, передвижение по дороге стало опасным, и компания оплатила перемещение дороги к восточной стороне железнодорожной линии. Это было завершено в 1973 году. [14]

YDR остается только грузовой линией, используемой для перевозки навалочных составов известнякового заполнителя от карьера до терминалов в Лидсе, Халле, Бирмингеме и Веллингборо. [15]

Название «Йоркшир-Дейлз железная дорога» сохранилось как название траста, который управляет паровой железной дорогой Эмбсей и Болтон-Эбби .

Идея полного открытия линии для пассажиров или продления нынешней паровой железной дороги Эмбсей и Эбби Болтон до Скиптона возникла с тех пор, как линия была закрыта для пассажиров. [16]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство). [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Bairstow 2004 , стр. 84.
  2. ^ Сагитт 2005 , стр. 17.
  3. ^ "Заброшенные станции: Станция Грассингтон и Трешфилд" . www.disused-stations.org.uk . Проверено 9 октября 2015 года .
  4. ^ "Скиптон - железнодорожная линия Илкли празднует 125-летие" . Craven Herald . 3 октября 2013 . Проверено 13 сентября 2017 года .
  5. ^ Сагитт 2005 , стр. 20.
  6. ^ Биннз 1990 , стр. 11.
  7. ^ Bairstow 2004 , стр. 85.
  8. ^ "OL2" (Карта). Йоркшир-Дейлс - Южный и Западный регион . 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2016. ISBN. 9780319263310.
  9. ^ Биннз 1990 , стр. 10.
  10. ^ Биннз 1990 , стр. 10,15.
  11. ^ Блейкмор, Майкл (2005). "Уорфедейл". Железные дороги Йоркшир-Дейлс . Илкли: Великие северные книги. п. 6. ISBN 1-905080-03-4.
  12. ^ Bairstow 2004 , стр. 88.
  13. ^ Брейлсфорд, Martyn (2016). Схема железнодорожных путей 2: Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. п. 42. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  14. ^ Биннз 1990 , стр. 34.
  15. ^ Роулинсон, Марк (2015). Капитан 78 . Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. С. 103, 110, 113, 143. ISSN 1357-4841 . 
  16. ^ "Повторное открытие железнодорожных линий" . bettertransort.org.uk . Проверено 13 сентября 2017 года .
  17. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт. п. 42 . Проверено 22 апреля 2019 .

Источники [ править ]

  • Одри, К. (1990), Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Ltd, Веллингборо, ISBN 1-85260-049-7 
  • Баирстоу, Мартин (2004). Железные дороги через Airedale и Wharfedale . Фарсли: Бэрстоу. ISBN 1-871944-28-7.
  • Биннс, Дональд (1990). Железная дорога Йоркшир-Дейлс; филиал Грассингтона . Скиптон: Северное наследие. ISBN 0-907941-35-4.
  • Саггит, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-918-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • История железных дорог Скиптона и его окрестностей
  • История железных дорог Грассингтона
  • Информация и фотографии с паровой железной дороги Embsay & Bolton Abbey
  • Станция Грассингтон и Трешфилд на вышедших из употребления железных дорогах
  • Аэрофотоснимок станции Грассингтон и трамвая Трешфилд