Трамваи вносят важный вклад в развитие общественного транспорта в городе Цюрих в Швейцарии . Трамвайная сеть обслуживает большинство городских районов, а также является основой общественного транспорта в пределах города, хотя и дополненный внутренних секций Zürich S-Bahn , а также городских троллейбусных и автобусных маршрутов, а также двух канатных железных дорог и одна зубчатая железная дорога . Трамваи и другие виды городского транспорта работают в рамках тарифного режима, установленного кантональной администрацией общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), которая также охватывает региональные железнодорожные и автобусные перевозки. [4] [5][6]
Трамваи в Цюрихе | |||
---|---|---|---|
Операция | |||
Locale | Цюрих | ||
Открыть | 1882 г. | ||
Статус | Оперативный | ||
Маршруты | 15 [1] | ||
Владелец (и) | Город Цюрих | ||
Оператор (ы) | Verkehrsbetriebe Zürich | ||
Инфраструктура | |||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||
Двигательная установка (ы) | Электрический | ||
Электрификация | 600 В постоянного тока накладные расходы | ||
Склад | 258 | ||
Статистика | |||
Длина гусеницы (двойная) | 72,9 км (45,3 миль) [2] | ||
Длина трека (общая) | 171,9 км (106,8 миль) [2] | ||
Длина маршрута | 118,7 км (73,8 миль) [2] | ||
2012 г. | 205,0 миллиона [3] | ||
| |||
Веб-сайт | www.vbz.ch |
Городские трамваи эксплуатируются компанией Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), которая также управляет инфраструктурой трамвая в городе, но трамвайные пути города также используются двумя другими операциями. В Glattalbahn трамваев к Glattal району к северу от города Interwork с услугами трамвая города и также управляется VBZ, хотя в данном случае это не так , как субподрядчик к Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Поезда независимого легкорельсового метро Forchbahn (FB) также используют городские трамвайные линии, чтобы добраться до конечной остановки в центре города. [7]
Трамваи были неотъемлемой частью городского пейзажа Цюриха с 1880-х годов, когда ходила первая конка. Электрифицированные с 1890-х годов, они столкнулись с проблемами, включая предложения заменить их троллейбусами и метро или U-Bahn . С относительно статичной городской сетью с 1930-х до конца 1970-х годов трамваи города с тех пор снова расширяются. Недавнее расширение привело к тому, что сеть вышла на окраины за пределами города, охватывая районы, из которых она отступала в первой половине 20-го века. Было одобрено дальнейшее расширение как самой городской трамвайной сети, так и введения новой системы легкорельсового транспорта в долине Лиммат, которая будет взаимодействовать с городскими трамваями.
История
Начало
Начиная с 1860-х годов предлагались различные проекты по вводу трамваев в Цюрих. Однако только в 1882 году в городе появился первый трамвай. Эти первые трамваи эксплуатировались частной компанией Zürcher Strassenbahn Gesellschaft стандартную колею ( 1435 мм или 4 фута 8+1 / 2 вкалибровке) и гужевой. [8]
(ZStG) и имелиК 1888 году первый электрический трамвай в Швейцарии ( Веве-Монтре-Шильонский трамвайного был открыт), а в 1894 году еще одна частная фирма, Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ), начал работать метровую датчик ( 3 фута 3+3 / 8 вкалибровке) электрические трамваи в Цюрихе. EStZ просуществовала всего два года, прежде чем она была передана городу Цюриху, который переименовал ее вStädtische Strassenbahn Zürich(StStZ). В следующем году были приобретены конки ЗСтГ. [8]
Были основаны и другие трамвайные компании, некоторые из которых работали полностью в пределах города, некоторые соединяли город с его ближайшими пригородами, а некоторые работали в сельской местности, полностью за пределами города, но все еще были связаны сообщениями с другими линиями с городом. Как и ЭСТЗ, все эти линии были электрифицированы и построены под метраж. StStZ постепенно захватил те компании, которые вели значительную деятельность в городе, обычно закрывая любые пересекающие границу линии, оставляя эти линии полностью за городом для своих собственных устройств. [8]
Многие компании
В приведенной ниже таблице перечислены многие компании, эксплуатирующие трамваи в Цюрихе и его окрестностях. Названия компаний, линии которых полностью выходили за пределы нынешних границ города, выделены курсивом , а те, которые до сих пор обслуживают трамвай или другой легкорельсовый транспорт, выделены жирным шрифтом.
Компания | Сокращение | Из | До того как | Поглощается | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Zürcher Strassenbahn Gesellschaft | ZStG | 1882 г. | 1897 г. | СтСтЗ | Частная компания, открывшая первый трамвай в Цюрихе с использованием стандартной колеи на конной тяге ( 1435 мм или 4 фута 8+1 / 2 вкалибровке) трамваи. [8] |
Elektrische Strassenbahn Zürich | EStZ | 1894 г. | 1896 г. | СтСтЗ | Первый машинист электрического трамвая и первый применивший метраж ( 3 фута 3+3 / 8 вкалибровке). Куплен городом Цюрихом и переименован в StStZ. [8] |
Zentrale Zürichbergbahn | ZZB | 1895 г. | 1905 г. | СтСтЗ | Построены два электрических трамвая от около нынешнего Kunsthaus до Kirche Fluntern и до нижней конечной остановки фуникулера Rigiblick . Их трамваи ходили до Парадеплац по путям СтСтЗ и в конечном итоге были приобретены этой компанией. [9] |
Städtische Strassenbahn Zürich | СтСтЗ | 1896 г. | 1950 | ВБЗ | Создан городом Цюрихом для покупки EStZ. Городская компания продолжала приобретать других операторов трамвая, пока к 1931 году ей не принадлежали все оставшиеся трамвайные пути в городе. В 1950 году переименован в ВБЗ. [8] |
Strassenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach | ZOS | 1897 г. | 1931 г. | СтСтЗ | Построен трамвайный маршрут от Леонхардсплац (теперь известный как Центральный) до Эрликона и Зеебаха через Штампфенбахштрассе и Шаффхаузерштрассе. Более поздние дополнения включали расширение от Зеебаха до Глаттбругга и маршрут от Эрликона до Швамендингена . Раннее подключение к сети StStZ было вскоре прекращено, и ZOS действовала независимо от городских трамваев, пока компания не была поглощена ими в 1931 году. В то же время линии Эрликон - Швамендинген и Зеебах - Глаттбругг были закрыты. [10] |
Industriequartier-Strassenbahn Zürich | IStB | 1898 г. | 1903 г. | СтСтЗ | Построен трамвайный маршрут от Bahnhofquai до Escher-Wyss-Platz . На Escher-Wyss-Platz было установлено сообщение с маршрутом StZH до Höngg , и первоначально автомобили проезжали от Bahnhofquai до Hongg. Однако это прекратилось после 1901 года, и пассажирам пришлось сменить трамвай и перебронировать билеты на Escher-Wyss-Platz. В 1903 году компания была передана в собственность StStZ, после чего движение в Хонг возобновилось. [11] |
Strassenbahn Zürich – Höngg | СтЖ | 1898 г. | 1923 г. | СтСтЗ | Построен трамвайный маршрут от Escher-Wyss-Platz с соединением с линией IStB до Bahnhofquai, через Wipkingen до Hongg . Линия была приобретена СтСтЗ в три этапа; сначала в 1907 году, когда был заменен мост через реку Лиммат в Випкинген, затем в 1913 году, когда была приобретена линия до Гренцштайн Хоннг, и, наконец, в 1923 году, когда была приобретена остальная часть линии до конечной станции в депо Вартау. . [12] |
Dolderbahn | Db | 1895 г. | С 1899 года компания Dolderbahn управляла электрическим трамваем между верхней станцией Dolderbahn (тогда фуникулер) и Dolder Grand Hotel . Эта линия никогда не имела железнодорожного сообщения с другими трамвайными линиями и была заменена автобусом в 1930 году. В 1973 году Дольдербан был преобразован в зубчатую железную дорогу и продлен до Дольдер Гранд, таким образом заменив автобус. | ||
Limmattal Strassenbahn | Младший бит | 1900 г. | 1931 г. | СтСтЗ | Построена междугородная линия от бывшей границы Цюриха в районе Летциграбен, через Альтштеттен (Фарбхоф) и Шлирен до Дитикона , а также ответвление от Шлирена до Вайнингена . Связь со СтСтЗ была произведена в Летциграбене. Линия между Шлиреном и Дитиконом закрылась в 1928 году, а линия Шлирен и Вайнинген закрылась в 1931 году, в то время как остальная часть линии от Летциграбена до Шлирена была приобретена StStZ. [13] |
Bremgarten-Dietikon-Bahn | BD | 1902 г. | 2000 г. | BDWM | Первоначально построенный как сельский трамвай между Бремгартеном и Дитиконом к западу от Цюриха. Хотя он находится далеко за пределами Цюриха, одно время он был косвенно связан с городскими трамвайными линиями LSB, который также обслуживал Дитикон. Участок между Бремгартеном и Воленом изначально был паровой железной дорогой стандартной колеи , которая была преобразована в смешанную колею и перешла в собственность BD в 1912 году. |
Albisgütlibahn | AGB | 1907 г. | 1925 г. | СтСтЗ | Последний частный трамвай, который будет построен в городе, был построен, чтобы соединить городской трамвай на Giesshübelstrasse с местом федерального фестиваля стрельбы, который проводился в Albisgüetli | в июле 1907 года. Отсутствие движения в этом, тогда очень сельском районе. после окончания фестиваля это вызвало финансовые затруднения линии, и в 1913 году линия продала три из пяти трамваев СтСтЗ. К 1915 году линия работала только по воскресеньям, а в 1925 году на смену пришел СтСтЗ. [14]
Wetzikon-Meilen-Bahn | WMB | 1909 г. | 1950 | (закрыто) | Сельский трамвай, соединяющий Кемптен , Ветцикон и Лангхольц | к востоку от Цюриха с Мейленом на берегу Цюрихского озера . За пределами Цюриха он когда-то был косвенно связан с городскими трамвайными путями через UOeb, с которым он соединялся в Ланггольце, и, следовательно, FB. [15]
Uster-Oetwil-Bahn | UOeB | 1909 г. | 1949 г. | (закрыто) | Сельский трамвай, соединяющий Устер , Эсслинген , Этвиль-ам-Зее и Лангхольц | к востоку от Цюриха. За пределами Цюриха он когда-то был косвенно связан с городскими трамвайными линиями по линии FB, с которой он соединялся в Эсслингене. [16]
Forchbahn | FB | 1912 г. | Линия, соединяющая Цюрих с городами Эсслинген и Форх . Линия открылась в 1912 году как сельский трамвай, соединяющий в Рехалпе с городскими трамваями, с промежуточным ходом до центра города. С тех пор линия была перестроена с улучшенными железнодорожными характеристиками и довольно значительными поездами, но они продолжают курсировать через сеть городского трамвая между Штадельхофеном в центре города и Рехальпом. | ||
Verkehrsbetriebe Zürich | ВБЗ | 1950 | Образовано переименованием в СтСтЗ. Владелец города Цюрих. [8] | ||
BDWM Транспорт | BDWM | 2000 г. | 2018 г. | AVA | Создано путем слияния BD с автобусным оператором WM. |
Aargau Verkehr AG | AVA | 2018 г. | Создано путем слияния BDWM Transport с Wynental и Suhrental Railway . По-прежнему управляет легкорельсовым транспортом между Dietikon и Wohlen, который в настоящее время не связан с трамвайной системой Цюриха, наряду с другими несвязанными железнодорожными сообщениями за пределами Цюриха. Линия между Dietikon и Wohlen будет повторно соединена с трамвайной системой Цюриха после завершения строительства линии легкорельсового транспорта Limmattal (см. « Будущие разработки» ). [17] |
Расцвет СтСТЗ
К середине 1930-х годов СтСтЗ приобрел все компании, которые управляли трамвайными путями в черте города, за единственным исключением Dolderbahn , который закрыл свой короткий трамвай в 1930 году. Все конные трамвайные линии стандартной колеи были преобразованы в метр колеи и электрифицирован. StStZ также построил много трамвайных линий, в результате чего была создана плотная сеть трамвайных линий, обслуживающих большинство городских кварталов. [8]
Однако в 1927 году СтСтЗ ввел свой первый автобусный маршрут, а в 1939 году за ним должен был последовать первый троллейбусный маршрут города . Первоначально эти режимы дополняли трамваи, но в разное время они угрожали заменить части трамвайной системы, и иногда это удавалось. [8]
В 1940 году СтСтЗ начал модернизацию трамваев, представив первые прототипы швейцарского стандартного трамвая
. Несмотря на нейтралитет Швейцарии, экономические последствия Второй мировой войны замедлили реализацию программы, но к 1953 году ВБЗ, каким стал СтСтЗ в 1950 году, принял 177 таких трамваев. [6] [8]Линии закрыты
В то время как трамвайная сеть в городе Цюрих закрывалась относительно немного, этого нельзя сказать о линиях за пределами города. СтСтЗ в обычном порядке перекрывал все загородные линии, принадлежащие компаниям, которым он перешел. [6] В других случаях линии, эксплуатируемые частным сектором, терпели поражение без участия СтСтЗ. Закрытие за городом включало:
- Линии от Шлирена до Дитикона и от Шлирена до Вайнигена компании LSB были закрыты в 1928 и 1931 годах соответственно. [13]
- Линии от Эрликон до Швамендингена и от Зеебаха до Глаттбругга компании ZOS, закрытые в 1931 году. [10]
- Линия от Устера до Ланггольца компании UOeB, закрытая в 1949 году. [16]
- Линия от Ветцикона до Мейлена компании WMB была закрыта в 1950 году. [15]
В городе первоначальная угроза трамваю исходила от его предполагаемой негибкости и восприимчивости к растущей загруженности городских улиц. Одним из предложенных решений было преобразование менее загруженных линий в троллейбусные маршруты, и первым шагом в этом направлении было преобразование трамвайного маршрута 1 с Бургвиеса на Хардплац (1954–1956). Затем последовал участок маршрута 2 от Фарбхофа до Шлирена (1956-8), который стал продолжением того же троллейбусного маршрута на запад. На практике троллейбусам было трудно справиться с пиковыми нагрузками, и пунктуальность не улучшилась. Дальнейших преобразований трамвайных маршрутов в троллейбусы не произошло. [6]
Подземные предложения
В 1950-х годах, помимо предложения преобразования менее загруженных линий в троллейбусы, были также разработаны планы разместить более загруженные маршруты в туннеле в форме, названной Tiefbahn . Недавно поставленные трамваи Swiss Standard не были сочтены подходящими для этого, потому что у них были двери на конических концах вагонов, которые не совпадали с платформами предлагаемых станций метро. Чтобы преодолеть это ограничение, было введено несколько новых конструкций трамвая. Первая конструкция, известная как P16 или Karpfen , не могла работать на некоторых существующих маршрутах, и была построена только одна партия из 15 пар моторных трамваев и прицепов. Более поздняя конструкция, в которой использовалась артикуляция, чтобы избежать проблем P16, в конечном итоге была более успешной, и к 1969 году было выпущено 126 автомобилей. Этот автомобиль стал широко известен как Mirage . [6]
Несмотря на планирование и новый подвижной состав, референдум 1962 года отклонил канатную дорогу Тифбан . Однако сторонники перехода на метро вместо этого предложили полномасштабное метро , систему Zürich U-Bahn . Это была бы стандартная колея, электрифицированная с использованием третьего рельса и, следовательно, несовместимая с трамвайной системой. Линии простирались бы дальше в пригород и обеспечивали более быстрое время движения, чем трамваи, которые были бы сокращены, чтобы не конкурировать с U-Bahn. Однако это было бы за счет более крупнозернистой сети с гораздо большими расстояниями между станциями метро, чем между трамвайными остановками, которые они заменяли. [6] [8]
В 1973 году предложение метро также было отклонено на референдуме, но не раньше, чем было построено несколько участков туннеля. Один участок предполагаемой U-Bahn был с тех пор адаптирован, как описано ниже, для использования трамваями, в то время как другой теперь образует конечную станцию железнодорожных линий Uetliberg и Sihltal под Hauptbahnhof . [6] [8]
Расширения и новая модель
В 1976 году было проведено первое с 1954 года расширение трамвая с расширением маршрута 4 от Hardturm до Werdhölzli . В отличие от более старых строк, это расширение было построено в основном на зарезервированном пути, прецедент, которому должны следовать большинство последующих расширений. [6]
За расширением Werdhölzli в 1986 году последовало расширение маршрутов 7 и 9 в новые жилые районы к северо-востоку от Цюриха. Здесь использовался один из участков туннеля, который был построен для забракованной U-Bahn между Милхбаком и Швамендингеном. Маршрут трамвая был продлен через туннель, а затем разделен в Швамендингене для обслуживания окрестностей с использованием нового наземного пути. Поскольку туннели и станции были построены с островными платформами , в то время как трамваи Цюриха имеют двери только на их ближней стороне , на участке туннеля используется левостороннее движение. [6]
С 1976 года трамвайный парк VBZ был дополнительно обновлен с введением цюрихского варианта дизайна Tram 2000, используемого несколькими швейцарскими трамвайными системами. Было закуплено несколько подклассов Tram 2000, включая варианты с шарнирно-сочлененной рамой и без нее, а также без кабины водителя, которая могла работать только вместе с другими вагонами. В итоге 171 из этих автомобилей был поставлен, последний из которых был поставлен в 1992 году. [6] [8]
Начиная с 80-х годов прошлого века, эта система получила все большее признание за ее успех в поддержании высокой доли модального разделения , и Цюрихская модель транспортного обеспечения была названа в ее честь. Помимо трамвая, была введена сеть Zürich S-Bahn для обслуживания региона за пределами города, взяв на себя часть роли, которая изначально планировалась для U-Bahn. В 1990 году городской и региональный транспорт города были интегрированы с введением ZVV и его зональной общей структуры тарифов. [6]
Низкие этажи и Глаттальбан
В 2001 году ВБЗ получил первые прототипы совершенно нового трамвая с низким полом, известного как « Кобра» . [8] Несмотря на множество проблем с прототипами, которые в конечном итоге были капитально перестроены, в настоящее время в эксплуатации находится 88 таких трамваев, последний из которых был поставлен в 2010 году. В целях увеличения количества эксплуатируемых низкопольных трамваев было создано 23 трамвая. из парка трамваев 2000 с высокими этажами были перестроены в период с 2001 по 2005 год с добавлением центральной секции с низким полом.
Начиная с 1950-х годов, регион Глатталь к северу от Цюриха пережил стремительный бум, поскольку население и промышленность перетекли из соседнего Цюриха, отчасти из-за присутствия аэропорта Цюриха . Хотя аэропорт обслуживается городской железнодорожной сетью скоростной железной дороги , экономический рост и связанные с этим перегруженность привели к необходимости создания более совершенного вида общественного транспорта. Ответственная транспортная администрация ( Verkehrsbetriebe Glattal или VBG) отреагировала строительством новой системы легкорельсового транспорта, Glattalbahn . Он был построен для совместимости с трамвайной сетью Цюриха, с которой он соединяется в нескольких точках на границе города. Система открывалась поэтапно в период с 2006 по 2010 год. VBG заключил контракт с VBZ на эксплуатацию сети, и теперь несколько трамвайных маршрутов работают по обеим сетям. [1] [7] [18]
Появление новых трамваев в период с 2001 по 2010 годы привело к уходу старых транспортных средств. Karpfen последний запуск в регулярном обслуживании в 2006 году, и Мираж в 2010 году Многих членов обоего классов были переведены в Винницу в Украине . [19] [20] [21]
Новые расширения и миражи возвращаются
«Tram Zürich West», продолжение от Escher-Wyss-Platz до Bahnhof Altstetten Nord в городе Цюрих, открылось в декабре 2011 года. В результате реорганизации маршрутов был построен новый маршрут 17 от Hauptbahnhof до Werdhölzli через Escher-Wyss-Platz , и отклонение маршрута 4, который ранее обслуживал Вердхёльцли, в Альтштеттен. [1] [7] [22] В 2017 году маршрут 8 был продлен от Hardplatz до Hardturm за счет нового пути над Hardbrücke, первой трамвайной линией, пересекающей главную железнодорожную линию через Цюрих. [23] [24]
В сентябре 2019 года городской маршрут 2 был продлен от Фарбхофа до Гайсвайда на расстояние 2,9 км (1,8 мили) с семью остановками. Новый маршрут проходит через первый открывшийся участок Limmattalbahn и заменяет 31-й троллейбусный маршрут на этом участке. После завершения строительства Limmatalbahn он также будет обслуживать отдельное региональное легкорельсовое сообщение от Bahnhof Altstetten до Killwangen-Spreitenbach , хотя это сообщение не будет частью городской трамвайной сети и будет эксплуатироваться BDWM . [25]
Расширение маршрута 2 вместе с задержкой поставки заказанных трамваев Bombardier Flexity (см. « Дальнейшие разработки» ) потребовало реорганизации других маршрутов, чтобы освободить трамваи для маршрута 2. Кроме того, два трамвая Mirage , снятые с службы почти десятью годами ранее, но находились в резерве, были восстановлены для покрытия некоторых пиковых нагрузок. Первый из новых трамваев Flexity прибыл в Цюрих 13 ноября 2019 года, но ожидается, что он не будет обслуживать пассажиров до лета 2020 года. [26] [27]
История сохранена
В Цюрихском трамвайном музее , расположенном в бывшем трамвайном депо в Бургвиесе (на трамвайном маршруте 11), хранятся многие образцы бывшего трамвайного парка Цюриха, а также другие связанные экспонаты.
Операция
Маршрутная сеть
Следующие трамвайные маршруты составляют городскую сеть и сеть маршрутов Glattalbahn: [1] [7] [28]
Маршрут | Описание ( участок маршрута, выделенный курсивом, проходит по трассе Glattalbahn ) |
---|---|
2 | Bhf. Tiefenbrunnen - Bellevue - Bürkliplatz - Paradeplatz - Стауффахер - Albisriederplatz - Farbhof - Теневые Geissweid |
3 | Klusplatz - Römerhof - Kunsthaus - Центральный - Zürich HB - Стауффахер - Albisriederplatz - Albisrieden |
4 | Bhf. Tiefenbrunnen - Bellevue - Central - Zürich HB - Escher-Wyss-Platz - Bhf. Альтштеттен |
5 | (Лаубегг -) Bhf. Enge - Bürkliplatz - Bellevue - Kunsthaus - Kirche Fluntern (- зоопарк ) |
6 | Werdhölzli - Escher-Wyss-Platz - Zürich HB - Central - ETH / Universitätsspital - Kirche Fluntern - Zoo |
7 | Bhf. Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Schaffhauserplatz - Central - Zürich HB - Paradeplatz - Bhf. Энге - Воллисхофен |
8 | Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Bhf. Hardbrücke - Hardplatz - Стауффахер - Bhf. Selnau - Paradeplatz - Bürkliplatz - Bellevue - Bhf.Stadelhofen - Kreuzplatz - Römerhof - Klusplatz) |
9 | Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Seilbahn Rigiblick - ETH / Universitätsspital - Кунстхаус - Bellevue - Bürkliplatz - Paradeplatz - Стауффахер - Heuried (- Triemli) |
10 | (Albisgütli - Laubegg - Bhf. Enge - Paradeplatz -) Zürich HB - Central - ETH / Universitätsspital - Seilbahn Rigiblick - Milchbuck - Sternen Oerlikon - Bhf. Эрликон Ост - Глаттпарк - Bhf. Glattbrugg - Zürich Flughafen, Bahnhof |
11 | Rehalp - Kreuzplatz - Bhf. Stadelhofen - Bellevue - Bürkliplatz - Paradeplatz - Zürich HB - Schaffhauserplatz - Bucheggplatz - Bhf. Эрликон - Стернен Эрликон - Выставочный центр / Халленштадион - Глаттпарк - Аузельг |
12 | Zürich Flughafen, Bahnhof - Bhf.Glattbrugg - Glattpark - Auzelg - Bhf. Wallisellen - Glattzentrum - Bhf. Stettbach |
13 | Альбисгютли - Лаубегг - Bhf. Enge - Paradeplatz - Zürich HB - Escher-Wyss-Platz - Meierhofplatz - Франкенталь |
14 | Seebach - Sternen Oerlikon - Milchbuck - Schaffhauserplatz - Zürich HB - Штауффахера - Heuried - Triemli |
15 | Bhf. Stadelhofen - Bellevue - Central - Schaffhauserplatz - Bucheggplatz |
Все поездки по маршрутам 6, 10 и 12 выполняются на трамваях с низким полом, в то время как по крайней мере все остальные поездки по линиям 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13 и 14 выполняются такими транспортными средствами. Большинство трамвайных остановок, но не все, сконфигурированы так, чтобы пассажиры в инвалидных колясках могли сесть в трамвай с низким полом. [1]
Из трех маршрутов, которые частично проходят через пути Glattalbahn, маршруты 10 и 12 обслуживаются VBZ от имени Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), обычно с трамвайными вагонами в собственной преимущественно белой цветовой схеме VBG, в то время как маршрут 11 обслуживается VBZ от своего имени, как правило, использует автомобили в собственной раскраске. [1] [7] [18]
Независимая железная дорога Forchbahn (FB) использует пути VBZ, чтобы добраться до конечной остановки в центре города, в Bahnhof Stadelhofen , с восточной окраины города, в Rehalp. В FB поезда работают в основном на улице , для этого участка своего маршрута, разделяя след с VBZ трамвайных маршрутов, но классифицируются как маршрут S18 из железнодорожной сети S-Bahn города , а не как часть сети трамвая. За пределами Рехальпа поезда используют собственные сегрегированные пути FB, чтобы добраться до своей внешней конечной остановки в Эсслингене . [1] [7]
В последние выходные каждого месяца Цюрихский трамвайный музей управляет трамвайным маршрутом 21 от центра города до музея в Бургви (до Рехальпа по субботам), используя собственный подвижной состав. [29]
Инфраструктура
Трамвайная сеть Цюриха построена по метражу ( 3 фута 3+3 / 8 вкалибровке). Протяженность путей составляет 171,9 км (106,8 миль), что соответствует длине сети 72,9 км (45,3 миль) и общей длине маршрута 118,7 км (73,8 миль). Пути электрифицированывоздушной линиейпостоянного тока600В с использованием общей системы электроснабжения сгородской троллейбусной сетью. [2] [7]
Инфраструктура VBZ в Цюрихе в основном основана на улицах, с различной степенью изолированности от другого уличного движения и значительными участками, где трамваи курсируют по полосам с неограниченным движением. В центре города трамвайные пути проходят по в основном пешеходным улицам, а в одном месте на окраине трамваи используют туннель, изначально построенный для так и не завершенной системы метро Цюриха . Напротив, на инфраструктуре VBG на Stadtbahn Glattal трамваи VBZ курсируют на длинных участках выделенного пути. [1] [7]
Многие трамвайные остановки Цюриха были оборудованы посадочными площадками, приподнятыми, чтобы соответствовать высоте пола трамваев с низким полом, хотя все еще есть примеры остановок, на которые пассажиры должны садиться с уровня улицы. Трамваи Цюриха односторонние, с дверями только с одной стороны, хотя поезда Forchbahn бывают двусторонними и двусторонними. Вследствие этого все терминалы оборудованы разворотными кольцами , а все трамвайные остановки находятся рядом с трамваем. [1]
Депо и мастерские
Трамвайный парк Цюриха состоит из пяти действующих депо Хард, Ирчель, Калькбрайте, Эрликон и Воллисхофен, а также постоянная разгрузочная станция в Хардтурме. В то время как эти склады имеют возможность выполнять мелкое техническое обслуживание, более тяжелое техническое обслуживание входит в обязанности центральной мастерской VBZ в Альтштеттене. Он связан с трамвайной сетью, а также имеет железнодорожное сообщение с системой Швейцарской федеральной железной дороги , что позволяет доставлять объекты инфраструктуры и транспортные средства по железной дороге. [1] [30]
Помимо вышеуказанных депо и мастерских, к трамвайной сети по-прежнему подключены два других бывших трамвайных депо, в Бургвайсе и Вартау. В депо Бургвайс сейчас находится основная коллекция трамвайного музея Цюриха , а Вартау используется этой организацией как мастерская. Железнодорожное сообщение позволяет время от времени использовать законсервированные трамваи в сети VBZ. [1]
Трамвайный парк
По состоянию на 2012 год ВБЗ владеет 313 трамвайными вагонами, которые в совокупности преодолевают более 16 миллионов транспортно-километров в год. Все регулярные общественные перевозки обслуживаются 289 автомобилями двух основных классов, а оставшаяся часть автопарка состоит из ряда различных рабочих транспортных средств, в том числе некоторых, используемых для грузовых трамваев, и традиционных транспортных средств. Флот наследия время от времени используется специальными службами. [31] [32]
Трамвайный парк состоит из следующих транспортных средств:
Изображение | Числа | Тип | Обозначение | Вместимость сидя / стоя | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
2001-2098 | Трамвай 2000 | Будьте 4/6 | 50/54 | Двухсекционный шарнирно-сочлененный вариант конструкции Tram 2000 для Цюриха, из которых 98 автомобилей были поставлены в два этапа с 1976 по 1978 год и с 1985 по 1987 год. 3 дюйма) в ширину. В большинстве случаев эти автомобили работают по нескольку. [31] [33] | |
2099-2121 | Трамвай 2000 | Быть 4/8 | 68/75 | Изначально двухсекционные, аналогичные вагонам 2001–2098 годов, эти вагоны строились с 1992 по 1993 годы. В период с 1999 по 2005 годы они были переоборудованы с третьей центральной низкопольной секцией. Каждое транспортное средство имеет длину 28 метров (92 фута) и ширину 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Они также известны как Sänfte . [31] [33] [34] | |
2301-2315 | Трамвай 2000 | Будьте 4/6 | 50/57 | Двухсекционный шарнирно-сочлененный агрегат аналогичен 2001-2098 г., но без кабины машиниста. Эти вагоны были построены в 1978 году и должны работать как вторая единица в кратном количестве с другой единицей Tram 2000. Каждое транспортное средство имеет длину 21,4 метра (70 футов) и ширину 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). [31] [33] | |
2401-2435 | Трамвай 2000 | Быть 2/4 | 35/41 | Односекционный бесшарнирный агрегат без кабины машиниста. Эти вагоны строились в два этапа - с 1985 по 1987 и с 1992 по 1993 годы. Как и 2301-2315, они должны работать как вторая единица в кратности с другой единицей Tram 2000. Каждое транспортное средство имеет длину 15,4 метра (51 фут) и ширину 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Они также известны как Пони . [31] [33] | |
3001-3088 | Bombardier Cobra | Быть 5/6 | 90/113 | Самым последним из двух классов трамваев, находящихся в регулярном движении, являются 88 современных низкопольных трамваев Bombardier Cobra, поставленных в период с 2001 по 2010 годы. 18 из них (3062-3079) были в ливрее VBG. Все это пятисекционные сочлененные автомобили с шестью парами колес, пять из которых приводятся в движение. Каждое транспортное средство имеет длину 36 метров (118 футов) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов). Из-за своей длины Кобры могут работать только как отдельные единицы в обычном режиме. [31] [35] |
Тарифы и билеты
Как и остальная часть сети VBZ, трамвайная сеть Цюриха работает по системе подтверждения оплаты . Все трамвайные остановки оборудованы билетными автоматами, и пассажиры должны приобрести билет перед посадкой в транспортное средство. Пассажиры могут пройти через любую дверь и не обязаны предъявлять билеты при посадке. Вместо этого билеты случайным образом проверяются бродячими группами инспекторов по тарифам, а пассажиры, у которых не обнаружено ни одного билета, налагаются штрафы. [36]
Трамвайные перевозки обслуживаются в рамках системы оплаты проезда и билетов, предоставляемой кантональным управлением общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Эта система охватывает весь кантон Цюрих и, таким образом, покрывает поездки другими видами транспорта и услугами, предоставляемыми многими другими операторами, и включает сеть пригородных поездов S-Bahn Цюриха . Разрешен бесплатный трансфер между разными транспортными средствами, маршрутами, видами транспорта и операторами при наличии билета, действительного на все время поездки. [37]
Система ZVV является зональной, при этом тарифы на отдельные поездки устанавливаются зонами, через которые проходит поездка. Трамвайная сеть Цюриха простирается только на две из этих зон: зона 110 охватывает маршруты города, а зона 121 - маршруты Stadtbahn Glattal. Доступны как проездные, так и однодневные билеты, а также ряд проездных с более длительным сроком действия. [37] [38]
Грузовой трамвай
Помимо пассажирских перевозок, ВБЗ совместно с городским мусороперерабатывающим управлением ЕРЗ управляет грузовым трамваем по сбору крупногабаритных отходов. Грузовой трамвай обслуживает 10 различных пунктов сбора по Цюриху, заходя в каждый из них в разные дни месяца. Собранный мусор вывозится на специально построенный тупик на дворе ERZ, примыкающем к трамвайной остановке Werdhölzli. [39] [40] [41]
Услуга была введена в 2003 году как попытка уменьшить количество ежегодно незаконно вывозимых крупногабаритных отходов. Поскольку в Цюрихе есть разветвленная трамвайная сеть, обслуживающая большинство районов, а также множество подходящих подъездных путей, которые не используются обычными службами, было решено использовать трамвайную сеть. В первый год работы он отвечал за сбор 380 тонн (370 длинных тонн; 420 коротких тонн) отходов. [40] [42]
Собранные отходы перевозятся в двух стандартных мусорных контейнерах, которые устанавливаются на четырехколесные платформы. Их перевозят на автомобиле 1922 года, бывшем швейцарском стандартном трамвае, первоначально доставленном в Цюрих в 1940 году и переоборудованном в заводской вагон в 1980 году [40].
Будущие разработки
Новые автомобили
ВБЗ давно намеревался заказать трамвайные вагоны нового поколения взамен эксплуатируемых в настоящее время высокопольных трамваев «Трамвай 2000». К 2010 году компания провела испытания трех существующих типов трамваев в своей сети. Это были Stadler Tango , Siemens Combino и Bombardier Flexity . Затем она запросила тендеры на поставку 30 новых трамваев, а также возможность поставки еще 70 автомобилей. Первые трамваи должны были быть доставлены в декабре 2016 года и должны были быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 225 пассажиров. В ответ к апрелю 2013 года заявки подали пять поставщиков. По состоянию на февраль 2015 года решение о выборе поставщика не принималось, и сообщалось о конфликте между властями города и кантона. [43] [44] [45] [46]
В мае 2016 года было объявлено, что VBZ заключила контракт на сумму 358 миллионов швейцарских франков с Bombardier Transportation на поставку 70 7-секционных трамваев Flexity 2 с возможностью поставки еще 70 трамваев в период с 2018 по 2023 годы. Новые трамваи будут иметь длину 43 метра (141 фут) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и смогут перевозить 90 сидячих и 186 стоящих пассажиров. И Stadler Rail, и Siemens подали жалобы в Административный суд кантона Цюрих , в результате чего доработка контракта была приостановлена, но в феврале 2017 года суд постановил, что VBZ может заключить контракт с Bombardier. После того, как Stadler и Siemens решили не обжаловать это решение в Федеральном верховном суде Швейцарии , контракт был окончательно подписан 2 марта 2017 года. Первый автомобиль заказа прибыл в Цюрих в ноябре 2019 года, но они не должны были въезжать в пассажирский. обслуживание до лета 2020 года. [27] [47] [48] [49] [50] [51] [52]
Расширение системы
В долине Лиммат, между Bahnhof Altstetten и Bahnhof Killwangen-Spreitenbach , строится линия легкорельсового транспорта Limmattal после того, как она была одобрена референдумом, проведенным в ноябре 2015 года. Первый участок линии открылся в сентябре 2019 года, и этот участок соединяется с трамвайная система VBZ в Фарбхофе, бывшей конечной остановке маршрута 2. Этот маршрут был продлен до линии легкорельсового транспорта до Шлирена в качестве частичной замены 31-го троллейбусного маршрута . В настоящее время ведутся работы на остальной части линии, и как только она будет завершена, она также будет обеспечивать региональное легкорельсовое сообщение между Bahnhof Altstetten и Killwangen-Spreitenbach. В мае 2016 года было объявлено, что эта услуга будет эксплуатироваться BDWM (ныне Aargau Verkehr ). [25] [53] [54] [55]
Есть также планы построить ряд других расширений до 2025 года. [23]
Смотрите также
- Список железнодорожных компаний Швейцарии
- Список систем городского трамвая в Швейцарии
- Троллейбусы в Цюрихе
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k "Gleisplan - Straßenbahn Zürich mit Glattal" [Trackplan - Zürich with Glattal] (PDF) (на немецком языке). 23 января 2014 . Проверено 21 июня 2014 года .
- ^ а б в г "Startseite VBZ - Die VBZ - Porträt - Zahlen & Fakten - Linien" [Home VBZ - VBZ - Портрет - Факты и цифры - Линии] (на немецком языке). Stadt Zürich [Город Цюрих] . Проверено 25 мая 2014 .
- ^ "Startseite VBZ - Die VBZ - Porträt - Zahlen & Fakten - Fahrgastzahlen" [Home VBZ - VBZ - Portrait - Facts & Figures - Ridership] (на немецком языке). Stadt Zürich [Город Цюрих] . Проверено 25 мая 2014 .
- ^ Моглесту, Эндрю (апрель 2005 г.). «Цюрих: лучший город - благодаря скоростному трамваю». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 130–134.
- ^ Моглесту, Эндрю (май 2005 г.). «Цюрих: правила Кобры, все над землей». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 180–184.
- ^ Б с д е е г ч я J K Моглесту, Эндрю (декабрь 2005 г.). «Цюрих: город и его трамваи» . Архивировано 30 августа 2011 года . Проверено 10 августа 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Факты и цифры - Корпоративная история» . VBZ. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2012 года . Проверено 26 мая 2012 года .
- ^ «Die Zentrale Zürichbergbahn (ZZB), 1894–1905» (на немецком языке). Трамвай-музей Цюрих . 12 октября 2003 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2011 года . Проверено 21 июля 2015 года .
- ^ а б «Die Strassenbahn Zürich - Oerlikon - Seebach (ZOS), 1897–1931» (на немецком языке). Трамвай-музей Цюрих . 12 октября 2003 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2011 года . Проверено 22 июля 2015 года .
- ^ «Die Industriequartier Strassenbahn (IStB), 1898–1902» (на немецком языке). Трамвай-музей Цюрих . 10 октября 2003 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2011 года . Проверено 22 июля 2015 года .
- ^ "Die Strassenbahn Zürich - Höngg (ZH), 1898-1924" (на немецком языке). Трамвай-музей Цюрих . 11 октября 2003 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2011 года . Проверено 22 июля 2015 года .
- ^ а б «Die Limmattal - Strassenbahn (LSB), 1900-1931» (на немецком языке). Трамвай-музей Цюрих . 10 октября 2003 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2011 года . Проверено 23 июля 2015 года .
- ^ "Albisgüetli-Bahn" . Bahndaten (на немецком языке). ViaStoria - Бернский университет. Архивировано 16 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 года .
- ^ а б "Ветцикон-Мейлен Бан" . www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке). Архивировано 17 октября 2013 года . Проверено 9 октября 2013 года .
- ^ а б "Uster-Oetwil Bahn" . www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке). Архивировано 14 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 года .
- ^ Хелблинг, Ульс (19 июня 2018 г.). "Historisches Ereignis: Die Fusion Aller Aargauer Bahnen ist geschafft" . Aargauer Zeitung (на немецком языке). Архивировано 3 февраля 2021 года . Проверено 3 февраля 2021 года .
- ^ а б Вансбек, CJ (октябрь 2003 г.). «Glattal: высококачественный легкорельсовый транспорт до аэропорта Цюриха». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 374–376.
- ^ Моглесту, Эндрю (ноябрь 2006 г.). «Прощальный тур по Карпфену» . Проверено 26 мая 2012 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (июнь 2010 г.). «Последний день миража» . Проверено 26 мая 2012 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (август 2010). «Карпфен и мираж в Виннице» . Проверено 26 мая 2012 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (декабрь 2011 г.). «Открытие трамвая Zürich West» . Проверено 27 мая 2012 года .
- ^ а б Моглесту, Эндрю (июль 2013 г.). «Видение 2030, глядя на планы VBZ на будущее» . Проверено 28 апреля 2014 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (декабрь 2017 г.). «Трамвай Hardbrücke откроется в эти выходные, и сеть изменится» . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ а б «В Цюрихе открывается первая очередь Limmattalbahn» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 сентября 2019 . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (ноябрь 2019 г.). «ВБЗ реагирует на дефицит подвижного состава» . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ а б Моглесту, Эндрю (ноябрь 2019 г.). «Гибкость приземляется в Цюрихе» . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ «Город Цюрих - Город Цюрих - Транспортная карта» (PDF) . Город Цюрих . Проверено 11 октября +2016 .
- ^ «Музейная линия 21» . Цюрихский трамвайный музей . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ "Werkstatt" [Мастерская] (на немецком языке). Город Цюрих . Проверено 17 февраля 2012 года .
- ^ а б в г д е "ВБЗ - Портрет - Факты и цифры - Транспорт" . Город Цюрих. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2012 года . Проверено 4 мая 2012 года .
- ^ «ВБЗ - Портрет - Факты и цифры - Услуги» . Город Цюрих . Проверено 4 мая 2012 года .
- ^ а б в г "VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Трамваи - Трамвай 2000" [VBZ - Транспортные средства - Наши автомобили - Трамваи - Трамвай 2000] (на немецком языке). Город Цюрих . Проверено 29 мая 2012 года .
- ^ "VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Трамваи - Трамвай 2000 Sänfte" [VBZ - Транспортные средства - Наши автомобили - Трамваи - Трамвай 2000 Sänfte] (на немецком языке). Город Цюрих . Проверено 29 мая 2012 года .
- ^ "VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Трамваи - Cobra" [VBZ - Транспортные средства - Наши автомобили - Трамваи - Кобра] (на немецком языке). Город Цюрих . Проверено 29 мая 2012 года .
- ^ «ВБЗ - Автомат по продаже билетов» . Город Цюрих . Проверено 21 мая 2012 года .
- ^ а б «ВБЗ - Система тарифных зон» . Город Цюрих . Проверено 21 мая 2012 года .
- ^ «Тарифзонен - тарифные зоны» (PDF) . ZVV . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ "Cargo- und E-Tram" [грузовой и электронный трамвай] (на немецком языке). Город Цюрих. Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ а б в Моглесту, Эндрю (август 2003 г.). «Cargotram - бытовые отходы Цюриха разошлись по рельсам» . Проверено 14 июля 2013 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (14 января 2014 г.). «Карготрам служит дополнительным направлениям» . Проверено 6 февраля 2014 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (апрель 2004 г.). «Грузовой трамвай - успех!» . Проверено 14 июля 2013 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (июнь 2010 г.). "Танго, Комбино или Гибкость?" . Проверено 22 мая 2013 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (ноябрь 2012 г.). «Новый приказ трамвая: мяч катится» . Проверено 22 мая 2013 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (апрель 2013 г.). «Пять поставщиков борются за контракт на трамвай» . Проверено 22 мая 2013 года .
- ^ Моглесту, Эндрю (февраль 2015 г.). «Больше мрака по поводу трамвайного порядка» . Дата обращения 2 марта 2015 .
- ^ "Das erste Flexity-Tram kurvt durch Zürich - aber Passagiere dürfen noch lange nicht mitfahren" . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 25 ноября 2019 . Проверено 25 ноября 2019 года .
- ^ "So sieht das neue Züri-Tram aus" [Похож на новый трамвай Цюриха]. Tages Anzeiger (на немецком языке). 17 мая 2016 . Дата обращения 17 мая 2016 .
- ^ «Цюрих заказывает 70 трамваев Flexity 2» . Железнодорожный вестник . DVV Media UK Ltd. 18 мая 2016 года. Архивировано 18 мая 2016 года . Дата обращения 18 мая 2016 .
- ^ "Trambeschaffung: Keine aufschiebende Wirkung der Beschwerden" [Закупка трамвая: рекламации не действуют] (на немецком языке). Город Цюрих. 21 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
- ^ "Vertrag unterschrieben" [Контракт подписан] (на немецком языке). Город Цюрих. 2 марта 2017. Архивировано 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 года .
- ^ Амманн, Кристиан (апрель 2017 г.). «Заказ Zürich's Bombardier подтвержден». Сегодняшние железные дороги Европы . ООО «Паблишинг Платформа 5» с. 16.
- ^ Моглесту, Эндрю (март 2010). «Лимматталбан» . Архивировано 31 мая 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ Хотц, Стефан; Мюллер, Андре (22 ноября 2015 г.). «Nur das Limmattal selbsttimmt gegen« sein »neues Tram» [Только сама компания «Лимматтал» проголосовала против «своего» нового трамвая]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Архивировано 28 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
- ^ Зандер, Корсин (13 мая 2016 г.). "Aargauer betreiben Zürcher Limmattalbahn" [компания Aargau, которая будет управлять Zürcher Limmattalbahn]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Архивировано 28 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
Библиография
- Бернет, Ральф (2000). Трамваи в Швейцарии: von Basel bis Zürich: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [ Трамваи в Швейцарии: из Базеля в Цюрих: операторы трамвая тогда и сейчас ] (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond-Verlag. ISBN 393278507X.
- Бодмер, Ханс (2011). Das Tram in Zürich, 1928–1962 [ Трамвай в Цюрихе, 1928–1962 ] (на немецком языке). Эрфурт: Sutton Verlag GmbH. ISBN 9783866809291.
- Галликер, Ханс-Рудольф (1997). Tramstadt: Verkehrsplanung, öffentlicher Nahverkehr und Stadtentwicklung am Beispiel der Stadt Zürich [ Трамвайный город: планирование транспорта, местный общественный транспорт и городское развитие на примере города Цюрих ] (на немецком языке). Цюрих: Chronos-Verlag. ISBN 3905312026.
- Швандл, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich . Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)
Внешние ссылки
- Официальный сайт ВБЗ
- Трамваи Цюриха неофициальный сайт
- План пути трамвайной системы Цюриха
- Сайт трамвайного музея Цюриха
- База данных Цюриха / фотогалерея и список трамваев Цюриха на городском электротранзите - на разных языках, включая английский.
- Трамвай в Цюрихе