Быстрый транзит в Германии состоит из четырех систем U-Bahn и четырнадцати систем S-Bahn . U-Bahn или Untergrundbahn ( подземная железная дорога ) - это обычные системы скоростного транспорта, которые в основном работают под землей, а S-Bahn или Stadtschnellbahn ( городская скоростная железная дорога ) - это пригородные железнодорожные перевозки, которые могут проходить под землей в центре города и классифицируются как метро. железные дороги. Есть также более десятка систем premetro или Stadtbahn , которые являются скоростным транспортом в центре города и легкорельсовым транспортом снаружи.
Есть четыре системы метро, а именно в Берлине , Гамбурге , Мюнхене и Нюрнберге ; все они находятся в ведении транспортных властей города. Некоторые города называют свои Stadtbahn «U-Bahn» (например, Франкфурт) или сокращают Stadtbahn с U.
Четырнадцать систем городской железной дороги находятся в Берлине , Бремене , Дрездене , Гамбурге , Ганновере , Магдебурге , Mitteldeutschland , Мюнхене , Нюрнберге , Рейн-Майне , Рейн-Неккаре , Рейн-Рур (их части также имеют торговые марки Rhein-Sieg и / или Cologne. ), Росток и Штутгарт . Большинство систем S-Bahn переданы по франшизе национальной железнодорожной компании Deutsche Bahn и созданы на базе магистральных железных дорог. Нормальный интервал составляет 20 минут [цитата необходима ]и на загруженных маршрутах использовать выделенные треки, идущие вдоль основных маршрутов. Распродажа билетов регулируется местным транспортным управлением (Verkehrsverbund), а связь интегрирована в систему городского общественного транспорта.
История [ править ]
S-Bahn [ править ]
В 1882 году рост числа поездов на паровой тяге вокруг Берлина побудил Прусские государственные железные дороги построить отдельные железнодорожные пути для пригородного сообщения. Berliner Stadtbahn подключены восемь междугородних железнодорожных станций Берлина , которые распространились по всему городу. С 1 октября 1891 года была введена более низкая ставка для недавно основанных Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Берлинская городская, кольцевая и пригородная железная дорога). Эта ставка и растущая последовательность поездов выделяли услуги на короткие расстояния среди других железных дорог. . Вторая пригородная железная дорога прошла Гамбург-Altonaer Stadt- унд Vorortbahn соединения Гамбурга с Алтономи Бланкенезе . Управление Прусской государственной железной дороги в Альтоне открыло паровую железную дорогу в 1906 году.
Начале 20 - го века появились первые электропоезда, которые эксплуатируются при 15000 V на воздушных линиях . Поскольку паровые поезда стали доставлять неудобства все большему количеству людей, Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn перешли на вагоны постоянного тока, работающие на 750 В от третьего рельса . В 1924 году вступил в строй первый электрифицированный маршрут. Третий рельс был выбран потому, что он упростил как модификацию рельсовых путей (особенно в туннелях и под мостами), так и параллельное использование электропоездов и паровозов. Чтобы отличать его от конкурента, подземной U-Bahn, термин S-Bahn заменил Stadt-, Ring- und Vorortbahn. в 1930 году. [ ссылка ]
Гамбургская служба установила экспериментальную линию переменного тока в 1907 году. Вся сеть все еще использовала паровую энергию до 1940 года, когда старые локомотивы были заменены электрическими локомотивами на 1200 В постоянного тока. В 1934 году Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn был переименован в S-Bahn.
Метро [ править ]
Термин U-Bahn была создана в начале 20 - го века в Берлине , где Hochbahngesellschaft ( повышенной железнодорожной компании ), работающие приподнятой и пригородных линий, решили , что они требовали столь же короткое и запоминающееся имя для своей системы , как S-Bahn , и решили назвать его U-Bahn (с U , стоя на Untergrund , немецкий для подземной ). Это название вскоре было принято для принадлежащих городу независимых линий общественного трамвая Гамбурга.
Поскольку восстановление после Второй мировой войны привело к богатству и процветанию в Западной Германии , модальный сдвиг в сторону передвижения на автомобиле побудил многие более крупные городские советы запланировать замену трамвайных путей , которые считались препятствием для автомобильного движения, на системы метро. и автобусные маршруты. В Нюрнберге и Мюнхене было принято решение о полностью построенном метро (как в Берлине и Гамбурге ), независимом от существующих трамвайных путей, которые изначально планировалось упразднить, но теперь их снова расширяют. Штутгарт , Франкфурт , Кельн , Бонн, Дюссельдорф , Дуйсбург , Бохум , Эссен , Дортмунд , Гельзенкирхен , Херн , Мюльхайм-ан-дер-Рур , Ганновер , Людвигсхафен , Мангейм и Билефельд начали строительство туннелей для существующих трамваев, реконструируя трамвайные линии под землей. Эти системы трамвая в туннелях в центральных районах города не соответствуют критериям метро; они вместо скоростного трамваясистемы. Тем не менее, их иногда называют U-Bahn. Официально они называются Stadtbahn («городские железные дороги») или U-Stadtbahn .
В течение 1990-х годов, когда, согласно первоначальному плану, трамвайные пути Нюрнберга и Мюнхена должны были исчезнуть, начался процесс переориентации. Нехватка денег, увеличение количества пассажиров и понимание того, что большие улицы привлекают еще больше машин, замедлили строительство линии скоростного транспорта и привели к возрождению трамвайных путей в тех городах, которые о них забыли. В Нюрнберге и Мюнхене через 30 лет был приобретен новый подвижной состав, модернизированы существующие линии и построены новые, что привело к появлению новых интегрированных концепций движения. Сегодня в Берлине, Мюнхене и Нюрнберге есть не только метро, но и отдельные трамвайные и городские сети, а также автобусы.
Продажа билетов [ править ]
В отличие от практики большинства стран, скоростной транзит в Германии, как правило, не контролируется пропускными пунктами, а вместо этого работает по системе подтверждения платежа . Инспекторы по тарифам в штатском ( Fahrkartenkontrolleure ) случайным образом проверяют пассажиров на наличие билетов и могут наложить штраф (60 евро по правилу с 2016 года) тем, у кого их нет.
Системы [ править ]
Системы метро [ править ]
- Берлин ( Berlin U-Bahn , см. Также: Berlin S-Bahn )
- Гамбург ( Hamburg U-Bahn , см. Также: Hamburg S-Bahn )
- Мюнхен ( Munich U-Bahn , см. Также: Munich S-Bahn )
- Нюрнберг ( Nuremberg U-Bahn , см. Также: Nuremberg S-Bahn )
Системы Stadtbahn [ править ]
- Bielefeld Stadtbahn
- Bochum Stadtbahn
- Bonn Stadtbahn
- Cologne Stadtbahn
- Dortmund Stadtbahn
- Duisburg Stadtbahn
- Дюссельдорф Штадтбан
- Essen Stadtbahn
- Франкфуртская метро
- Stuttgart Stadtbahn
Системы S-Bahn [ править ]
- Берлинская S-Bahn
- Бременская S-Bahn
- Дрезденская S-Bahn
- Гамбургская S-Bahn
- Ганноверская S-Bahn
- Магдебургская S-Bahn
- S-Bahn Mitteldeutschland ( Лейпциг / Галле (Заале) )
- Городская железная дорога Мюнхена
- Нюрнбергская S-Bahn
- S-Bahn Рейн-Майн ( Франкфурт / Оффенбах / Майнц / Висбаден / Дармштадт )
- S-Bahn Рейн-Неккар ( Людвигсхафен / Мангейм / Гейдельберг / Карлсруэ )
- S-Bahn Рейн-Рур ( Рурская область / Дюссельдорф / Кельн (Кельн) / Бонн )
- Росток S-Bahn
- Stuttgart S-Bahn
Внешние ссылки [ править ]
- Берлин: Berliner Verkehrsgesellschaft
- Франкфурт: Verkehrsgesellschaft Франкфурт
- Гамбург: Hamburger Hochbahn AG
- Мюнхен: Münchner Verkehrsgesellschaft
- Нюрнберг: Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
