 Класс 425 установлен на станции Вольмирштедт | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип транспорта | Скоростной транзит , пригородная железная дорога | ||
| Количество строк | 1 | ||
| Количество станций | 28 год | ||
| Годовая гонка | 2 миллиона | ||
| Операция | |||
| Началась операция |
| ||
| Оператор (ы) | Эльба Заале Бан, DB Regio Südost | ||
| Кол-во автомобилей | 12x класс 425 | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 130 км (81 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 15 кВ / 16.7 Гц переменного тока контактной сети | ||
| |||
S-Bahn Mittelelbe ( «Central Эльбе S-Bahn », не называется S-Bahn Магдебург до 2014 года) является частью сети общественного транспорта в столичном районе Магдебурга , столицы федеральной земли Саксония-Ангальт . S-Bahn управляется Elbe Saale Bahn , дочерней компанией DB Regio Südost, от имени Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt («служба общественного транспорта Саксонии-Анхальт», государственного правительственного агентства, которое планирует, управляет и финансирует общественный транспорт. услуги в гос). S-Bahn в настоящее время состоит из одной линии между Schönebeck-Salzelmen, Магдебург , Стендале иВиттенберге , используя линии Шенебека – Гюстена , Магдебурга – Лейпцига и Магдебурга – Виттенберге .
История [ править ]
Магдебургская городская железная дорога была открыта 29 сентября 1974 года как линия длиной 38 км по маршруту Цилиц – Магдебург – Шенебек – Зальцельмен, идущему с севера на юг. [1] Остановки ( Haltepunkte ) Шенебек-Фрозе, Шенебек-Зюд и Цилиц-Орт были открыты после 1974 года. Остановка на Барлебер-Зее обслуживается только с начала мая до конца октября, так как она обслуживает туристическое движение к озеру с таким же названием. который расположен к северу от Магдебурга. Во времена ГДР между Шёнебеком и Хальденслебеном существовало почасовое сообщение с сокращенным до одного вагона сетью скоростной железной дороги, которую тянул тепловоз DR класса 110 или DR класса 112 . Пассажиры могли путешествовать на этом поезде до Магдебург-Ротензее по тарифу городской железной дороги.
С 9 декабря 2007 г. по 13 декабря 2014 г. услуга S1 работала только с понедельника по пятницу и только в дневное время, за исключением нескольких поездов; остановки обслуживались услугами Regionalbahn в выходные дни. 14 декабря 2014 года предыдущее сообщение Regionalbahn в / из Виттенберге, теперь в / из Stendal, было интегрировано в линию S-Bahn 1, чтобы завершить параллельное движение двух разных типов поездов между Schönebeck-Salzelmen и Zielitz Ort. Поезда сменили обозначенный класс поездов на станции Стендаль , но пассажирам менять не нужно. Через семь лет это вернулось к S1, который курсирует между Шенебек-Зальцельмен и Цилиц-Орт каждые 30 минут в будние дни и ежечасно в выходные. [2]Из-за расширения на окрестности, она была переименована из S-Bahn Magdeburg в нынешнее название S-Bahn Mittelelbe . [3]
Изменение класса поездов в Стендале было отменено в связи с изменением расписания 13 декабря 2015 года, поэтому поезда теперь ходят в / из Виттенберге в качестве скоростной железной дороги. Сообщение между Цилицем и Стендалем было продлено на две дополнительные пары поездов утром (пн – пт), создав 30-минутный цикл. Несколько поездов курсируют между Стендалем и Зальцведелем под названием Regionalbahn 32, меняя класс поезда в Стендале. Кроме того, в пиковый период времени курсирует поезд S1X из Магдебурга в Виттенберге и обратно; это не останавливается на всех остановках, чтобы можно было подключиться к услугам междугородной связи. [4]
Тарифы на S-Bahn [ править ]
Магдебургская S-Bahn и все региональные поезда работали параллельно S-Bahn до создания Magdeburger Regionalverkehrsverbund (Магдебургский региональный транспорт, обозначенный как marego ) 12 декабря 2010 года, где использовалась специальная структура тарифов S-Bahn, смоделированная по образцу бывшего DR S. -Структура тарифов на банах. В отличие от них, отдельный тариф только для городской железной дороги Магдебурга не был введен до 1 февраля 1994 года. Ранее в городах Берлине , Дрездене , Эрфурте , Лейпциге / Галле и Ростоке были отдельные тарифы.. Однако, в отличие от Магдебурга, они были заменены гораздо раньше различными транспортными ассоциациями или упразднены в случае Эрфурта с отказом от городской железной дороги.
Тарифы на проезд по Магдебургской городской железной дороге были немного дешевле, чем стандартные общенациональные тарифы на проезд на местном транспорте. Он был основан не на фактическом расстоянии поездки, а на системе зон. Он состоял из трех зон:
- северная тарифная зона (Цилиц и Вольмирштедт)
- городская тарифная зона (городской Магдебург)
- южная тарифная зона (Schönebeck)
Зона проезда в городе всегда учитывалась дважды, поэтому всего было четыре уровня цен. В дополнение к разовым билетам S-Bahn Magdeburg также предлагала билеты на несколько поездок, недельные билеты и месячные проездные, но не предлагались однодневные билеты (за исключением «Wochenend-Familien-Ticket»: семейный билет выходного дня). Кроме того, тариф S-Bahn также предлагался на маршруте Магдебург-Нойштадт-Магдебург-Херренкруг.
Для пассажиров и частых путешественников в Магдебурге между скоростной железной дорогой и близлежащим регионом также существовал основной тариф MUM ( Магдебург-Умланд : окрестности Магдебурга), который также охватывал территорию, обслуживаемую Magdeburger Verkehrsbetriebe (Магдебургская транспортная компания, муниципальное коммунальное предприятие). ). Однако тариф MUM не соответствовал структуре тарифов Транспортной ассоциации, поскольку предлагались только периодические карты (но не единичные билеты). Это означало, что для разовых поездок в Магдебургской области новый билет нужно было использовать при каждой пересадке с городской железной дороги на другой вид общественного транспорта.
Подвижной состав [ править ]
Типичными поездами, курсировавшими на Магдебургской городской железной дороге во времена ГДР, были зеленые вагоны LOWA-E5 (вагоны центрального входа). С 1990 года использовались одинарные двухъярусные вагоны, хотя в начале 1990-х годов использовались также некоторые четырехсекционные двухъярусные комплексы DB. На линии S1 теперь используются комплекты класса 425 . В 2015 году они были модернизированы и получили новые сиденья, откидные столики, электрические розетки и улучшенную систему информирования пассажиров. [3]
Перспективы [ править ]
2005 ÖPNV-план де Ланды Саксонии-Ангальт (общественный транспорт план государства Саксония-Ангальт 2005) [5] включает в себя сценарии , которые включают в себя преобразование нескольких услуг RB в S-Bahn услуг в 2010-2015 годах и в 2025 г. Этих Планы по созданию региональной сети скоростной железной дороги в основном продвигались министром транспорта Карл-Хайнцем Даере. [6] Закрытие линии на Лобург и осуществление других мер, которые также отражены в соответствующих процедурах закупки транспортных услуг, сделали первоначальную концепцию излишней. Соединение с Цербстом было переименовано в сеть S-Bahn Mitteldeutschland 2 , которой управляет Elbe-Saale-Bahn, дочерняя компанияDB Regio .
Базовой структурой для будущей сети S-Bahn будут линии S1 и RB40 (Брансуик - Магдебург - Бург). Дальнейшие соединения с Langenweddingen (в качестве замены услуги RB до Oschersleben ) и Haldensleben также могут быть интегрированы со временем. Однако запланированные эксплуатационные концепции предусматривают модернизацию линий Магдебург – Ошерслебен – Хальберштадт и Магдебург – Хальденслебен – Эбисфельде, и эти линии будут постоянно работать с дизельной тягой. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Deutsche Reichsbahn, изд. (1974). S-Bahn Magdeburg - ab 29. Сентябрь 1974 г. - Информация (на немецком языке). Магдебург: Dewag Werbung.
- ^ "Fahrplan 2015" (на немецком языке). Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 года .
- ^ a b Томас Пуш. "Mit der S-Bahn nach Magdeburg" . volksstimme (на немецком языке). Архивировано 20 января 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 года .
- ^ "Zusätzliche S-Bahnen Magdeburg - Stendal - Wittenberge" (пресс-релиз) (на немецком языке). Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 года .
- ^ a b «ÖPNV-Plan 2010 - 2015/2025» (PDF) (на немецком языке). Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt. 8 февраля 2011 г. Архивировано 17 апреля 2012 г. из оригинала (PDF; 2,0 МБ) . Проверено 16 декабря 2017 года .
- ↑ Ивонн Хейер. "Plauderstunde rund um Straßen im Sülzetal" . Volksstimme.de (на немецком языке). Архивировано 5 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2017 года .
