| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: |
|
| Операторы: | |
| Преемник: | Торпедный катер класса 250т |
| Завершенный: | 12 |
| Утилизировано: | 12 |
| Общие характеристики ТБ I типа (СТТ) | |
| Тип: | Торпедный катер |
| Смещение: | 116 т (114 длинных тонн) при полной нагрузке |
| Длина: | 44,2 м (145 футов 0 дюймов) wl |
| Луч: | 4,3 м (14 футов 1 дюйм) |
| Черновик: | 1,2 м (3 фута 11 дюймов) |
| Установленная мощность: | 2500 л.с. (1900 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч) |
| Дополнение: | 20 |
| Вооружение: |
|
Класс 110t был классом из двенадцати прибрежных торпедных катеров, построенных для австро-венгерского флота между 1909 и 1911 годами. Они были построены двумя судостроителями, австрийской Stabilimento Tecnico Triestino и венгерской Ganz & Danubius , по шесть построенных кораблей каждый. Они прослужили во время Первой мировой войны , один из кораблей, Tb 11 , перешел в Италию в 1917 году. После окончания войны несколько кораблей этого класса использовались итальянским флотом и итальянской таможенной службой, последний пример. списан в 1926 году.
Дизайн [ править ]
В 1905 году австрийский военно-морской технический комитет предложил три проекта прибрежного торпедного катера массой 110 т, различающихся используемым оборудованием, с паровыми турбинами или вертикальными двигателями тройного расширения . К 1907 году они были усовершенствованы до единой конструкции, работающие на масле, но приводимые в действие двигателем тройного расширения, поскольку у конструкторов не было достаточного опыта работы с турбинами. Этот местный дизайн сравнивали с проектами немецких верфей Schichau-Werke и Krupp и британской верфи Yarrow и считали его превосходящим зарубежные разработки. [1]
Первоначально планировалось, что Stabilimento Tecnico Triestino (STT) построит восемь кораблей на своей верфи в Триесте , но по политическим причинам требовалось разделить работы между австрийскими и венгерскими верфями, и в итоге на австрийской верфи было построено по шесть кораблей. Верфь STT и венгерская верфь Ganz & Danubius в Фиуме , где каждый судостроитель строит немного разные конструкции, причем корабли, построенные Ganz & Danubius, имеют разное оборудование, чтобы увеличить венгерское содержание в судах. [1]
В STT-построенные корабли 44,2 м (145 футов 0 в) длиной в целом [1] и 43,3 м (142 футов 1 дюйм) на ватерлинии , [2] с пучком 4,4 м (14 футов 5 дюймов) и проект 1,2 м (3 фута 11 дюймов). Водоизмещение конструктивное - 116 т (114 длинных тонн). [1] Два водотрубных котла Ярроу, работающие на жидком топливе, подавали пар в трехцилиндровый двигатель тройного расширения с вертикальным расширением, мощностью 2500 л.с. (1900 кВт), который приводил в действие один гребной вал, обеспечивая скорость 28 узлов (32 миль в час); 52 км / ч). [1] [а]Суда, построенные Danubius, имели большую осадку (1,5 м (4 фута 11 дюймов) и использовали котлы White-Forster, подававшие пар в двигатель тройного расширения мощностью 2400 л.с. (1800 кВт), что давало скорость 26,5 узлов (30,5 миль в час). ; 49,1 км / ч). [1] [b]
На вооружении всех кораблей находились две 47-мм (1,9 дюйма) пушки L / 44 [c] Škoda и два 450-мм (17,7 дюйма) торпедных аппарата . [2] Экипаж корабля - 20. [1] [2]
Сервис [ править ]
Строительство кораблей началось в апреле 1909 года, поставки начались в конце того же года и продолжались до мая 1911 года. [2] Хотя в целом этот класс оказался достаточно мореходным, неопытность верфи на Дунае привела к тому, что их торпедные катера имели склонность к крену на высоких скоростях из-за крутящего момента одиночного гребного винта. [1] В 1910 году старые прибрежные торпедные катера Австро-Венгрии были переименованы, заменив их названия номером, а класс 110t был перенумерован, а их римские цифры были заменены арабскими . [1]
В начале Первой мировой войны все корабли этого класса служили в местных силах береговой обороны, четыре из которых ( Tb 1 , Tb 2 , Tb 7 и Tb 9 ) базировались в Пуле в составе 11-й группы торпедных катеров. четыре ( Tb 3 , Tb 4 , Tb 5 и Tb 6 ) базировались в Луссине в составе 17-й и 18-й групп торпедных катеров, а остальные четыре ( Tb 8 , Tb 10 , Tb 11 и Tb 12 ) в Шибенике до часть 19-й группы торпедных катеров. [3][4] В обязанности входили траление мин, сопровождение и противолодочные операции. [1]
В ночь с 30 на 31 июля 1916 года итальянская подводная лодка « Джачинто Пуллино» села на мель у острова Галиола в заливе Кварнер . Tb 4 , Tb 6 и канонерская лодка « Магнит» помогли захватить подводную лодку, которая на следующий день затонула под буксиром. [5] [6] В марте 1917 года пять кораблей этого класса ( Tb 1 , Tb 3 , Tb 6 , Tb 7 и Tb 9 базировались в Пола, два ( Tb 2 и Tb 4 ) у Люссина и четыре ( Tb 8 , Тб 10 ,Tb 11 и Tb 12 ) в Шибенике. [4] 26 августа 1917 года Tb 4 и Tb 6 были переброшены в Триест вместе со старыми линкорами « Будапешт» и « Вена» для поддержки армейских операций. [5] [7]
5 октября 1917 года экипаж Tb 11 поднял мятеж , заперев офицеров корабля в своей каюте и доставив корабль из Шибеника к итальянскому побережью, где они сдали корабль. Tb 11 был включен в состав ВМС Италии как Francesco Rismondo . [8] 16 ноября Tb 6 и Tb 9 были частью эскорта из 14 торпедных катеров, направлявшихся в Будапешт и Вену, когда два линкора обстреляли береговые батареи в Кортелаццо . [5] [7] 26 августа 1918 года шесть кораблей ( Tb 1 , Tb 2 , Tb 3 , Tb 5, Tb 6 и Tb 9 ) базировались в Пола, еще четыре ( Tb 8 , Tb 10 , Tb 12 и Tb 14 ) находились в Шибенике и один ( Tb 4 в Триесте). [9]
Корабли были переданы союзникам по Сен-Жермен-ан-Ле после окончания войны. Четыре корабля ( Tb 6 , Tb 8 , Tb 9 и Tb 10 ) были переданы Великобритании, но были проданы на металлолом и разбиты в 1920 году, а остальные корабли были переданы Италии. Tb 1 , Tb 2 , Tb 4 и Tb 5 были списаны в 1920 году, тогда как Tb 12 был списан в 1922 году. Tb 3 и Tb 7 эксплуатировались итальянской таможенной службой и работали до 1925 и 1926 годов соответственно, в то время как Франческо Рисмондооставался на вооружении ВМС Италии до 1925 года. [10]
Корабли [ править ]
| Корабль | Строитель [2] | Положил [2] | Запущен [2] | Завершено [2] | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| я | STT | 9 апреля 1909 г. | 12 августа 1909 г. | 31 декабря 1909 г. | В 1910 г. переименован в Tb 1. В 1920 г. в Италию и списан. [1] |
| II | STT | 20 апреля 1909 г. | 27 сентября 1909 г. | 31 декабря 1909 г. | В 1910 г. переименован в Tb 2. В 1920 г. в Италию и списан. [1] |
| III | STT | 5 мая 1909 г. | 8 ноября 1909 г. | 31 декабря 1909 г. | В 1910 году переименован в Tb 3. В Италию в 1920 году. Используется итальянской таможней до 1925 года [1] |
| IV | STT | 7 мая 1909 г. | 2 декабря 1909 г. | 31 декабря 1909 г. | В 1910 г. переименован в Tb 4. В 1920 г. в Италию и списан. [1] |
| V | STT | 20 мая 1909 г. | 30 декабря 1909 г. | 24 февраля 1910 г. | В 1910 г. переименован в Tb 5. В 1920 г. в Италию и списан. [1] |
| VI | STT | 22 мая 1909 г. | Январь 1910 г. | 30 декабря 1910 г. | В 1910 году переименован в Tb 6. В Италию в 1920 году. Используется итальянской таможней до 1926 года. [1] |
| VII | Дунай | 13 июля 1909 г. | 30 декабря 1909 г. | 29 июля 1910 г. | В 1910 г. переименован в Tb 7. В 1920 г. в Италию и списан. [1] |
| VIII | Дунай | 11 августа 1909 г. | 24 февраля 1910 г. | 20 мая 1910 г. | В 1910 году переименован в Tb 8. В Великобританию в 1920 году и списан в Италии. [2] |
| IX | Дунай | 28 августа 1909 г. | 22 марта 1910 г. | 20 мая 1910 г. | В 1910 г. переименован в Tb 9. В 1920 г. в Великобританию, списан на слом в Италии. [2] |
| Икс | Дунай | 1 октября 1909 г. | 14 мая 1910 г. | 13 июля 1910 г. | В 1910 году переименован в Tb 10. В Великобританию в 1920 году и списан в Италии. [2] |
| XI | Дунай | 23 октября 1909 г. | 24 мая 1910 г. | 31 декабря 1910 г. | В 1910 году переименован в Tb 11. В 1917 году перешел в Италию. До 1925 года эксплуатировался итальянским флотом под именем Франческо Рисмондо [2]. |
| XII | Дунай | 10 ноября 1909 г. | 31 мая 1910 г. | 23 мая 1911 г. | В 1910 году переименован в Tb 12. В Италию в 1920 году. Списан в 1922 году. [11] |
Заметки [ править ]
- ^ Грегер заявляет, что для кораблей, построенных STT, мощность составляет 2300–2600 л.с. (1700–1900 кВт), что дает скорость 26 узлов (30 миль в час; 48 км / ч) [2]
- ^ Грегер заявляет, что для кораблей, построенных Danubius, мощность составляет 2400–2600 л.с. (1800–1900 кВт). [2]
- ^ L / 44 обозначает длину пистолета. В данном случае орудие L / 44 имеет калибр 44, а это означает, что длина орудия в 44 раза больше диаметра канала ствола.
Цитаты [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Gardiner & Gray 1985 , с. 340
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Greger 1976 , стр. 56
- ^ Грегер 1976 , стр. 14
- ^ а б Фок 1989 , стр. 407
- ^ a b c Фок 1989 , стр. 410
- Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 276
- ^ а б Халперн 1987 , стр. 411
- Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 410
- Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 408
- ^ Greger одна тысяча девятьсот семьдесят шесть , стр. 56, 58
- ^ Грегер 1976 , стр. 58
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tb I класса миноносцев . |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с торпедными катерами класса Tb VII . |
- Фок, Харальд (1989). Z-Vor !: Internationale Entwicklung und Kriegseinsätze von Zerstörern und Torpedobooten: 1914–1939 (на немецком языке). Херфорд, Германия: Koelers Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-7822-0207-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллен. ISBN 0-7110-0623-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-448-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
