Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 12-й авеню (Манхэттен) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Уэст-стрит (значения) и West Side Highway (значения) .
Эта статья о секции NY 9A на Манхэттене ниже 72-й улицы. Чтобы узнать о секции NY 9A на Манхэттене над 72-й улицей, см. Henry Hudson Parkway . Для всего маршрута см. Маршрут штата Нью-Йорк 9A .
West Side Highway
Джо Ди Маджио шоссе
Выделено шоссе Вест-Сайд
Информация о маршруте
Длина5,42 миль [1] (8,72 км)
Существовал2001 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец I-478 / FDR Drive / Battery Место в Battery Park City
Северный конец NY 9A / Henry Hudson Parkway в адской кухне
Система автомагистралей
Вид из Всемирного торгового центра One

Джо Ди Маджио шоссе , обычно называется West Side Highway и ранее Миллер шоссе , является 5,42-километровый (8,72 км) , в основном поверхностный участок штата Нью - Йорк Рут 9A (Нью - Йорк 9а), работающий от Западной 72 - й улице вдоль Гудзона Река на южной оконечности Манхэттена в Нью-Йорке . [2] Он заменил West Side Elevated Highway , построенный между 1929 и 1951 годами, который был закрыт в 1973 году из-за небрежности и отсутствия технического обслуживания, и был демонтирован к 1989 году. Термин «West Side Highway» часто ошибочно используется для включения проезжая часть к северу от 72-й улицы, [не проверено в теле ],который правильно известен какбульвар Генри Хадсона.[2]

Существующее шоссе было завершено к 2001 году, но потребовало реконструкции после терактов 11 сентября того же года, когда обрушение Всемирного торгового центра привело к тому, что обломки упали на прилегающие районы, повредив шоссе. Он использует наземные улицы, которые существовали до строительства эстакады: Западная улица, Одиннадцатая авеню и Двенадцатая авеню. Короткий участок Двенадцатой авеню по-прежнему проходит между 125-й и 138-й улицами под виадуком Риверсайд Драйв . Одиннадцатая авеню - это отдельная улица к северу от 22-й улицы . Участок между Западной 42-й улицей и Канал-стрит является частью шоссе Линкольна .

Описание маршрута [ править ]

Шоссе представляет собой городской бульвар из шести-восьми переулков с самой северной частью, от 59-й до 72-й улицы (где она становится бульваром Генри Хадсона ), возвышается над бывшей железнодорожной станцией, прилегающей к путям, которые все еще используются компанией Amtrak . Грузовые автомобили и автобусы допускаются только на наземный участок. Поверхность Вестсайдского шоссе имеет три названия: Западная улица от подземного перехода Бэттери-парк на север до Десятой авеню , затем от Одиннадцатой авеню до 22-й улицы и, наконец, от Двенадцатой авеню до 59-й улицы.

Начало West Street и West Side Highway, начиная с подземного перехода Battery Park

Западная улица [ править ]

Шоссе начинается от Бэттери-парка недалеко от входа в Бруклинский Бэттери-туннель, где также принимает движение с южной конечной остановки Ист-Ривер-драйв Франклина Д. Рузвельта . Оттуда маршрут проходит недалеко от площадки Всемирного торгового центра на Веси-стрит. Маршрут под этим названием продолжается мимо многочисленных пирсов вдоль реки Гудзон до улицы Гансевоорт в районе Митпэкинг, где она становится Одиннадцатой авеню.

Одиннадцатая авеню [ править ]

Основная статья: Одиннадцатая авеню (Манхэттен)

Одиннадцатая авеню начинается к северу от пересечения с Десятой авеню . Шоссе совпадает с Одиннадцатой авеню к северу от этой точки, проходя мимо парка 14- й улицы на 14-й улице . Шоссе продолжается с этим названием рядом с пирсами Челси, пока не достигает 22-й улицы, где шоссе ответвляется от Одиннадцатой авеню на Двенадцатую авеню.

Двенадцатая авеню [ править ]

На 22-й улице шоссе продолжается как Двенадцатая авеню, проходя мимо парка Челси Уотерсайд. Он проходит к западу от Javits Center от 34-й улицы до 38-й улицы и над туннелем Линкольна на 39-й улице. Дорога продолжается мимо бесстрашного музея моря, авиации и космонавтики и пирсов 84–92, главного здания терминала круизных лайнеров. На 54-й улице Двенадцатая авеню выходит на шоссе с характером служебных дорог , причем служебные дороги идут до 59-й улицы . Отсюда Двенадцатая авеню переходит на 72-ю улицу, и шоссе превращается в бульвар Генри Хадсона . [2]

Последняя приподнятая часть шоссе Вест-Сайд возле жилого комплекса Riverside South.

Надземное шоссе Вест-Сайд [ править ]

Основная статья: Вестсайдское шоссе

В 1920-х годах ходили различные предложения о строительстве скоростной автомагистрали на западной стороне. Среди предложений:

  • Двухэтажное шоссе / железная дорога - Центральная железная дорога Нью-Йорка предложила построить двухэтажное шоссе / двухэтажное шоссе от 72-й улицы до Канал-стрит, которое будет построено частным образом бесплатно для города. Это позволит исключить 106 переездов через 84 квартала. Он столкнулся с оппозицией из-за опасений, что создаст железнодорожную монополию.
  • Десятиэтажный поезд / автомобиль / офис / грузовой автомобиль Хенкена - инженер Джон Хенкен предложил экзотический десятиэтажный комплекс с подземной железной дорогой, дорогой на уровне улицы и построенным над ним грузовым двигателем, увенчанным десятью этажами квартир и офисы. Шоссе будет проходить по десятиэтажным домам. [3] [4] Похожую альтернативу предложил Бенджамин Баттин. [ необходима цитата ]

Президент района Манхэттен Джулиус Миллер сказал, что что-то нужно делать немедленно, и в конечном итоге протолкнул план строительства Вест-сайдского надземного шоссе , которое в конечном итоге должно было носить его имя. Предложение сразу же натолкнулось на жесткую оппозицию. Городской клуб и мэр Нью-Йорка Джеймс Дж. Уокер возразили против шоссе на том основании, что оно будет блокировать грузовое движение, идущее по набережной. В то время на Вест-стрит наблюдалась «ежедневная лавина грузовых и пассажирских перевозок», и она была «обнесена стеной непрерывной линией навесов переборок и причальных сооружений» [5].блокирование обзора не только реки, но даже обслуживаемых судов, а торговля, осуществляемая на этих причалах и сваях, была жизненно важна для экономического благополучия города. Они считали, что планы должны подождать, пока наземные железнодорожные пути не будут удалены в этом районе, после чего эстакада может не понадобиться. Многие возражали, что это было бы некрасиво. Наконец, в 1929 году началось строительство, и участок между Канал-стрит и Западной 72-й улицей был завершен в 1937 году, а «Южное расширение» до туннеля Бруклин – Бэттери было завершено в 1951 году.

Авеню Смерти [ править ]

Бывшее шоссе, выходящее на север, на съезды на Чемберс-стрит.

До того, как было построено шоссе Вест-Сайд, дорога вдоль реки Гудзон была загружена, со значительным перекрестным движением, идущим к докам и паромам . На 22-й улице движение в основном продолжалось на север по Одиннадцатой авеню , по которой проходила Западная линия центральной железной дороги Нью-Йорка (NYCRR) ; Многие называли его « проспектом смерти » из-за множества аварий, вызванных столкновениями поездов и автомобилей.

Первое официальное предложение по созданию эстакады вдоль западной стороны Манхэттена было сделано комиссаром полиции Ричардом Эдвардом Энрайтом 12 января 1924 года в письме в Сметную комиссию Нью-Йорка . Шоссе должно было быть шириной 100 футов (30 м) и идти на север от Бэттери до 72-й улицы на Риверсайд-драйв , Вест-Энд-авеню или Амстердам-авеню . По словам Энрайта, «В рабочее время Западная улица [была] самой загруженной.проезд в городе. Огромные количества продовольственных товаров города [были] обработаны на территории , прилегающей к Весту - стрит.»Он привел заторы в качестве дополнительной стоимости ведения бизнеса и засорения для пожарных машин . [6]

Планы нового шоссе [ править ]

Предложение по двухэтажной железной дороге / шоссе [ править ]

2 февраля 1925 года было объявлено, что железная дорога построит комбинированную двухэтажную эстакаду и грузовую железную дорогу (с шоссе над железной дорогой) за 24 миллиона долларов бесплатно для города. В то время Одиннадцатая авеню была широко известна как «Авеню смерти» из-за опасностей на поверхности. Надземное сооружение устранит 106 переходов через 84 квартала. Предложение появилось после шести месяцев переговоров между президентом района Манхэттен Джулиусом Миллером и NYCRR. Планируемое шоссе больше не будет идти к Бэттери, а заканчиваться на Канал-стрит , пересекаясь с Голландским туннелем (который откроется для движения 13 ноября 1927 года). Северная конечная остановка была установлена ​​на 72-й улице и Риверсайд-драйв.. Пандусы были запланированы на Канал-стрит , 23-й улице , Риверсайд-драйв и как минимум в двух других местах. [7]

Администрация порта Нью-Йорка выступила против этого плана, предпочтя более дальновидный комплексный план распределения грузов. Они напали на Миллера, как на попытку протолкнуть план без участия администрации порта. [8] Управление порта хотело создать систему внутренних терминалов и кольцевых железных дорог. По словам председателя администрации порта Джулиана Грегори, было почти наверняка, что NYCRR не согласится с планом администрации порта. Также считалось, что предоставление NYCRR эстакад на западной стороне позволит железной дороге монополизировать фрахт и поднять цены. Власти порта считали, что это в первую очередь проблема с грузовыми перевозками, но NYCRR и город Нью-Йорк сочли это проектом по устранению переездов. [9]

Миллер ответил, утверждая, что что-то нужно делать немедленно. Он сказал, что если администрация порта сможет выдвинуть всеобъемлющий план в течение пяти лет, он окажет ему полную поддержку. Он также указал, что его план был лишь частью его «всеобъемлющего плана по уменьшению заторов на дорогах»; он уже расширил многие проспекты и удалил несколько Мидтауннадземные железнодорожные ветки. Он сказал, что план не даст NYCRR никаких прав, которых у них еще не было; это было просто перемещение существующих рельсов. Следы были на поверхности в течение 55 лет, несмотря на судебные иски, предпринятые против них, и Миллер утверждал, что они будут там еще 50, если ничего не будет сделано. Миллер также получил письмо от вице-президента NYCRR Айры Плейс, в котором говорилось, что железная дорога снизит фрахтовые ставки, если будет построена новая надземная конструкция. [10]

Одноэтажное шоссе Миллера [ править ]

План Бостон «s Центральной Артерии , основанный на западной стороне шоссе

20 января 1926 года президент городка Миллер направил в Сметную комиссию план строительства эстакады стоимостью 11 миллионов долларов, которая будет полностью построена на территории города. Надземная железная дорога была исключена из плана, поскольку NYCRR разработало отдельный проект для частичного подъема и опускания их железной дороги (теперь известной как Хай-Лайн ). По словам Миллера, возникли вопросы о том, кто будет владеть и поддерживать дуальную структуру. Были также возражения против его высоты 40 футов (12 м) и его размещения на восточной линии застройки существующих наземных дорог. Надземное шоссе должно было соединиться с запланированным бульваром (теперь бульвар Генри Хадсона ) на 72-й улице , образуя шоссе, свободное от перекрестков, простирающееся от Canal Streetдо 129-й улицы . Надземная дорога должна была быть шириной 60 футов (18 м), достаточной для шести полос движения; существующая наземная дорога будет пропускать местное движение под шоссе. Пандусы будут установлены на Канал-стрит , Кристофер-стрит , 14-й , 23-й , 34-й , 42-й и 57-й улице . Медленное движение будет использовать левую полосу движения из-за левых съездов.. Это контрастирует с нынешним методом использования левой полосы для обгона и установки пандусов с правой стороны, а также с методом, популярным в 1950-х годах, когда пандусы устанавливались на той стороне, которая была проще. По словам Миллера, по шоссе «будут ездить автобусы, которые сделают все удобства и красоты доступными для широкой публики». В качестве названия шоссе он предложил бульвар Гудзон-Ривер. [11]

24 апреля 1925 года губернатор Эл Смит подписал закон, разрешающий строительство шоссе. Средства на строительство шоссе стоимостью 11 миллионов долларов должны были быть получены путем оценки имущества вдоль маршрута; это было сочтено разумным из-за преимуществ, полученных от шоссе теми, кто проживал вдоль маршрута. Дорога должна была быть 65 футов (20 м), на пять футов шире Пятой авеню , с ограничением скорости не менее 30 миль в час (48 км / ч) и находиться на высоте 20 футов (6,1 м) от земли. Он будет построен из стали с цементным покрытием . Тротуар длиной три фута (1 м) будет построен для пешеходов., хотя трасса предназначалась в основном для автотранспорта. Пандусы длиной в два блока будут снабжены легкими уклонами для въезда и выезда с шоссе. Грузовики будут разрешены на шоссе. [12]

Сметный совет одобрил строительство шоссе, которое теперь стоит 13,5 миллиона долларов 14 июня 1926 года. Оно должно было быть построено таким образом, чтобы вторую площадку можно было добавить позже примерно за 9 миллионов долларов, если будет необходимость в движении. Контролер Чарльз У. Берри подвергал сомнению это предложение, пока не понял, что деньги будут поступать от налоговых сборов, после чего согласился с проектом. [13]

10 ноября 1926 года Комиссия по амортизационному фонду проголосовала за то, чтобы передать городскому титулу прибрежную собственность вдоль предполагаемого шоссе. План шоссе был связан с планом города по увеличению количества причалов для океанских пароходов; так как шоссе требовало отвода земли между 47-й и 51-й улицами , было проще объединить проекты и предотвратить дополнительные расходы. [14]

17 февраля 1927 года Сметная комиссия утвердила окончательный план шоссе, назначив дату слушания 24 марта. Он был разделен на две части, первая часть проходила от Канал-стрит до 59-й улицы . Второй участок должен был провести дорогу через Двор 60-й улицы NYCRR с 59-й улицы на 72-ю улицу . [15] Раздел второй был утвержден Сметной комиссией 16 августа 1928 года; Первый раздел был перенесен на 27 сентября из-за возражений. [16] 18 октября Сметная комиссия утвердила первый раздел. [17] Шоссе защищали большинство деловых кругов, в том числе Лига Даунтауна, Ассоциация Пятой авеню., Ассоциация Вест-Энда и одиннадцать других организаций. Они указали на увеличение трафика и необходимость создания объездного маршрута для поддержки шоссе, который будет стоить мало по сравнению с его преимуществами. Миллер выступил на собрании Ассоциации рыночных и деловых людей округов Гринвич и Челси 30 октября 1928 года, подробно изложив планы шоссе. Было объявлено, что от 90 до 100 торговцев мясом и птицей с рынка Западного Вашингтона и рынка Гансевоорт будут выселены, чтобы освободить место для шоссе. [18]

Незначительные изменения на шоссе были одобрены 10 января 1929 года в ответ на несколько возражений. Выравнивание в районе Челси было немного изменено, чтобы избежать предложенных пирсов, а путь через рынки был изменен так, чтобы он проходил через угол участка. Кроме того, пандусы 14-й улицы были перенесены в район между 19- й и 23-й улицами , где они избавят от многих рынков на 14-й улице. [19] Кроме того, рынок Западного Вашингтона больше не будет снесен, и вместо этого шоссе будет касаться крыш некоторых магазинов. [20]

Экзотические альтернативы [ править ]

Альтернативный план был предложен инженером Джоном Хенкеном и одобрен Эрнестом П. Гудричем , инженером-консультантом Регионального плана Нью-Йорка и его окрестностей . От Батареи до Йонкерса будет построен линейный коридор . Под землей будет лежать грузовая железная дорога. На первом уровне дороги вдоль коридора и закрытый тротуар. Антресоль между первым и вторым этажами будет занята офисными помещениями. Второй этаж будет нести «непрерывную бесшумную подвижную платформу для обслуживания пассажиров» с соседними ремнями, движущимися с различной скоростью, с максимальной скоростью 21 милю в час (34 км / ч) посередине. Эта услуга будет бесплатной и заменит новуюметро в коридоре. Над вторым этажом будет примерно десять этажей квартир, офисов, предприятий и других объектов, подходящих для района; они будут основным источником дохода для оплаты проекта. Сверху будет проложена скоростная автострада, доступная только для легковых автомобилей. Автомобили будут добираться до верхнего уровня по пандусам с обоих концов и лифтам через удобные интервалы. [21]

У доктора Бенджамина Баттина, профессора Свортмор-колледжа , штат Пенсильвания, был аналогичный план для восьмиэтажного бульвара. Уровень улицы и первый этаж будут соединены с пирсами реки Гудзон . На втором и третьем этажах будут находиться электрические пассажирские поезда, на втором этаже - на север, а на юг - на третий. Общественный гараж будет занимать четвертый и пятый этажи, помогая выплачивать облигации по проекту. Шестой и седьмой этажи будут нести одностороннее движение легковых автомобилей, позволяя развивать скорость до 50 миль в час (80 км / ч). Двусторонняя проезжая часть, по которой машины движутся в направлении движения в час пик, займет восьмой и девятый (верхний) уровни. Пандусы к верхним уровням вагонов будут через каждые 15-20 кварталов.[22]

Возражения Art Society [ править ]

Старая эстакада, выходящая на север, в сторону моста через Канал-стрит.

План был раскритикован Томасом Адамсом , директором Ассоциации регионального планирования , на собрании Муниципального художественного общества в 1927 году . Он не одобрял его уродство и шум и предложил просто расчистить препятствия на существующей наземной дороге, чтобы ускорить движение. Вместо этого Адамс поддержал всеобъемлющий региональный план развития долины Гудзона . [23] Федерация Fine Arts также против шоссе, говоря , что повышенные структуры были неприглядными, и что если существующая улица очищалась не может потребоваться новая магистраль. [24]

Городской клуб и мэр Нью-Йорка Джимми Уокер возразили против шоссе на том основании, что оно будет блокировать грузовое движение по набережной. Они считали, что планы должны подождать, пока наземные железнодорожные пути не будут удалены в этом районе, после чего эстакада может не понадобиться. Параллели проводились с надземными пассажирскими железными дорогами , которые в то время сносили; Генри Карран из Городского клуба назвал возвышенные постройки «неподходящим для Нью-Йорка». Городской клуб также возражал против увеличения количества легковых автомобилей в центре Манхэттена. [25]

Обеспокоенность была высказана Женской лигой защиты Риверсайд-парка, которая выступила против движения грузовиков через Риверсайд-парк , который будет содержать бульвар, идущий от северного конца запланированной эстакады. Лига подчеркнула, что коммерческое движение следует запретить к северу от 72-й улицы (как в настоящее время находится на бульваре Генри Гудзона ). [26]

Предложения Роберта Мозеса [ править ]

Надземная дорога началась до того, как появился Роберт Мозес .

Однако Моисей построил массивные проекты, простирающиеся от северного и южного концов Вест-сайдского шоссе.

  • Бульвар Генри Хадсона  - шоссе Вест-Сайд становится бульваром Генри Гудзона к северу от 72-й улицы благодаря усилиям Моисея, названным «Улучшение Вест-Сайда». Бульвар не допускает грузовиков. Бульвар частично представляет собой эстакаду над железнодорожными путями (в настоящее время используется компанией Amtrak ).
  • Туннель Бруклин – Бэттери  . Автострада переходит в туннель Бруклин – Бэттери на своем южном конце. Моисей предложил построить «мост через Бруклин-Бэттери», но вмешательство федеральных властей вынудило Моисея использовать вместо него туннель.
  • Подземный переход Battery Park подключается к FDR Drive .

В 1960 - х годах, Моисей предложил выпрямление West Side Highway, расширяя как шоссе и Генри Гудзон Parkway и строительство как Lower Manhattan Expressway и Mid-Manhattan Expressways , соединяя маршруты , которые бы протянули через Манхэттен. Ни один из этих проектов так и не был построен. Позже, когда ему было за 80, он выступил против проекта Westway , но к тому времени его сила улетучилась, и его идеи в целом не принимались всерьез. Вместо того, чтобы строить межгосударственное шоссе низкого качества, Моисей предложил просто выпрямить и перестроить Вестсайдское шоссе к югу от 59-й улицы. [27] Между 59-й и 72-й улицами, на месте бывшего Центрального университета Пенсильвании.Железнодорожная станция на 60-й улице, он предложил довести шоссе до уровня и переместить его на восток, чтобы создать парк на набережной и несколько домов в юго-восточном углу железнодорожной станции. [28] Это было ядром идеи, которая привела к плану Риверсайд-Юг .

Старая эстакада, обрушившаяся на 14-й улице.

Крах 1973 года [ править ]

Трасса была устаревшей практически с самого начала. Его полосы были сочтены слишком узкими, и он не мог вместить грузовики. Острые съезды в форме буквы «S» оказались опасными, равно как и левосторонние съездные и въездные полосы, которые делали опасным слияние. [29] : 10

15 декабря 1973 года движущиеся на север переулки между 12-й улицей Литл-Уэст и улицей Гансеворт обрушились под тяжестью самосвала , который перевозил более 60 000 фунтов (27 000 кг) асфальта для текущего ремонта шоссе. [30] Четырехдверный седан проследовал за грузовиком через дыру; ни один из водителей серьезно не пострадал. На следующий день оба направления были закрыты на неопределенный срок к югу от 18-й улицы.. Это не только перекрыло самый старый участок (между Канал-стрит и 18-й улицей), но и самые новые участки (к югу от Канал-стрит), потому что съезды к югу от обвала позволяли входить только на север и выходить на юг. Самый южный выход на север находился на 23-й улице. [31]

Westway [ править ]

Демонстранты протестующих против проекта Westway в Нью-Йорке

В 1971 году Корпорация городского развития (UDC) предложила перестроить шоссе как Interstate 478 . В исследовании UDC "Water Edge Study" предлагается проложить шоссе над водой на концах тогда в основном заброшенных пирсов на реке Гудзон и добавить сотни акров бетонных платформ между переборками и линиями пирса для парков и квартир. . [32] Окончательный план, отстаиваемый губернатором Нью-Йорка Нельсоном Рокфеллером и мэром Джоном Линдси , призывал засыпать шестиполосное шоссе на 220 акрах (89 га) новой свалки к югу от 40-й улицы, разместив соответствующие застройки на земле вместо на платформах. В 1974 году он был переименован в Westway. [33] [34]

Хью Кэри , который должен был стать губернатором, и Эд Кох , который должен был стать мэром, оба выступили против плана, заявив, что это будет пустой тратой государственных средств и станет неожиданной удачей для частных застройщиков. После того, как эти двое были избраны, они оба изменили свою позицию и поддержали план.

В 1981 году Министерство транспорта президента Рональда Рейгана и Инженерный корпус армии США участвовали в строительстве, стоимость которого в 1981 году составила 2,1 миллиарда долларов.

Но в 1982 году, судья Томас Griesa в окружном суде США заблокировал разрешение корпуса, заявив , что дорога будет вредить полосатый окунь . Его приказ был подтвержден Апелляционным судом США по второму округу . В августе 1985 года судья Гриса постановил, что государственные и федеральные агентства предоставили искаженные показания относительно полосатого окуня. [34] [35] В то же время Конгресс отказался от финансирования свалки. [36]

30 сентября 1985 г. Нью-Йорк официально отказался от проекта [33] [34], выделив 60% средств на строительство автомагистралей между штатами на общественный транспорт [33] и выделив 811 миллионов долларов на «Проект по замене Вест-Сайдского шоссе». .

Риверсайд Юг [ править ]

Основная статья: Южный Риверсайд, Манхэттен

В 1970-х годах бушевали споры о том, что делать с эстакадой от Западной 72-й и 59-й улиц. Одна из версий Westway продолжила бы подземное шоссе до моста Джорджа Вашингтона, устранив эстакаду между 59-й и 72-й улицами, а также бульвар Генри Хадсона. Этот вариант был отклонен из-за стоимости и потому, что он нарушил бы поправку Блюменталя, которая запрещала любое строительство шоссе, которое могло бы изменить Риверсайд-парк. [37] штата Нью - Йорк Департамент транспорта (NYSDOT) отклонил бывший парки комиссар Роберт Мозес предложение «ы переселить надземный участок в классе также из-за Блюменталь поправки, а также предполагаемого негативного влияния на возможности развития.[38] Дональд Трамп , у которого был опцион на недвижимость, ухватился за предложение Мозеса как за способ улучшить свои планы развития, [39] таким образом опровергнув одно из возражений NYSDOT, но его предложенная им жилищная застройка на 12 000 квартир ни к чему не привела. Итак, NYSDOT запланировал реконструкцию виадука. [40]

Внешний образ
значок изображения Google Maps Street View на шоссе и северный въезд в туннель

Последующий проект развития, Lincoln West , принял эстакадное шоссе, но, хотя Lincoln West получил одобрение от города [41], ему не удалось получить финансирование. Позже Трамп приобрел эту собственность и предложил Television City - проект, основанный на массивном подиуме длиной 13 кварталов, чтобы скрыть эстакадное шоссе. Отвечая на критику, [42] Трамп сменил архитекторов, сократил подиум до восьми блоков в длину и изменил название на Trump City.

Шесть общественных организаций, выступающих против Трамп-Сити, предложили план, согласно которому шоссе будет перемещено и закопано вместе с гораздо меньшим застройкой и расширением на юг Риверсайд-парка . В конце концов Трамп согласился с этим планом, известным как Riverside South . [43] После утверждения города в 1992 году начались работы по строительству нового жилого комплекса.

В рамках соглашения «Риверсайд Юг», Корпорация городского развития приступила к планированию и экологическим исследованиям перемещенной автомагистрали. [44] Но перемещение и закопывание эстакады на эстакаде стало политически сложным, когда в то же время NYSDOT продолжило свой проект стоимостью 70 миллионов долларов по выпрямлению, расширению и укреплению виадука. В 2005 году основные партнеры Трампа продали проект Carlyle Group и Extell Development Company . В июне 2006 года новый застройщик начал строительство туннеля между 61-й и 65-й улицами для перемещаемой трассы. [45]

Проект замены шоссе Вест-Сайд [ править ]

Наименее озелененная часть нового бульвара - это часть у пирсов в центре города между 34-й и 59-й улицами. Это показывает шоссе Вест-Сайд в конференц-центре Джейкоба Джавитса . Велосипедная дорожка на переднем плане.

После завершения проекта Westway начались дебаты о том, что делать с остальной частью шоссе. Компания Vollmer Associates заключила контракт на проект замены шоссе в сентябре 1986 года. Существовало четыре альтернативы: три варианта с разным количеством полос движения и качеством проезжей части и один вариант с пандусами с разнесенными уровнями на оживленных перекрестках. [46] К ноябрю была создана комиссия для обсуждения альтернатив. Через четыре дня согласовали несколько участков трассы. [47]Это будет эстакада к северу от 49-й улицы; проезжая часть с ровным уклоном между 44-й и 25-й улицами, включая депрессивную проезжую часть на север от 32-й до 42-й улиц; туннель под парком между 20-й и 25-й улицами; обычный бульвар между 20-й улицей и Хьюстон-стрит; грунтовая дорога с трехполосным пандусом между Хьюстон-стрит и Харрисон-стрит; и 9-полосный бульвар с пониженными пандусами через Бэттери-Парк-Сити. Было бы 26 светофоров. Это предложение подверглось критике со стороны ассоциаций общественного транспорта, экологических групп и выборных должностных лиц. [48]

В январе 1987 года комиссия единогласно согласилась построить шоссе как городской бульвар с шестью полосами движения с срединной частью в стиле бульвара и декоративными фонарями. На западной периферии шоссе должен был разместиться парк площадью 60 акров (24 га) стоимостью 100 миллионов долларов, последний из которых был раскритикован губернатором Марио Куомо как слишком дорогой. [49] После этого произошли некоторые задержки, вызванные нежеланием Куомо сделать проект приоритетным. [50] Тем временем старое заброшенное шоссе использовалось скваттерами . [51] Одним из первых вариантов, от которого отказались в 1989 году, было строительство бульвара на свалке, что стало причиной отмены Westway. [52]Также были предложения о застройке «бухты» рядом с будущим бульваром. [53]

Строительство началось в начале 1996 года по проекту West Side Highway. Первый из семи сегментов проекта - между улицами Кларксон и Горацио в районе Гринвич-Виллидж - был завершен в 1998 году [54].

Строительство проекта замены шоссе Вест-Сайд было завершено между Бэттерией и 59-й улицей в августе 2001 года. Период между крахом 1973 года и упадком Уэстуэя в 1985 году был хаотическим временем для водителей, поскольку первоначальное эстакадное шоссе было демонтировано (наконец, в 1989 году) и движение транспорта было перенаправлено на временные автомагистрали. Новое шоссе разрешает грузовики, чего не было на старом эстакаде. Вместе с северным бульваром Генри Гудзона он образует зеленый бульвар вдоль реки Гудзон от северной оконечности до южной оконечности Манхэттена.

Гудзон-Ривер-Парк [ править ]

Основная статья: Парк реки Гудзон

Законодательство, принятое в июне 1998 года, последовало за соглашением мэра Рудольфа Джулиани и губернатора Джорджа Патаки о создании парка реки Гудзон на западной стороне шоссе от 59-й Западной до Бэттери. Парк состоит из 550 акров (2,2 км 2 ) и является крупнейшим парковым сооружением в городе со времен Центрального парка . Велосипедная дорожка по всей длине шоссе в Battery Park City был один из первых дополнений. В настоящее время пирсы ремонтируются, и другие работы продолжаются, причем пирс 84 является самым большим.

Джо Ди Маджио шоссе [ править ]

Несмотря на то, что у шоссе было два других официальных названия, официальные названия никогда не прижились. Первым официальным названием было шоссе Миллера, в честь президента городского совета, который толкнул шоссе. 30 марта 1999 года по настоянию мэра Джулиани шоссе было переименовано в честь легендарного игрока New York Yankees Джо Ди Маджио , который умер тремя неделями ранее. Закон о переименовании шоссе был принят еще до смерти Ди Маджио. Джулиани выступал за изменение названия, потому что шоссе должно было быть подходом к предлагаемому стадиону Вест-Сайд на шоссе и 32-й улице. Ди Маджио жил на восточной стороне Манхэттена. [55]

Знак Joe DiMaggio Highway на приподнятом участке шоссе

Знаки с новым, церемониальным названием шоссе были установлены 25 апреля 1999 года. Это было в разгар реконструкции, завершившейся 29 марта 2002 года, после того, как теракты 11 сентября 2001 года разрушили часть дороги, которая все еще оставалась прежней. перестраивается. В результате было установлено только минимальное количество указателей с новым названием, в то время как указатели «Вест-Сайд Хайвей» имеются в большом количестве.

11 сентября 2001 г. и после [ править ]

Вид на башни Всемирного торгового центра со стороны шоссе в середине 2001 года.

Первоначально завершение проекта было запланировано на октябрь 2001 года, но оно откладывалось на несколько лет из-за ущерба, нанесенного терактами 11 сентября . [56] Шоссе, которое проходит к западу от Всемирного торгового центра , сыграло важную роль в терактах 11 сентября 2001 года и их последствиях. Известный поднятия флага фотографии на Thomas E. Франклин из The Record проходила по шоссе на северо - западном углу сайта. Кроме того, три части башни, врезавшейся в шоссе, были использованы в культовых фотографиях дня. Сотрудники службы экстренной помощи спустились по шоссе Вест-Сайд и были встречены ликующими толпами на Кристофер-стрит.по возвращении. Практически весь мусор из Центра отправился по шоссе Вест-Сайд и был отправлен на барже. Последнюю половину месяца пригородные машины скорой помощи ждали на шоссе, чтобы получить шанс помочь раненым. [ необходима цитата ]

Были споры о том, следует ли восстановить поврежденный участок дороги как улицу с покрытием или туннель. Поскольку для Ground Zero был разработан генеральный план, изначально планировалось, что West Side Highway будет похоронен в туннеле между участком и Battery Park City, что, как ожидалось, обойдется в 1 миллиард долларов. Goldman Sachs , который планировал построить свою штаб-квартиру в Бэттери-Парк-Сити, объявил о своем намерении отменить эти планы из-за опасений по поводу схемы движения и длительных сбоев в строительстве. Это побудило губернатора Нью-Йорка Джорджа Патаки отменить проект туннеля в пользу бульвара . [57] Бульвар был закончен к 2014 году. [58]

В 2004 году полицейские силы PANYNJ и NYPD выразили обеспокоенность по поводу того, что предлагаемый единый всемирный торговый центр будет расположен слишком близко к Вест-сайдскому шоссе и, следовательно, уязвим для автомобильных бомб . Это повлекло за собой полную реконструкцию башни и перемещение ее участка подальше от шоссе.

Раньше здесь было четыре пешеходных моста на Вест-стрит , два из которых были построены после терактов 11 сентября. В октябре 2013 года открылся нижний уровень пересечения шоссе Вест-Сайд, соединяющего комплекс Брукфилд-плейс (бывший Всемирный финансовый центр) и уровень Зала Всемирного торгового центра, что позволило убрать пешеходный мост, примыкающий к улице Веси .

31 октября 2017 года мужчина намеренно проехал на пикапе милю по велосипедной дорожке парка Гудзон-Ривер , параллельно шоссе Вест-Сайд, между Хьюстон-стрит и Чемберс-стрит, убив восемь человек и ранив не менее 11 человек [ 59]

Основные перекрестки [ править ]

Несмотря на то, что дорога является наземной, с множеством перекрестков и светофоров, на некоторых перекрестках есть номера выездов .

Место расположенияmi [1] [60]кмВыходНаправленияЗаметки
Батарейный парк0,000,00-Место для батареиЮжная конечная остановка NY 9A
Battery Park City0,10,161 FDR Drive на север ( подземный переход Battery Park )Выход на юг и вход на север; южная оконечность FDR Drive
0,2–
0,4		0.32-
0,64		2 Туннель Хью Л. Кэри ( I-478 на юг) до I-278  - БруклинПерекресток на уровне земли, кроме левого съезда на юг
Трибека1,231,983 Canal Street на восток до I-78 ( Голландский туннель ) - Чайнатаун , Маленькая Италия , Нью-ДжерсиПерекресток на уровне класса
Деревня Гринвич2,433,914Десятая авеню к северу - мясной рынокПерекресток на уровне класса
Челси3,275,265West 30th Street до Lincoln Tunnel ( NY 495 ) - Нью-ДжерсиПерекресток на уровне класса; Линкольн туннель выезд для автомобилей
Адская кухня3,876,236West 40th Street / West 42nd Street до Lincoln Tunnel ( NY 495 ) - Нью-ДжерсиПерекресток на уровне класса; Выход из туннеля Линкольна для всех автомобилей
4,597,397Западная 56-я улица  / Западная 57-я улицаРазвязка; нет входа на север; номер выхода не подписан в южном направлении
4,737,618Западная 59-я улица  - Корабельный терминалРазвязка; все коммерческие автомобили, идущие на север, должны выехать; номер выхода не подписан в южном направлении
Риверсайд Юг5,428,729Западная 72-я улица  / Риверсайд-БульварТолько вход на север; выход закрыт 8 июля 2007 г. [61]
- NY 9A север / Henry Hudson Parkway север - БронксNY 9A продолжается на север; южный конец бульвара Генри Хадсон
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Неполный доступ
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  • Пешеходные мосты West Side Highway , группа пешеходных мостов, пересекающих шоссе

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 года . Проверено 14 января 2020 года .
  2. ^ a b c Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2003). Список государственных маршрутов в округе Нью-Йорк (PDF) . Проверено 15 января 2017 года .
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-05-09 . Проверено 30 ноября 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ "Популярно-научный архив" . popsci.com .
  5. ^ Проект федеральных писателей (1939). «Путеводитель по Нью-Йорку» . Нью-Йорк : Рэндом Хаус . ISBN 978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель ВПА по Нью-Йорку .)CS1 maint: postscript ( ссылка ), п. 69
  6. ^ «Энрайт просит город построить дорогу в воздухе. Предлагает поднятую дорогу от батареи к проезду, чтобы уменьшить движение» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1924 . Проверено 15 августа 2014 года . Комиссар полиции Энрайт выступает за удаление Шестой и Девятой ... железной дороги Второй авеню и возведение эстакады на 100 футов ...
  7. ^ «Централ предлагает городу шоссе на 24 миллиона долларов вдоль западной стороны: построит надземную грузовую линию, пересеченную автомобильной дорогой от 72-го до Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  8. ^ "Спор об удалении следов Вестсайда: дебаты Джулиуса Миллера и Джулиана А. Грегори в Республиканском клубе" . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  9. ^ "Проект железной дороги Страха Империлс План порта: Грегори атакует предложение о большом поднятом грузовом пути и автостраде" . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  10. ^ «Головы Censure порта в" Death Av. Задержка: городские и центральные официальные лица заявляют, что власти в одиночку препятствуют удалению переходов " . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  11. ^ «Миллер предлагает самый большой бульвар, чтобы облегчить Вест-сайд: пересмотренный план требует поднятия проезжей части - все в городской собственности» . Нью-Йорк Таймс . 1926. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  12. ^ «Нью-Йорк построит эстакаду: дорога для быстрого автомобильного движения будет проходить вдоль набережной Гудзона от Семьдесят второй до Канал-стрит - уменьшит заторы на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  13. ^ "Голосование по шоссе на Уэст-Сайд за 13 500 000 долларов: Совет по оценке поддерживает план Миллера по ускоренному движению на четырехмильном виадуке" . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  14. ^ «Нью-Ривер Хайвей нападает на город; Амортизационные фонды голосуют за захват земли 12-го авеню, чтобы подтолкнуть надземную автостраду» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  15. ↑ «Город принимает планы прокладки автомагистрали: 24 марта состоится слушание на эстакаде в западной части» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  16. ^ "Горное шоссе вдоль берега Гудзона заказано городом: Совет по оценке проходит половину плана Миллера для виадука с 59-й по 72-ю улицу" . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  17. ^ "Повышенная автострада на Ист-Сайде в поле зрения: Как будет выглядеть шоссе Вест-Сайд Экспресс" . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  18. ^ «Надземная дорога к вытеснению торговцев: пересечет рынки Вашингтона и Гансевоорта и вытеснит 100 дилеров» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  19. ^ «Скоростное шоссе побеждает в окончательном голосовании: ожидается, что планы по нижнему пределу будут в руках подрядчиков в течение месяца» . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  20. ^ "Рынок, чтобы избежать буйства для шоссе: дилеры Западного Вашингтона сказали, что эстакада срежет только верхушки 7 магазинов" . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  21. ^ "Предлагает автостраду на крышах западной стороны: инженер поместит шоссе поверх серии 12-этажных зданий" . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  22. ^ «Ищет 8-этажную дорогу вдоль Северной реки: доктор Б.Ф. Баттин излагает план шоссе от 72-й улицы до батареи» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  23. ^ «Проект шоссе Вестсайд подвергся критике: директор регионального плана боится, что это добавит уродства вдоль набережной» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  24. ^ «Выступление против поднятого шоссе: Федерация изящных искусств призывает к расширению Уэст-Сайд-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  25. ^ «Объекты городского клуба на автомагистрали: проект Вестсайда должен подождать программы удаления путей» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  26. ^ «Ищите план, чтобы направить деловой трафик: женщины Вестсайда стремятся отвлечь много на 72-й улице, когда будет построена гоночная трасса» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  27. ^ Предложение Роберта Мозеса .
  28. ^ Роберт Моисей шоссе и жилищное строительство Предложение, 1975
  29. ^ Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление автомобильных дорог , Министерство транспорта США . 1977 . Проверено 19 марта 2018 .
  30. ^ «Грузовик и автомобиль падают, когда обрушивается Вест-сайдское шоссе» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1973 года. Вчера часть шоссе Вест-Сайд обрушилась под тяжестью самосвала и легкового автомобиля, которые упали на улицу внизу. ...
  31. ^ Перлматтер, Emanuel (17 декабря 1973). «Бессрочное закрытие установлено или шоссе Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  32. ^ Питер Блейк, "Город Politic: Рейдеры Ratensky, в " New York Magazine, 5 июля 1971.
  33. ^ a b c Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 марта 2015 года .
  34. ^ a b c Амато, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Westway спит с рыбами» . thevillager.com . Крестьянин . Дата обращения 2 июня 2015 .
  35. ^ "Сьерра-клуб против Инженерного корпуса армии США" . Проверено 9 апреля 2011 года .
  36. ^ Oresekes, Майкл. «Мойнихан не видит возможности выиграть голосование на Западе» , The New York Times (19 сентября 1985 г.)
  37. ^ Штата НьюЙорк DOT и ФДА, "West Side Highway Project: Раздел 6 Заявления Заключительный воздействия на окружающую среду" , с 7, 8, 1975, 1977.
  38. ^ NYSDOT и ФДА, "West Side Highway Project Заключительный воздействия на окружающую среду Заявление (FEIS)," Раздел 6 , 4 июня 1977, стр. 7, 8.
  39. ↑ «Пристройка к парку, которую искал Трамп », Картер Б. Хорсли, New York Times, 9 мая 1976 г.
  40. ^ NYSDOT и ФДА, "West Side Highway Project Заключительный воздействия на окружающую среду заявление," 4 июня 1977, стр. 32.
  41. ^ Джойс Purnick, "Оценка совет дает разрешение на Lincoln West" , New York Times, 17 сентября 1982 года.
  42. ↑ Пол Голдбергер, « Проект телевизионного города: закаленный, но все еще большой» , New York Times, 24 октября 1986 г.
  43. ^ Тодд Пердумы, "План Трамп пересмотрел Проект West Side" , New York Times, 6 марта 1991.
  44. ↑ Блум, Дженнифер Кингсон (26 февраля 1995 г.). «Миллер шоссе считает свои дни» . Нью-Йорк Таймс . п. CY6 . Проверено 18 ноября 2017 года .
  45. ↑ Джеймс Бэррон, «Сюрприз в этой коробке? Дорога, требуется некоторая сборка» , New York Times, 23 июня 2006 г.
  46. ^ "Шоссе Вестсайд (Нью-Йорк 9A)" . www.nycroads.com . Проверено 18 ноября 2017 .
  47. ^ Бурстин, Роберт О. (1986-11-27). «Группа соглашается с частями плана West Side Road» . Нью-Йорк Таймс . п. B9. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  48. ^ Бурстин, Роберт О. (1986-12-09). «Группа представляет план проезжей части для Вестсайда» . Нью-Йорк Таймс . п. B1. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  49. ^ Бурстин, Роберт О. (1987). «Группа призывает Вест-сайд-роуд; план эспланады Куомо-Фэлс» . Нью-Йорк Таймс . п. B1. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  50. ^ Робертс, Сэм (1987-07-16). «Метро имеет значение; Westway II: задержка стоимостью 90 000 долларов в день» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  51. ^ Кауфман, Майкл Т. (1989-05-25). «Смерть старого шоссе, дом для бездомных» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  52. ^ Данлоп, Дэвид У. (1989-07-20). «Группа планирования Вестсайда исключает свалку на набережной реки Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  53. ^ Данлоп, Дэвид У. (1989-11-01). «План пост-Вествея, предложенный группой для берега Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 . 
  54. ^ Stamler, Bernard (21 июня 1998). «Маршрут 9А: давно пора, но с опережением графика» . Нью-Йорк Таймс . п. CY5 . Проверено 29 декабря 2009 года .
  55. ^ Макфадден, Роберт Д. (1999-03-09). «Шоссе Джо Ди Маджио? Вопрос в том, где» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 сентября 2015 .
  56. ^ "Губернатор, мэр Открыть Западную улицу Променад Юг" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 июля 2006 . Проверено 9 апреля 2013 года .
  57. ↑ Goldman Sachs открывает новые горизонты напротив торгового центра , NY1 , 26 сентября 2006 г.
  58. ^ "Променад Вест-стрит, 9А" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Проверено 9 апреля 2013 года .
  59. ^ Helsel, Фил; Зима, Том (31 октября 2017 г.). «Терроризм подозревается после того, как водитель грузовика убил шестерых в Нижнем Манхэттене» . NBC News . NBCUniversal . Проверено 31 октября 2017 года .
  60. ^ «Список инвентаря округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  61. ^ «Генри Хадсон: съезд с рампы на 72-й улице будет закрыт» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Йорка . 5 июля 2007 . Проверено 1 апреля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Видео - Лекция Westway в Музее небоскребов (2014)
  • NYCroads.com - West Side Highway (NY 9A)