Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с 145-й улицы (линия IRT Lenox Avenue) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях см 145-я улица .
Не путать со станцией 145th Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) или станцией 145th Street (IND Eighth Avenue Line) .

 145 улица
 Поезд "3"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
IRT Lenox Ave Line - Станция West 145th Street.jpg
Платформа в центре города
Статистика станции
АдресWest 145th Street и Malcolm X Boulevard
New York, NY 10037 [1]
РайонМанхэттен
LocaleГарлем
Координаты40 ° 49′14 ″ с.ш. 73 ° 56′10 ″ з.д. / 40,82056 ° с.ш. 73,93611 ° з.д. / 40,82056; -73,93611 Координаты: 40 ° 49′14 ″ с.ш. 73 ° 56′10 ″ з.д.  / 40,82056 ° с.ш. 73,93611 ° з.д. / 40,82056; -73,93611
РазделениеA ( IRT ) [2]
ЛинияIRT Lenox Avenue Line
Услуги   3 все время (за все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M1 , M7 , M102 , Bx19 [3]
СоставПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Другая информация
Открыт23 ноября 1904 г . ; 116 лет назад ( 1904-11-23 )
Закрыто23 июля 2018 г . ; 2 года назад (реконструкция) ( 2018-07-23 )
Перестроен28 ноября 2018 г . ; 2 года назад ( 2018-11-28 )
Код станции437 [4]
Обратно-
направление
передачи		Нет
Трафик
2019 г.954 825 [5] Увеличивать  50,3%
Классифицировать368 из 424 [5]
Последовательность станций
Следующий северГарлем - 148-я улица : 3 все время
Следующий юг135-я улица : 3 все время
Расположение
Станция 145th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в метро Нью-Йорка.
Станция 145th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 145th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в Нью-Йорке.
Станция 145th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 145th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в Нью-Йорке.
Станция 145th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
в Гарлем - ул. 148
в Lenox Yard
до 149 St – Grand Concourse
до 135 ул.
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается все время
Станция метро 145th Street (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000231 [6]
Добавлено в NRHP30 марта 2005 г.

Улица сто сорок пятой является станция на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 145-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме , Манхэттен , он всегда обслуживается поездом № 3 . Построенная для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция 145th Street имеет две боковые платформы , на которых можно разместить только шесть с половиной вагонов, в отличие от почти всех других станций IRT, которые могут принимать полноразмерные поезда из десяти вагонов.

Станция открылась в 1904 году как одна из северных конечных точек исходной линии метро, управляемой IRT. Со строительством станции Гарлем – 148-я улица на севере в 1960-х годах станцию ​​145-й улицы планировалось закрыть, но из-за сопротивления общественности и протестов пассажиров станция оставалась открытой. Поскольку станция 145th Street является предпоследней остановкой на линии, вход предоставляется только на платформу, движущуюся на юг, хотя клиентам, движущимся на север, разрешен выход с этой станции. Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2005 году и была закрыта с июля по ноябрь 2018 года на капитальный ремонт.

Станция 145-й улицы имеет две боковые платформы и два пути. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечение Lenox Avenue с 145-й улицей и не связаны друг с другом в системе контроля платы за проезд .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Оригинальный картуш из терракоты

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [7] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[8] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 г. [9], в котором она должна была построить метро и поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [7] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Бельмонт включилInterborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для эксплуатации метро. [7] : 182

Станция 145-й улицы была построена как часть Восточного отделения IRT (ныне линия Lenox Avenue ). [9] [10] : 253 Первоначальный план предусматривал станцию ​​на линии Ленокс-авеню на 141-й улице, к югу от перекрестка 142-й улицы , где ответвление линии Ленокс-авеню расходится в Бронкс по линии IRT White Plains Road. . В конечном итоге это не было построено, и вместо этого станция 145-й улицы стала последней остановкой на Ленокс-авеню перед тем, как она вошла в Ленокс-Ярд , станцию ​​технического обслуживания поездов, расположенную непосредственно на севере. [6] : 7McMullan & McBean начали работу на участке от 135-й улицы и Ленокс-авеню до Джерард-авеню и 149-й улицы, включая отрог 145-й улицы, 10 сентября 1901 года. [9] [10] : 253

23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице. [11] [12] Первоначально станция обслуживалась местными поездами Ист-Сайда и экспрессами. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [13] Экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году. [14]

Спустя годы [ править ]

В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему «H». Местные поезда отправлялись на Южный Ферри . [15] Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [16] Маршрут до Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м . [17] В 1959 году все 3 поезда стали экспрессами. [18]

При строительстве станции Harlem – 148th Street внутри Lenox Yard в 1960-х годах станцию ​​145th Street планировалось закрыть, поскольку станция 148th Street предназначалась как прямая замена станции 145th Street. [19] Тем не менее, предложение было отложено из-за протестов местного сообщества по поводу долгой прогулки до семи кварталов либо до новой станции, либо до 135-й улицы с одной остановкой на юг, а также из-за возможных проблем с заторами на 135-й улице. [19] Станция на 148-й улице открылась 13 мая 1968 года; [20] Несмотря на свое название, новый терминал располагался на 149-й улице. [21]

С 1995 по 2008 год на этой станции не было постоянного движения, так как 3 поезда не ходили поздно ночью. 27 июля 2008 года было восстановлено круглосуточное обслуживание. Поздней ночью водители могли сесть на M7, M102 или на маршрутном автобусе до 135-й улицы. [22] [23] Станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест 30 марта 2005 года из-за ее важности как одной из первых станций IRT, которые будут построены. [24]

Со 2 марта 1998 г. была проведена реконструкция тоннеля вместе с потрескавшимся полом тоннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлем-Крик и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с фильтрацией, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. [25] [26] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [25] [27] Во время реконструкции 3 поезда были переведены на станцию 137th Street – City College на линии IRT Broadway – Seventh Avenue.. Дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе, предоставлялись большую часть этого времени. [28] [29]

В соответствии с Планом капитального ремонта столичного транспортного управления на 2015–2019 годы станция прошла капитальный ремонт в рамках инициативы по усовершенствованию станции и была полностью закрыта на несколько месяцев. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты. [30] [31] В январе 2018 года Комитет городского транспорта и автобусов Нью-Йорка рекомендовал Citnalta-Forte получить контракт на сумму 125 миллионов долларов на реконструкцию 167-й и 174-175-й улиц на линии IND Concourse Line и 145-й улицы на IRT Lenox. Авеню Линия. [32]Однако Правление MTA временно отложило голосование по этим пакетам после того, как представители города отказались голосовать при присуждении контрактов. [33] [34] Контракт был выставлен на голосование в феврале, где в конечном итоге был одобрен. [35] Станция метро была закрыта на ремонт с 23 июля по 28 ноября 2018 года. [36] [37] Из-за закрытия пассажиропоток в 2018 году упал на 41,9% по сравнению с предыдущим годом, с 1093 045 пассажиров в 2017 году до 635 413 пассажиров в 2018. [5]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход и вход на юг
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону 148-й улицы (конечная остановка)
Southbound→ в сторону New Lots Avenue ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 135-я улица ) →
Боковая платформа

Есть две трассы с двумя короткими боковыми площадками . [6] : 5 [38] Станция имеет длину 348 футов (106 м) и может вместить шесть с половиной 51-футовых (16 м) вагонов метро IRT. [6] : 6 Здесь открываются только первые пять вагонов поезда, потому что вагоны метро R62, используемые на 3-й службе, сконфигурированы в группы из пяти вагонов, и двери каждого из них должны открываться одновременно (используется выборочное управление дверью ) . [19] До того, как в 2001 году поезда 3-го направления были удлинены с девяти до десяти вагонов, на станции открыли свои двери только четыре вагона. [39]Станция немного смещена под проспектом Ленокс, находясь ближе к западной обочине проспекта . [6] : 16

Дизайн [ править ]

Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы, и между платформами нет кроссовера или перекрестка. Кабина агента станции находится на платформе, идущей на юг. [40] На станции есть мозаичные таблички с именами, несколько старых терракотовых картушей "145" и мозаичная копия картуша. [6] : 6 [41] [42] [43] На платформе, идущей на юг, раньше были женские и мужские туалеты, о чем свидетельствуют каменные перемычки с надписью « женщины » и « мужчины ». [6] : 7 Центральная часть платформы южного направления расширяется возле турникетов. [6] : 7 [44]

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). Самые нижние секции внешних стен желоба состоят из поперечных арок шириной 5 футов (1,5 м). [6] : 5 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Колонны между путями, расположенные поверх поперечных арок, поддерживают домкратно-арочные бетонные крыши станций. [6] : 5 [8] : 4В отличие от большинства оригинальных станций IRT, большинство этих колонн не представляют собой двутавровые балки . [6] : 6 Вдоль северного конца платформ расположены плотные скопления двутавровых колонн, [45] в то время как остальная часть платформы содержит круглые чугунные колонны дорического стиля, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Высота потолка составляет около 4,6 м над уровнем платформы; секция потолка к северу от зоны контроля платы за проезд гладкая, а секция к югу от зоны контроля платы за проезд состоит из сегментных хранилищ, поддерживаемых центральными колоннами. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [6]: 6

Произведение искусства 2018 года на этой станции - Parade , произведение искусства из керамики и стекла Дерека Форджура . Он состоит из изображений, изображающих афро-американские парадные традиции Гарлема. [46]

Макет трека [ править ]

Как и другие станции первоначального метро IRT , он изначально был построен для поездов короче стандартных восьми-десяти вагонов, используемых в метро. В 1950-х и 1960-х годах все остальные станции IRT были либо увеличены до 10 машин, либо закрыты. [47] [48] Станция на 145-й улице также была немного удлинена к северу: там нет колонн между путями, так как на этом участке раньше находился переход. [49] Когда в 1960-х планировалось закрыть 145-ю улицу, дальнейшее удлинение платформ сочли ненужным. 145-я улица, поскольку она оставалась открытой, является единственной оригинальной станцией IRT, помимо станций шаттла на 42-й улице, которая до сих пор не может принимать поезда с десятью вагонами.[50] Примерно в 200 футах (61 м) к северу от станции находится ромбовидный переход, ведущий к северному терминалу 3-го поезда на Гарлеме - 148-я улица . Приблизительно в 300 футах (91 м) к югу от станции находится перекресток 142-й улицы с линией IRT White Plains Road. [50] Перекресток путей раньше существовал непосредственно к югу от станции, а другой переключатель существовал непосредственно к северу от исходных платформ, в пространстве, занимаемом текущим расширением платформы. [49]

Выходы [ править ]

Это одна из двух лестниц, предназначенных только для выхода, на восточной стороне проспекта Ленокс.

Уличные лестницы от уровня платформы поднимаются на все четыре угла 145-й улицы и Ленокс-авеню. В каждый из углов ведет по одной уличной лестнице; лестница на западной стороне Ленокс-авеню обслуживает платформу, идущую на юг, а лестница на восточной стороне обслуживается платформой, идущей на север. Вход с улицы на платформу, ведущую на север, отсутствует, поскольку обе лестницы на восточной улице содержат высокий турникет, предназначенный только для выхода, и аварийные ворота. [6] : 5 [51] [52] Как и другие оригинальные станции IRT, эта станция изначально была построена с входами, напоминающими замысловатые киоски, которые были удалены, чтобы уменьшить обзор для автомобилистов. [53]Уличные лестницы были заменены относительно простыми современными стальными перилами, подобными тем, которые можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [6] : 8

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 16 апреля 2020 года .
  2. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  3. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  4. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  5. ^ a b c d e «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n " Станция метро New York MPS 145th Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и Отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313909. Национальный архив.
  7. ^ a b c d e Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  8. ^ a b c "Система скоростного транспорта междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  9. ^ a b c Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  10. ^ a b Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  11. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. с. 191.
  12. ^ «Ист-Сайд Метро открыто - поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут и 40 секунд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  13. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации Торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр.  19 -26.
  14. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  15. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эпоху строительства железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великого дела на встрече в Astor » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  16. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
  17. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электротранспортеров. 3 (1): 2.
  18. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются, когда изменения на западной стороне вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года . 
  19. ^ a b c Эдвардс, Дик (2 декабря 1967 г.). «Станция метро 145th-Lenox, продолжить движение» . Нью-Йорк Амстердам Новости . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  20. ^ "Пассажиры IRT получают новую станцию ​​148th St." (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95 . Проверено 4 октября 2011 года .
  21. ^ Raudenbush, Генри (январь 2007). "Терминал 148-й улицы-Ленокс и как он получил свое название" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (1) . Проверено 20 июня, 2016 .
  22. ^ «Улучшения услуг на 3 линии» (пресс-релиз). MTA New York City Transit. 24 июля 2008 года. Архивировано 30 октября 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 года .
  23. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Крупный план знака, говорящего о том, что поздно ночью нет 3 обслуживания на 145-стрит и использовать маршрутный автобус (который указан на автобусных картах Манхэттена) или M7 или 102 до 135-й улицы для 2-х услуг» . subwaynut.com . Проверено 28 ноября 2018 года .
  24. ^ «Уведомление: Национальный реестр исторических мест; ожидающие назначения» . Федеральный регистр . Департамент внутренних дел: Служба национальных парков. 70 (46): 12009. 10 марта 2005 г. 05-4640 . Получено 28 марта 2020 г. из Национального архива.
  25. ^ а б «Транзит через Нью-Йорк - история и хронология» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
  26. ^ Лии, Джейн H. (28 февраля 1998). «Тоннельные работы по сокращению обслуживания на 2-х метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-4. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года . 
  27. ^ Lueck, Thomas J. (13 октября 1998). «Превышение крайнего срока, возврат в обычном режиме для линий метро № 2 и 3» . Нью-Йорк Таймс . п. В-3. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года . 
  28. ↑ Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт тоннеля на проспекте Ленокс, который затронет многие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-8. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 31 июля 2013 года .
  29. ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line 2 марта - октябрь 1998" . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. 1998. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 года .
  30. Рианна Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «МТА полностью закроет 30 станций метро на месячную« реконструкцию » » . Готэмист . Архивировано из оригинального 23 марта 2020 года . Проверено 18 июля, 2016 .
  31. ^ "Станции MTA" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк. Архивировано 2 ноября 2019 года (PDF) . Проверено 18 июля, 2016 .
  32. ^ Заседание комитета по транспорту и автобусам (PDF) . Заседание комитета городского транспорта и автобусов г. Нью-Йорка. Столичное управление транспорта. 22 января 2018. с. 135. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 19 января 2018 года .
  33. ↑ Бароне, Винсент (24 января 2018 г.). «Модернизация станций метро в Манхэттене и Бронксе приостановлена ​​после голосования за столами MTA» . я Нью-Йорк . Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 25 января 2018 года .
  34. ^ Сифф, Эндрю (24 января 2018). «План полок MTA по модернизации станций метро в условиях критики» . NBC Нью-Йорк . Архивировано 29 апреля 2020 года . Проверено 25 января 2018 года .
  35. ^ "Противники ударили по плану исправления станции правительства" . NY Daily News . 13 февраля 2018 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  36. ^ «Станции метро в Гарлеме и Бронксе для структурного ремонта и улучшения этим летом» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 3 июля, 2018. Архивировано из оригинального 29 апреля 2020 года . Проверено 6 июля 2018 года .
  37. ^ «Запланированные изменения обслуживания на: Среда, 28 ноября 2018 г.» . Столичное управление транспорта. 28 ноября, 2018. Архивировано из оригинального 29 ноября 2018 года . Проверено 12 февраля 2019 года .
  38. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  39. ^ "Апрель 1997 г. Карта метро Нью-Йорка" (PDF) . mta.nyc.ny.us . Управление транзита города Нью-Йорка. Апреля 1997 года Архивировано из оригинального (PDF) от 4 июля 1997 года . Проверено 28 ноября 2018 года .
  40. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Входная зона вне зоны контроля платы за проезд по улице 145» . subwaynut.com . Проверено 28 ноября 2018 года .
  41. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Мозаичная табличка с именем на улице 145» . subwaynut.com . Проверено 28 ноября 2018 года .
  42. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Плоская мозаичная копия терракотового картуша на улице 145» . subwaynut.com . Проверено 28 ноября 2018 года .
  43. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Крупный план терракотового картуша на 145-й улице, он идентичен остальным, кроме номеров в нем, аналогичным картушам на всех других станциях Ленокс-авеню, кроме 110-й» . subwaynut.com . Проверено 28 ноября 2018 года .
  44. ^ Шатро, Bernard (23 сентября 2011). «Показано изображение 144186» . www.nycsubway.org . Проверено 28 ноября 2018 года .
  45. ↑ Вайнберг, Брайан (17 мая 2004 г.). «Показано изображение 30454» . www.nycsubway.org . Проверено 28 ноября 2018 года .
  46. ^ "145-я улица - Дерек Форджур - Парад, 2018" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 30 апреля 2020 года . Проверено 30 апреля 2020 года .
  47. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  48. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  49. ^ а б Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Проверено 6 февраля 2020 года .
  50. ^ a b Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  51. ^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон Хайтс» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  52. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Запрещенный выход с платформы на окраине города на 145-й улице, вид со стороны Ленокс-авеню» . subwaynut.com . Проверено 28 ноября 2018 года .
  53. ^ Пирманн, Дэвид. «Бывший киоск IRT» . www.nycsubway.org . Проверено 28 ноября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 145-я улица
  • Станция Репортер - 3 Поезд
  • The Subway Nut - изображения 145-й улицы, архивированные 22 сентября 2009 года, в Wayback Machine.
  • Вход на 145-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View