Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 135-й улицы (линия IRT Lenox Avenue) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях см 135-я улица .
 135 улица Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
135 St NB plat FC jeh.jpg
Платформа северного направления
Статистика станции
АдресЗападная 135-я улица и бульвар Малькольма Икс
Нью-Йорк, NY 10030
РайонМанхэттен
LocaleГарлем
Координаты40 ° 48′50 ″ с.ш. 73 ° 56′28 ″ з.д. / 40.814 ° N 73.941 ° W / 40,814; -73,941 Координаты : 40.814 ° N 73.941 ° W40 ° 48′50 ″ с.ш. 73 ° 56′28 ″ з.д. /  / 40,814; -73,941
РазделениеA ( IRT ) [1]
ЛинияIRT Lenox Avenue Line
Услуги   2 все время (все время)
   3 все время (за все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M7 , M102 , Bx33
Автобусный транспорт Короткий маршрутный автобус : 208
СоставМетро
Платформы2 боковые площадки
Треки3 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт23 ноября 1904 г . ; 116 лет назад ( 1904-11-23 )
Код станции438 [2]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
ДоступностьДоступен трансфер на одной платформе для инвалидных колясок
Обратно- направление передачиНет
Движение
2019 г.4  268 823 [4]Снижаться  5,3%
Классифицировать115 из 424 [4]
Последовательность станций
Следующий север149th Street - Grand Concourse  (через White Plains Rd): 2, все время
145th Street  (через Lenox): 3 все время
Следующий юг125 - й улице : 2  все время3 все время
Место расположения
Станция 135th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в метро Нью-Йорка.
Станция 135th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 135th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 135th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
до 145 ул.
до 149 St – Grand Concourse
до 125 ул.
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время

135-я улица является станция на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 135-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме , он всегда обслуживается поездами 2 и 3 .

Станция 135th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента туннеля, включающего станцию ​​135th Street, началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены.

Станция 135-й улицы имеет две боковые платформы и три пути. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечение Ленокс-авеню со 135-й улицей и не связаны друг с другом в системе контроля за проездом . На платформах есть лифты с улицы, что делает станцию ​​совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [5] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[6] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 г. [7], в котором она должна была построить метро и поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [5] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [6] : 4 Бельмонт включилInterborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для эксплуатации метро. [5] : 182

Станция 135-й улицы была построена как часть Восточного отделения IRT (теперь линия Ленокс-авеню ). Компания Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года, передав участок к северу от 116-й улицы Джону К. Роджерсу. [7] [8] : 252 Раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню, а уличные железнодорожные пути отсутствовали. [8] : 252–253

23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . [9] [10] Первоначально станция обслуживалась местными поездами Ист-Сайда и экспрессами. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [11] Экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине. [12]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

Лестница и лифт на северной улице

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десяти-вагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15Платформы на станции 135-й улицы были расширены на 110 футов (34 м) на север и 30 футов (9,1 м) на юг. [14] : 112 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Бранч начали курсировать десятивагонные экспрессы. [13] : 168 [15]

В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [16]

Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [17] Маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее ведущий к Вест-Фармс, стал известен как 2 , а путь к Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м. . [18] В 1959 году все 2 и 3 поезда стали скоростными. [19]

Со 2 марта 1998 г. была проведена реконструкция тоннеля вместе с потрескавшимся полом тоннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлемского ручья и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с просачиванием, которые иногда приводили к серьезным сбоям в работе. [20] [21] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [20] [22] Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены через IRT Lexington Avenue Line , в то время как 3 поезда были перенаправлены на линию 137-я улица - станция City College наIRT Broadway - Седьмая авеню . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из строя, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе. [23] [24]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВход / выход Лифт для движения на север на северо-восточном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню; лифт для движения на юг в юго-западном углу
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону 241-й улицы ( 149-я улица - Гранд-Конкорс )
← в сторону 148-й улицы ( 145-я улица )
Центральная дорожка→ Нет регулярного обслуживания
Southbound→ в сторону Флэтбуш-авеню ( 125-я улица ) →
→ в сторону Нью-Лотс-авеню ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 125-я улица ) →
Боковая платформа

Станция имеет три пути и две боковые площадки ; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. [25] 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. [26] [27] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . [6] : 4 [28] : 8 Расширения платформ находятся на северных концах исходных платформ. [28] : 42 Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы. Между двумя боковыми платформами нет кроссоверов или перекрестков, чтобы можно было свободно перемещаться между направлениями.

Наружный путь на север сливается с центральным путем к северу от станции, а центральный путь сливается с направленным на юг внешним путем к югу от станции. К северу от станции ромбовидный переход позволяет поездам переключаться между двумя путями. На перекрестке 142-й улицы 2-й поезд обеспечивает обслуживание Бронкса по линии IRT White Plains Road, а 3 -й поезд продолжает движение по линии IRT Lenox Avenue до 145-й улицы и Гарлема – 148-й улицы . [25]

Дизайн [ править ]

Сохранившаяся оригинальная табличка с именем
Более новая табличка с именами

Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [8] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [28] : 9 Платформы состоят из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат двутавровую балку.столбцы. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [6] : 4 [28] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [28] : 9

Оригинальная декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных табличек с названиями станций, фиолетовых полос плитки, белого терракотового карниза и зеленых терракотовых бляшек. [28] : 42 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [28] : 31 Декоративные работы выполняли подрядчик по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . [28] : 42 Многие оригинальные таблички с именами были с тех пор заменены новыми версиями, но большинство табличек остались нетронутыми.

Работа 1995 года здесь называется « Гарлемская шкала времени » Вилли Берча. Он украшен мозаиками с изображением известных жителей Гарлема на платформах станции. [29] Один на южной стороне включает Адама Клейтона Пауэлла , Джо Луи , Центр исследований черной культуры Шомбурга , Чарли Паркера , Клару Уорд и Луи Армстронга, а один на северной стороне включает Гарлемских путешественников , NAACP , Abyssian Баптистская церковь, Cotton Club и футбольная команда Randall's Island . [30]

Выходы [ править ]

Каждая платформа имеет одну зону контроля платы за проезд на одном уровне в центре, содержащую турникет , киоск для жетонов, две лестницы на уровень улицы и лифт. Платформа, движущаяся на север, имеет выходы на восточные углы Ленокс-авеню и Западную 135-ю улицу, а на южной стороне есть выходы на западные углы этого перекрестка. Лифты делают эту станцию ​​полностью доступной для ADA . Лифт платформы, идущей на юг, ведет к юго-западному углу 135-й Западной улицы и Ленокс-авеню, а лифт платформы, движущейся на север, ведет к северо-восточному углу. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ a b c d e Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ a b c d "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  7. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  8. ^ a b c Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  9. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. с. 191.
  10. ^ «Ист-Сайд Метро открыто - поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут и 40 секунд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  11. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации Торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр.  19 -26.
  12. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  13. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  14. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  15. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  16. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великого дела на встрече в Astor » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  17. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
  18. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
  19. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются, когда изменения на западной стороне вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года . 
  20. ^ а б «Транзит через Нью-Йорк - история и хронология» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
  21. ^ Лии, Джейн H. (28 февраля 1998). «Тоннельные работы по сокращению обслуживания на 2-х метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-4. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года . 
  22. ^ Lueck, Thomas J. (13 октября 1998). «Превышение крайнего срока, возврат в обычном режиме для линий метро № 2 и 3» . Нью-Йорк Таймс . п. В-3. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года . 
  23. ↑ Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт тоннеля на проспекте Ленокс, который затронет многие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-8. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 31 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line 2 марта - октябрь 1998" . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. 1998. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 года .
  25. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  26. ^ «2 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  27. ^ «3 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  28. ^ a b c d e f g h Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  29. ^ "135-я улица - Уилли Берч - Хронология Гарлема, 1995" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 20 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 года .
  30. ^ "Работа: Гарлем Хронология (Вилли Берч)" . www.nycsubway.org . Проверено 20 апреля 2020 года .
  31. ^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон Хайтс» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 135-я улица
  • nycsubway.org - Harlem Timeline Artwork Уилли Берча (1995)
  • Станция Репортер - 2 Поезд
  • Станция Репортер - 3 Поезд
  • The Subway Nut - снимки 135-й улицы, архивированные 13 июня 2017 года в Wayback Machine
  • MTA's Arts For Transit - 135-я улица (IRT Lenox Avenue Line)
  • Вход на 135-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View