Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с 14 бис )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для бразильского диапазона см. 14 бис (диапазон) .
14-бис
14-бис де Альберто Сантос-Дюмон.jpg
14-бис в его окончательном виде в ноябре 1906 г., с межплоскостными элеронами восьмиугольной формы в плане.
РольЭкспериментальный / Пионерский самолет
ПроизводительАльберто Сантос-Дюмон
ДизайнерАльберто Сантос-Дюмон
Первый полет23 октября 1906 г . ;
114 лет назад ( 1906-10-23 )
Введение22 июля 1906 г . ;
114 лет назад ( 1906-07-22 )
СтатусРазрушен 14 апреля 1907 г . ;
113 лет назад [1] ( 1907-04-14 )
Количество построенных1

В 14-бис ( Quatorze-бис ) , также известный как Жар-proie ( « хищная птица » на французском языке), [2] был пионером эпохи уткой биплан разработан и построен бразильский пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон . В 1906 году около Парижа « 14-бис» совершил пилотируемый полет, который был первым публично засвидетельствованным толпой. [3]

Фон [ править ]

В июне 1905 года Габриэль Вуазен управлял планером, буксируемым быстроходным катером по Сене , совершив перелет на расстояние более 150 м (500 футов). Крыло и хвост планера состояли из ячеек Харгрейва , конструкции, напоминающей коробчатого змея, которая обеспечивала определенную степень устойчивости. Это сделало камеру Харгрейва конфигурацией, полезной не только для воздушных змеев, но и для самолетов тяжелее воздуха. [4] Сантос-Дюмон в то время жил в Париже и был одним из самых активных «воздухоплавателей» в Европе, разработав серию нежестких дирижаблей.который показал беспрецедентную маневренность, скорость, выносливость и простоту управления. Сантос-Дюмон познакомился с Вуазеном в конце 1905 года и поручил ему помочь ему построить самолет с намерением выиграть один из призов за полеты тяжелее воздуха, предложенные Aéro-Club de France для содействия развитию. авиации тяжелее воздуха во Франции. [5] Они включали приз Coupe Ernest Archdeacon в виде серебряного трофея и 1500 франков за первый полет на 25 м (82 фута) и еще один приз в 1500 франков за первый полет на 100 м (330 футов). [6]

Дизайн [ править ]

Сантос-Дюмон руководил постройкой биплана Hargrave-cell ( коробчатого змея ) с двигателем Antoinette . Крылья, каждое из которых состояло из трех ячеек, располагались сзади и имели ярко выраженную двугранную форму, чтобы обеспечить устойчивость самолета в поперечном направлении. 37 кВт (50 л.с.) Антуанетта жидкостным охлаждением, впрыском топлива двигатель V8 был установлен в крайнем заднем конце фюзеляжа, сам по себе расположен почти вертикально на одинаковом расстоянии от биплана крыльев крыла корней , с задним креплением движущей двигатель толкающий винт, и пилот стоял в корзине воздушного шара непосредственно перед двигателем. Подвижная ячейка в стиле бокскайта в носу, поворачивающаяся науниверсальный шарнир внутри него и управляемый тросами предназначался для управления рысканием и тангажом. Эта компоновка позже стала называться « конфигурацией утка ». Он был построен из бамбука и сосны, соединенных алюминиевыми раструбами, и покрыт японским шелком. [7]

История операций [ править ]

В 14-бис на основании Шато де Bagatelle, отстранен от огибающей No.14 дирижабле Сантос-Думонта.

Первые испытания самолета были проведены 22 июля 1906 года на территории Сантос-Дюмон в Нейи , где он и был собран. Чтобы смоделировать условия полета, Сантос-Дюмон прикрепил самолет к своему последнему нежесткому дирижаблю № 14 , поэтому самолет получил название «14-бис». [8] Затем самолет был доставлен на территорию замка Багатель в Булонском лесу , где было больше места. Силы, создаваемые самолетом, опасно тянули за оболочку дирижабля, почти разрывая ее и позволяя лишь ограниченно управлять. [ необходима цитата ] Опасность этих испытаний заставила Сантос-Дюмона и его команду быстро отказаться от них, хотя была получена некоторая полезная информация, которая привела к корректировкам в балансе и распределении веса самолета.

Дальнейшие испытания были проведены с самолетом, подвешенным на веревке, прикрепленной к шкивам, идущим вдоль стального троса длиной 60 м (200 футов), натянутого между двумя стойками, одна из которых высотой 13,5 м (44 фута), а другая - высотой 7 м (23 фута). [9] так же, как почтовые линии или тирольен сегодня.

Первые испытания 14-бис в свободном полете прошли 21 августа на полигоне Поло в Булонском лесу, но были остановлены из-за повреждения недавно установленного винта с алюминиевыми лопастями, который заменил один на покрытые шелком деревянные лопасти. [10] На следующий день после ремонта состоялось еще одно испытание; хотя носовое колесо оторвалось от земли, у самолета не было достаточной мощности для взлета, и Сантос-Дюмон решил заменить двигатель на Antoinette мощностью 37 кВт (50 л.с.). [10] 4 сентября испытания возобновились без особого успеха, а 7 сентября, после повреждения гребного винта, был установлен новый, чуть большего размера. [11]

13 сентября 1906 года наблюдатели Aéro-Club de France собрались, чтобы засвидетельствовать попытку совершить призовой полет. Самолет не смог взлететь во время первой попытки, но во время второй он поднялся и пролетел от 4 до 7 метров (13 и 23 футов) на высоте около 70 см (28 дюймов). Затем самолет приземлился с поднятым носом, сломав пропеллер и положив конец дневным экспериментам. Этот короткий полет не претендовал на приз, но принес Сантос-Дюмону овации публики. [10]

23 октября после серии испытаний двигателя и высокоскоростных пробегов (один из которых закончился тем, что одно колесо вышло из строя, но это было быстро исправлено), Сантос-Дюмон совершил полет на расстояние более 50 м (160 футов) на высоте высота 3–5 м (9,8–16,4 футов). [12] Это принесло Сантос-Дюмону первый авиационный приз - 3000 франков за полет на 25 м (82 фута) или более.

Самолет 14-бис пролетает над территорией Шато-де-Багатель 23 октября.
Памятник на территории замка в честь полета Сантос-Дюмона 12 ноября и его первого мирового рекорда.

Эта посадка немного повредила самолет, но Сантос-Дюмон объявил, что он должен быть готов к попытке пробежать 100 метров 12 ноября. В 14-бис было восстановлен, и восьмиугольные элероны были добавлены в середине каждого крыла внешней ячейки, с поверхностями поворотных между крайними передними стойками. Они приводились в действие тросами, прикрепленными к плечам летного костюма пилота, что-то вроде системы управления деформацией крыльев у самолета Райта Флайера . Утром 12 ноября 1906 года авиационное сообщество Франции собралось на территории Шато-де-Багатель, чтобы стать свидетелями следующей попытки Сантоса Дюмона. Когда Сантос-Дюмон позволил 14-бис бежать по полю, рядом проехала машина, из которой Генри Фарманронял тарелку каждый раз, когда наблюдал, как колеса самолета отрываются от земли или снова приземляются. Первая попытка достигла 5-секундного полета на высоте около 40 м (130 футов) на высоте около 40 см от земли, а вторая - двух коротких полетов на 40 и 50 м (160 футов). При поспешной посадке из-за близости некоторых деревьев после второй попытки были повреждены оси колес, которые были устранены во время обеденного перерыва. Во второй половине дня следующие полеты на 50 метров, а затем на 82 метра (269 футов) (скорость около 40 км / ч), на этот раз прерванные из-за близости барьера для игры в поло. На закате Сантос-Дюмон совершил еще один полет. Чтобы не задеть зрителей, которые к этому времени уже были по всему полю, он притормозил, пролетая над ними. Через 22 секунды он заглушил двигатель и сел на посадку. Он пролетел 220 метров (более 700 футов),квалификация на второй авиационный приз, предлагаемый для самолетов тяжелее воздуха, 1000 франков за полет на 100 метров и более. Это был последний зарегистрированный полет самолета.[13] Следующие примечательные полеты Сантос-Дюмон были совершены годом позже, в ноябре 1907 года, на его Demoiselle № 19 . [14]

14-бис против Райта Флайера [ править ]

Некоторые утверждают, что 14-бис , а не Райт Флайер 1903 года , был первым настоящим самолетом. [15] Для взлета « Райт Флаер» 1903 года использовал пусковой рельс и колесную тележку, которую оставили на земле; самолет приземлился на салазках из-за песчаной посадочной поверхности в Китти-Хок. [16] После 1903 года Райт использовал катапульту для облегчения взлета большинства своих самолетов 1904 и 1905 годов. Santos-Dumont 14 -bis не использовал катапульту и двигался на колесах, расположенных в задней части самолета - как утверждается, был принят на вооружение Сантос-Дюмоном для его Quatorze-bis после личного наблюдения Траяна Вуйя.попытки полета современного четырехколесного самолета в начале 1906 г. [17] в западном пригороде Парижа, недалеко от территории Шато-де-Багатель, - с «заносом носа» под передней частью фюзеляжа 14-бис.

Международная авиационная федерация (FAI) ( «Международная федерация аэронавтики»), основанный во Франции в 1905 году , «регулировать спорт полета» и следить за авиационные записи и другой авиационной деятельности, заявил среди своих правил о том , что воздушное судно должно быть способен взлететь своим ходом, чтобы претендовать на рекорд. Поэтому многие бразильцы считают 14-бис первым самолетом, а Сантос-Дюмон почитается в стране как отец авиации. 5 октября 1905 года Уилбур совершил круговой полет на 24 мили (38,9 км) за 39 минут 23 секунды [18] над прери Хаффман возле Дейтона, штат Огайо.за год до того, как Сантос-Дюмон пролетел 50 метров (160 футов), принес ему свою первую авиационную награду.

Письменная и фотографическая документация Райтов, подтвержденная историками, показывает, что Райт Флайер 1903 года совершил взлет при сильном встречном ветре без катапульты и совершил управляемый и устойчивый полет почти за три года до того, как Сантос-Дюмон совершил свой первый взлет. [19] [20] [21]

Технические характеристики [ править ]

Данные с www.aviafrance.com [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
  • Размах крыла: 11,46 м (37 футов 7 дюймов)
  • Хорда крыла: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 52 м 2 (560 кв. Футов)
  • Полная масса: 290 кг (639 фунтов)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Antoinette 8V V-8 с водяным охлаждением, 37 кВт (50 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт-толкач.

Представление

  • Максимальная скорость: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)
  • Дальность: 0,22 км (0,14 мили, 0,12 миль) продемонстрировано
  • Нагрузка на крыло: 5,7 кг / м 2 (1,2 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,12 кВт / кг (0,073 л.с. / фунт)

СМИ [ править ]

  • 14-бис на французской открытке

  • Модель 14-бис, с восьмиугольными элеронами

  • Площадь 14-бис в Петрополисе , Рио-де-Жанейро , Бразилия

  • Реплика 14-бис на церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 г.

Наследие [ править ]

14-бис был представлен как один из самых ярких моментов Бразилии во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 года . [23]

Ссылки [ править ]

Ноты

  1. ^ "O 14-Bis ainda existe?" . Архивировано 21 февраля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 года .
  2. ^ Брюс, Стюарт Э. Механический полет полета, 20 февраля 1909 г., стр.108
  3. ^ "10 полетов вехи" . Журнал "Воздух и космос" .
  4. ^ Гиббс-Смит 1974, с.160
  5. ^ Wykeham 1962, pp.202-3
  6. Перейти ↑ Gibbs-Smith 1974, p.137
  7. ^ Гиббс-Смит 1974, стр.212
  8. ^ Le Aéroplane Santos-Dumont l'Aérophile , июль 1906, с.167
  9. ^ Le Aéroplane Santos-Dumont l'Aérophile , июль 1906, pp.168-9
  10. ^ a b c L'Essor de Santos-Dumont l'Aérophile , сентябрь 1906 г., стр. 191–4.
  11. ^ Гиббс-Смит 1874, с.218
  12. ^ La Deuxième envolée де Сантос-Дюмон L'Aérophile октября 1906, с.245
  13. ↑ Flight , 1909, p.12.
  14. ^ "l'Aéroplane Santos = Дюмон № 19" . l'Aérophile (на французском): 314. ноябрь 1907 г.
  15. ^ "Дело Сантос-Дюмон" . wright-brothers.org . Проверено 9 мая 2014 .
  16. Перейти ↑ Kelly, Fred C. (1989). Братья Райт: биография (Dover ed.). Нью-Йорк: Dover Publications. С.  249 . ISBN 9780486260563.
  17. ^ Хадирка, Дэн. «ТРАЯН ВУЯ - в век авиации» . biblacad.ro . Библиотека Румынской Академии . Проверено 21 января 2021 года . Сантос Дюмон решил попробовать простой полет на колесах, который вскоре привел его к победе и увековечил его после того, как он услышал и увидел полеты Вуи.
  18. ^ Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты . Фридман / Фэрфакс. п. 311. ISBN. 1-58663-300-7.
  19. ^ "1903-Первый полет - Национальный мемориал братьев Райт (Служба национальных парков США)" . Служба национальных парков.
  20. Перейти ↑ Gibbs-Smith, CH (2002). Братья Райт: пионеры авиации и их работы 1899–1911 (2-е изд., Переиздание с новым указателем. Ред.). Лондон: Музей науки. п. 44. ISBN 9781900747448.
  21. ^ Грей, Кэрролл Ф. «Эксперименты в прериях Хаффмана 1904 года, флаер 1904 года и поиск« практической машины » ». WW1 AERO - Журнал раннего самолета (182): 5–21.
  22. ^ "Сантос-Дюмон 14 бис, авиационный экспериментальный пар Авиафранс" .
  23. ^ Церемония открытия Рио-2016 (5 августа 2016 г.)

Список используемой литературы

  • Грей, Кэрролл Ф. "Сантос-Дюмон № 14bis 1906 года". Самолеты Первой мировой войны , выпуск №194, ноябрь 2006 г., стр. 4–21.
  • Гиббс-Смит, CH Возрождение европейской авиации . Лондон: HMSO, 1974 ISBN 0 11290180 8 
  • Жоао Луис Муса, Марсело Бреда Моурао и Рикардо Тилкиан, Эу Навегеи Пело Ар («Я летал по воздуху») 2003
  • Альберто Сантос-Дюмон «Конкиста-ду-Ар» (« Покорение воздуха») 1901
  • http://www.santosdumont.14bis.mil.br/
  • http://www.thefirsttofly.hpg.ig.com.br/pioneer2.htm
  • Ипполито да Коста, Фернандо. Альберто Сантос-Дюмон: отец авиации . перевод: Соарес, База технического обслуживания Херсиллио А. ВАРИГ, Рио: 1973.
  • Линс де Баррос, Энрике. Альберто Сантос-Дюмон . Associacao Promotora Da Instrucao, Рио-де-Жанейро: 1986.
  • Тобин, Джеймс. Покорить воздух: братья Райт и великая гонка за полетом . Свободная пресса, Нью-Йорк: 2003.
  • Уайкхем, Питер . Сантос-Дюмон: исследование навязчивой идеи . Лондон: Патнэм, 1962 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • PBS Nova: Wings of Madness
  • Santos-dumont.net [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Aérostèles lieux de mémoire aéronautique