 | |||||
| Индианаполис Мотор Спидвей | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | AAA | ||||
| Дата | 30 мая 1914 г. | ||||
| Победитель | Рене Томас | ||||
| Победитель | Делаж | ||||
| Средняя скорость | 82,474 миль / ч (132,729 км / ч) | ||||
| Поул-позиция | Жан Шассань | ||||
| Полюсная скорость | Сетка, заданная слепым розыгрышем | ||||
| Большинство кругов вел | Рене Томас (102) | ||||
| Перед гонкой | |||||
| Темп автомобиля | Стоддард-Дейтон | ||||
| Водитель автомобиля темпа | Карл Г. Фишер | ||||
| Стартер | Томас Дж. Хэй [1] | ||||
| Почетный судья | Джон А. Уилсон [1] | ||||
| Приблизительная посещаемость | 110 000 [2] | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
4 - я Международная 500-Mile тотализаторы Race состоялась в Индианаполис Мотор Спидвей в субботу, 30 мая 1914 года.
Победителем гонки стал Рене Томас в сопровождении механика Роберта Лали.
Фон [ править ]
История гонок [ править ]
Indianapolis Motor Speedway был открыт в 1909 году, а первое событие автоспорта на трассе, серии мотогонок, был проведен в августе того же года. [3] В 1909 году была проведена серия автомобильных гонок, но были высказаны опасения по поводу состояния трассы после многочисленных аварий, в том числе со смертельным исходом. [4] Карлу Г. Фишеру дорого залили дорожное покрытие.и Indianapolis Motor Speedway Corporation, и дальнейшая серия гонок состоялась в 1910 году. Фишер был обеспокоен сокращением посещаемости этих гонок и решил организовать гонку на 500 миль; удвоить самую дальнюю дистанцию любой предыдущей гонки на трассе. Далее он объявил, что на этой трассе не будет других гонок в течение года, и что приз за первое место составит 25000 долларов: более чем в 10 раз больше, чем на любой другой гонке. [5] Общий призовой фонд составил 85 000 долларов. [6] Планы Фишера окупились, и на первом мероприятии « Индианаполис 500» в 1911 году газеты сообщили, что в гонке приняли участие более 80 000 человек. [7] Каждая из первых двух гонок была выиграна американцами; Рэй Харроунв 1911 году и Джо Доусон в 1912 году. В 1913 году большой призовой фонд привлек европейские команды и гонщиков, и гонку выиграл Жюль Гу на Peugeot . [7]
Изменения правил [ править ]
Во время гонки 1913 года Го пил шампанское во время каждого пит-стопа, а в 1914 году потребление алкоголя во время гонки было запрещено. [8] Механика верховой езды была обязательной для гонок 1914 года. [9] Максимальный объем двигателя остался неизменным и составлял 7400 кубических дюймов рабочего объема . [10]
Сообщить [ править ]
Отборочные испытания [ править ]
В гонке участвовало 45 участников, но только 30 самых быстрых гонщиков во время отборочных испытаний прошли квалификацию. Первый день испытаний завершился в понедельник перед гонкой, 25 мая. Калеб Брэгг установил лучшее официальное время в первый день, записав 1: 36,8, хотя считалось, что Хоуди Уилкокс ехал быстрее, но его время официально не регистрировалось. Ральф ДеПальма , фаворит публики, боролся на своем «Мерседесе» и смог показать самое быстрое время 1: 47.4, медленнее, чем 1:45, которое, как предполагалось, гонщикам придется преодолеть, чтобы пройти квалификацию. Только пятнадцать гонщиков участвовали в гонках в первый день, а во вторник они продолжили две гонки. [11]Во второй день три гонщика установили рекордное время на трассе: первый победитель 1912 года Джо Доусон установил неофициальное время круга 1: 34,8. Позже в тот же день Тедди Тецлафф закончил круг с результатом 1: 33,4, а Жюль Гу закончил день самым быстрым гонщиком со временем 1: 31,7. Круг Тецлафа завершился на Maxwell, заправленном смесью бензина и керосина в соотношении 50:50 ; другой Максвелл, управляемый Билли Карлсоном , установил время 1: 36,6, питаясь смесью керосина и смазочного масла без бензина. [12] Рэй Харроун , выигравший первый турнир Indianapolis 500 в 1911 году., разработала автомобиль Maxwell и получила от президента компании 10 000 долларов (что эквивалентно 255 000 долларов в 2019 году) в качестве награды за автомобили, прошедшие квалификацию с показателем менее 1:37. [13]
К концу второго дня 21 гонщик завершил скоростные заезды, и все, кроме ДеПальмы и Эдди Пуллена, показали время ниже 1:45. У машины Хьюи Хьюза сломался картер двигателя, из-за чего он не смог установить квалификационное время. [14] В последний день испытаний ДеПальме удалось значительно улучшить свой Mercedes и квалифицироваться с двадцатым лучшим временем в целом - 1: 42,12. Жорж Бойо установил общее самое быстрое время, обогнав своего товарища по команде Гу, завершив круг за 1: 30,13, превысив 125 миль в час (201 км / ч) по прямым. [13] Самым медленным из тридцати квалификационных был Гарри Грант в солнечном луче., с временем круга 1: 44.09. [15]
Сборка [ править ]
После суровых испытаний на выбывание ДеПальма снялся с гонки, заявив, что его машина так сильно вибрировала, что его двигатель не выдержал бы гонки. Его место занял Рэй Гилхули в итальянском автомобиле Isotta . [16] Гилхули был известен как бесстрашный, а иногда и неустойчивый водитель, которого боялись его сверстники, считая его непредсказуемым. ДеПальма утверждал, что дважды видел, как Гилхули «прорвался сквозь деревянный забор на полном ходу» в тех случаях, когда Гилхули рисковал обгонами на опасных поворотах. [17] Букмекеры сделали фаворитом победителя гонки 1913 года Гу, а затем его товарища по команде Peugeot Буайо. [16]Хотя французы считались водителями самых быстрых автомобилей, американская пресса считала, что их английские шины могут быть не такими прочными, как американские, что может улучшить шансы американских пилотов. [18]
Раса [ править ]
Классификация [ править ]
Отборочные испытания [ править ]
| Поз | Нет. | Водитель | Время |
|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Жорж Boillot (FRA) | 1: 30,17 |
| 2 | 6 | Жюль Гу (Франция) | 1: 31,71 |
| 3 | 8 |  Тедди Тецлафф (США) | 1: 33,4 |
| 4 | 16 | Рене Томас (Франция) | 1: 35,2 |
| 5 | 26 год | Джо Доусон (США) | 1: 36,2 |
| 6 | 25 | Билли Карлсон (США) | 1: 36,4 |
| 7 | 21 год | Калеб Брэгг (США) | 1: 36,8 |
| 8 | 19 | Спенсер Уишарт (США) | 1: 37,1 |
| 9 | 9 |  Йозеф Кристиан (Белоруссия) | 1: 38,67 |
| 10 | 4 | Хауди Уилкокс (США) | 1: 39,16 |
| 11 | 24 |  Гил Андерсен (Норвегия) | 1: 39,46 |
| 12 | 17 | Боб Берман (США) | 1: 39,55 |
| 13 | 14 | Артур Дюрей (BEL) | 1:40 |
| 14 | 31 год | Билли Книппер (США) | 1: 40,48 |
| 15 | 43 год | Вилли Хаупт (США) | 1: 40,68 |
| 16 | 10 | Альберт Гайо (Франция) | 1: 40,95 |
| 17 | 12 | Жан Шассань (Франция) | 1: 41.01 |
| 18 | 23 | Ральф Малфорд (США) | 1: 42,03 |
| 19 | 42 | Эдди Рикенбакер (США) | 1: 42,11 |
| 20 | 18 |  Ральф ДеПальма (Италия) | 1: 42,12 |
| 21 год | 2 | Эрл Купер (США) | 1: 42,25 |
| 22 | 48 | С.Ф. Брок (США) | 1: 42,47 |
| 23 | 34 | Эрнест Фридрих (FRA) | 1: 42,59 |
| 24 | 38 | Билли Чендлер (США) | 1: 42,81 |
| 25 | 3 | Барни Олдфилд (США) | 1: 43,15 |
| 26 год | 13 | Джордж Мейсон (США) | 1: 43,22 |
| 27 | 5 | Чарльз Кин (США) | 1: 43,6 |
| 28 год | 15 | Арт Кляйн (США) | 1: 43,6 |
| 29 | 1 | Луи Дисброу (США) | 1: 43,7 |
| 30 | 27 | Гарри Грант (США) | 1: 44,09 |
Результаты гонки [ править ]
| Поз | Нет. | Водитель | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Круги | Время / на пенсии | Сетка | Laps Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Рене Томас (Франция) р | Луи Делаж | Делаж | Делаж | 200 | 6: 03: 45,99 | 15 | 102 |
| 2 | 14 | Артур Дюрей (BEL) р | Peugeot (Жак Мунье) | Пежо | Пежо | 200 | + 6: 38,50 | 10 | 77 |
| 3 | 10 | Альберт Гайо (Франция) | Делаж (Альберт Гайо) | Делаж | Делаж | 200 | + 10: 15.76 | 11 | 9 |
| 4 | 6 | Жюль Гу (Франция) W [а] | Peugeot (Жюль Гу) | Пежо | Пежо | 200 | + 13: 38,27 | 19 | 1 |
| 5 | 3 | Барни Олдфилд (США) р | Штуц | Штуц | Висконсин | 200 | + 20: 05.55 | 30 | 0 |
| 6 | 9 | Йозеф Кристиан (Белоруссия) р | Эксельсиор (Йозеф Кристиан) | Эксельсиор | Эксельсиор | 200 | + 23: 38.01 | 7 | 9 |
| 7 | 27 | Гарри Грант (США) | Солнечный лучик | Солнечный лучик | Солнечный лучик | 200 | + 32: 36,71 | 26 год | 0 |
| 8 | 5 | Чарльз Кин (США) р | Бобровая пуля (Чарльз Кин) | Кин | Висконсин | 200 | + 37: 11,83 | 27 | 0 |
| 9 | 25 | Билли Карлсон (США) р | Максвелл / США Мотор | Максвелл | Максвелл | 200 | + 58: 56.61 | 5 | 0 |
| 10 | 42 | Эдди Рикенбакер (США) | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 200 | + 59: 48.60 | 23 | 0 |
| 11 | 23 | Ральф Малфорд (США) | Мерседес (Э.Дж. Шредер) | Мерседес | Мерседес | 200 | + 1: 07: 34.01 | 6 | 0 |
| 12 | 43 год | Вилли Хаупт (США) | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 200 | + 1: 26: 12.01 | 28 год | 0 |
| 13 | 31 год | Билли Книппер (США) | Китон | Китон | Висконсин | 200 | + 1: 32: 56.01 | 12 | 0 |
| 14 | 7 | Жорж Boillot (FRA) р | Peugeot (Жорж Бойо) | Пежо | Пежо | 141 | Сломанная рама | 29 | 0 |
| 15 | 34 | Эрнест Фридрих (FRA) р | Этторе Бугатти | Bugatti | Bugatti | 134 | Ведущая шестерня | 18 | 0 |
| 16 | 1 | Луи Дисброу (США) | Боб Бурман | Бирманский | Висконсин | 128 | Шатун | 24 | 0 |
| 17 | 19 | Спенсер Уишарт (США) | Мерсер | Мерсер | Мерсер | 122 | Кулачковая передача | 25 | 0 |
| 18 | 2 | Эрл Купер (США) р | Штуц | Штуц | Висконсин | 118 | Колесо | 14 | 0 |
| 19 | 21 год | Калеб Брэгг (США) | Мерсер | Мерсер | Мерсер | 117 | Распредвал | 9 | 1 |
| 20 | 15 | Арт Кляйн (США) р | Король (Арт Кляйн) | король | Висконсин | 87 | Клапан | 8 | 0 |
| 21 год | 38 | Билли Чендлер (США) р | Брэндер Бульдог | Mulford | Duesenberg | 69 | Шатун | 4 | 0 |
| 22 | 4 | Хауди Уилкокс (США) | Грей Фокс ( Фрэнк Фокс ) | Лиса | Папа-Хартфорд | 67 | Клапан | 3 | 1 |
| 23 | 13 | Джордж Мейсон (США) р | Мейсон Специальный | Duesenberg | Duesenberg | 66 | Поршень | 13 | 0 |
| 24 | 17 | Боб Берман (США) | Боб Бурман | Бирманский | Висконсин | 47 | Шатун | 22 | 0 |
| 25 | 26 год | Джо Доусон (США) W [b] | Мармон (Чарльз Эбштейн) | Мармон | Мармон | 45 | Крушение | 17 | 0 |
| 26 год | 24 | Гил Андерсен (Норвегия) | Штуц | Штуц | Висконсин | 42 | Болты цилиндра | 16 | 0 |
| 27 | 49 | Рэй Гилхули (США) р | Изотта (GM Heckschew) | Isotta | Isotta | 41 год | Крушение | 20 | 0 |
| 28 год | 8 | Тедди Тецлафф (США) | Максвелл / США Мотор | Максвелл | Максвелл | 33 | Коромысло | 2 | 0 |
| 29 | 12 | Жан Шассань (Франция) р | Солнечный лучик | Солнечный лучик | Солнечный лучик | 20 | Крушение | 1 | 0 |
| 30 | 48 | С.Ф. Брок (США) р | Луч | Мерсер | Висконсин | 5 | Распредвал | 21 год | 0 |
| Источники: журнал MotorSport, [20] Racing-Reference [21]. | |||||||||
Галерея [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1914 года . |
Победитель Рене Томас
Йозеф Кристиаенс
Жорж Бойо
Заметки [ править ]
- ^ Жюль Гу выиграл 1913 Индианаполис 500 . [19]
- ↑ Джо Доусон выиграл гонку Индианаполис 500 в 1912 году . [19]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911-1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хангнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Хайман, Герберт Р. (31 мая 1914 г.). «Победитель соревнований в категории 110,000 Cheer In Race» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 3 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
- Перейти ↑ Kramer 2009, p. 29.
- Перейти ↑ Kramer 2010, p. 12.
- Перейти ↑ Kramer, 2010, pp. 12–17.
- ↑ Blakely, AS (30 мая 1914 г.). «Америка сегодня пытается вернуть себе награду за скорость» . Звезда Индианаполиса . п. 1.
- ^ a b Kramer 2010, стр. 18.
- ↑ Свон, Том (май 2011 г.). «Празднование 100-летия Indy 500: 100 самых интересных фактов и вех» . Автомобиль и водитель . Анн-Арбор, Мичиган . Дата обращения 9 декабря 2015 .
- ^ Blazier, Джон Э .; Роллингс, Том (1994). Забытые герои гоночных трасс: механика езды .
- ^ «Кто разделит $ 50 000 в Big Race Meet?» . Bismarck Daily Tribune . 29 мая 1914 г. с. 4 . Проверено 26 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ↑ Бланкенбейкер, RM (26 мая 1914 г.). «Начались гонки на время на гоночной трассе» . Звезда Индианаполиса . п. 7 . Проверено 24 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
- ↑ Бланкенбейкер, RM (27 мая 1914 г.). «Три гонщика ломают ногу на спидвее» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 24 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b Бланкенбейкер, RM (28 мая 1914 г.). "Де Пальма последним претендентом на 500-мильный гринд" . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 24 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ↑ Бланкенбейкер, RM (27 мая 1914 г.). «Три гонщика ломают ногу на спидвее» . Звезда Индианаполиса . п. 5 . Проверено 24 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Стартеры в гонке на 500 миль и время в тесте скорости» . Звезда Индианаполиса . 28 мая 1914 г. с. 1 . Проверено 24 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б "Де Пальма вне большой гонки" . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1914 г. с. 8 . Проверено 26 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Главный разум + Механика = Скорость» . Стандарт Огдена . 30 мая 1914 г. с. 11 . Проверено 26 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Американцы полагаются на шины; надежда на победу в классическом» . Звезда Индианаполиса . 29 мая 1914 г. с. 1 . Проверено 29 декабря 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Индианаполис 500: чемпионы» . CBS Sports . Дата обращения 9 декабря 2015 .
- ^ "1914 Индианаполис 500" . Журнал MotorSport . Дата обращения 9 декабря 2015 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "1914 International 500" . Гонки-справочники . Проверено 27 марта 2020 года .
Библиография [ править ]
- Крамер, Ральф (2009). Автодром Индианаполиса: 100 лет гонок . Иола, Висконсин: Краузе. ISBN 978-0896898356.
- Крамер, Ральф (2010). Индианаполис 500: век азарта . Иола, Висконсин: Краузе. ISBN 978-1440214134.
Внешние ссылки [ править ]
- 1914 Индианаполис 500 Франция - Америка на AutoGiftGarage.com
- «Индианаполис 500 1914» . Окончательная история гонок . Архивировано 16 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
| 1913 Индианаполис 500 Жюль Гу | 1914 Индианаполис 500 Рене Томас | 1915 Индианаполис 500 Ральф Депальма |
| Предшествующий 78,719 миль в час ( 1912 Индианаполис 500 ) | Рекорд максимальной средней скорости 82,474 миль / ч. | Преемник 89,840 миль в час ( 1915 Индианаполис 500 ) |
