| 1957 Чемпионат мира по спортивным автомобилям | |||
| Предыдущий: | 1956 г. | Следующий: | 1958 г. |
Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1957 года стал пятым сезоном чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Это была серия спортивных автомобилей , участвовавших во многих мировых соревнованиях на выносливость. Он проходил с 20 января 1956 года по 3 ноября 1957 года и состоял из семи гонок.
После самого короткого сезона в истории чемпионата мира по спортивным автомобилям, сезон 1957 года ознаменовался возвращением 24 часов Ле-Мана после модификаций трассы, ставших прямым результатом катастрофы в Ле-Мане 1955 года . Кроме того, в календарь чемпионата добавлен Гран-при Венесуэлы.
Сезон [ править ]
Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1957 года проводился в течение семи гонок. После самого короткого сезона в истории чемпионата мира по спортивным автомобилям, сезон 1957 года ознаменовался возвращением 24 часов Ле-Мана после модификаций трассы, ставших прямым результатом катастрофы в Ле-Мане 1955 года . Кроме того, в календаре была новая гонка - поездка на северное побережье Южной Америки на Гран-при Венесуэлы. [1]
Чемпионат оставался за производителями, и заводские команды, такие как Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati и Aston Martin, лидируют, но, как и в предыдущие сезоны, большинство полей составляли пилоты-любители или джентльмены, часто противостоящие профессиональным гонщикам. автогонщики с опытом работы в Формуле-1 . Иногда к нам присоединялся даже чемпион мира по водителям.
У Maserati были обязательства и деньги для успеха в 1957 году, и она вооружилась лучшим в мире водителем Хуаном Мануэлем Фанхио и мощным Maserati 450S . Чтобы усугубить свое несправедливое преимущество, они наняли молодого англичанина Стирлинга Мосса . Несмотря на то, что он покинул команду Формулы-1 , он остался с командой Модены на чемпионате мира по спортивным автомобилям. [2]
Сезон открылся в Аргентине, где Фанхио и Мосс властно лидировали на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе , пока не сошли с дистанции из-за отказа коробки передач. Что касается Ferrari, то победу одержал капер Темпл Буэлл и дал Маранелло лидерство по начальным очкам в чемпионате. Следующим был Sebring 12 Hours . Здесь доминировали Maserati, впереди - Фанхио и Жан Бера , а их поддерживали Мосс и Гарри Шелл . Что касается Ferrari, они отправили первые два 315 S во Флориду, но оба замедлились из-за проблем с тормозами и шинами. [2] [3] [4] [5]
.jpg){kind=link}
Для Mille Miglia задача Maserati была решена еще до того, как она действительно началась: Бехра разбил свою машину перед соревнованием в дорожно-транспортном происшествии, а Мосс сошел с дистанции с отказом тормозной системы всего в 12 км от старта. С Maserati из раздора, Ferrari больше не было реальной оппозиции и Piero Таруффи выиграл последний Mille Miglia, впереди Вольфганг фон Трипс , как в 315 S. Первоначальный темп был установлен Питер Коллинз в Ferrari 335 S . Он продемонстрировал выдающуюся скорость в марафоне и на трассе, чтобы побить рекорд трассы, когда сломанная трансмиссия поставила точку в его гонке. Второй 335 S, управляемый Альфонсо де Портаго и Эдмонт Нельсон, всегда был в лидерах, но примерно в 10 км от финиша из-за лопнувшего колеса машина вылетела с дороги и попала в группу зрителей, в результате чего погибли девять зрителей и экипаж. [2] [5]
Гонка на Нюрбургринге показала, что британцы - сила, с которой нужно считаться. Гонки победа не пошла ни к одному из крупнейших итальянских марок, так как они были избиты Aston Martin DBR1 / 300 от Тони Брукс и Ноэль Каннингэм-Reid , получив производителю свои первые очки в сезоне. Успех британцев продолжился и в следующем раунде Ле-Мана , когда в чемпионате вернулся Гран-при выносливости. Никогда прежде в истории французских турниров ни одна нация не охватывала мир так полно, как Британия в 1957 году. Блестящий успех Jaguar.занятие первых четырех и шестых мест стало тем более значительным, если учесть, что каждый из этих автомобилей был выставлен в частном порядке и сравнивался с заводскими командами большинства величайших производителей спортивных автомобилей, причем победа досталась шотландскому участнику Ecurie Ecosse . [6] [7]
В Швеции возобновилась нормальная работа, когда Ferrari и Maserati вернулись на передний план. Поскольку шведские гоночные правила допускали неограниченное количество смен гонщиков, Maserati планировала использовать только трех своих лучших гонщиков - Шелл / Мосс / Бехра, причем более поздняя пара выиграла гонку, в то время как первая пара сошла с дистанции, заняв второе место, когда трансмиссия прервалась. [2]
От исхода чемпионата зависел результат финала - Гран-при Венесуэлы в Каракасе . Работы Maseratis были поддержаны американским участником Temple Buell. Гонка стала печально известной катастрофой для Maserati, когда на втором круге Мастен Грегори перевернул 450S Buell. Мосс лидировал, пока не столкнулся с медленным маркером сзади, который пересек его гоночную трассу, уничтожив его 450S. Его сестра 450S загорелась во время пит-стопа, травмировав Бехру, но Мосс и Шелл продолжали гонять на машине, пока Шелл не был сбит товарищем по команде Жоакимом Бонье и его 300S.после потери колеса. Итак, четыре передовых Maseratis начали решающую гонку чемпионата, и все четыре разбились, оставив титул чемпиона мира для Ferrari. Для справки, Ferrari по-прежнему финишировала 1-2. [2] [8]
Только этой катастрофической гонки для Maserati, когда были уничтожены четыре их больших и дорогих автомобиля, было достаточно, чтобы довести их финансы до крайности, а компанию практически забыть, по крайней мере, как гоночную команду. В тот самый момент, когда Фанхио давал Officine Alfieri Maserati свой первый чемпионат мира в Формуле-1 , фирма переходила в режим выживания. Ему так и не удалось восстановить свои позиции в мире гонок, и ему пришлось потратить десятилетия, пытаясь утвердиться в качестве производителя дорожных автомобилей. [9]
Результаты сезона [ править ]
Результаты [ править ]
| Круглый | Датировать | Мероприятие | Схема или расположение | Победивший водитель | Команда-победитель | Автомобиль-победитель | Полученные результаты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 января | 1000 км Буэнос-Айреса | Circuito de la Costanera Norte | Мастен Грегори Эухенио Кастеллотти Луиджи Муссо | Скудерия Храм Буэлл | Феррари 290 ММ | Полученные результаты |
| 2 | 23 марта | 12-часовой международный Гран-при Флориды по гонкам на выносливость за трофей Amoco | Международная гоночная трасса Себринга | Хуан Мануэль Фанхио Жан Бера | Завод Мазерати | Maserati 450S | Полученные результаты |
| 3 | 12 мая | Mille Miglia | Брешиа - Рим | Пьеро Таруффи | Скудерия Феррари | Феррари 315 S | Полученные результаты |
| 4 | 26 мая | Internationales ADAC 1000 километров Rennen auf dem Nürburgring | Нюрбургринг | Тони Брукс Ноэль Каннингем-Рид | Дэвид Браун | Астон Мартин DBR1 / 300 | Полученные результаты |
| 5 | 22-23 июня | Les 24 Heures du Mans | Автодром де ла Сарт | Рон Флокхарт Айвор Буэб | Ecurie Ecosse | Ягуар D-Тип | Полученные результаты |
| 6 | 8 августа | Гран-при Сверигеса | Rabelövsbanan | Джин Бера Стирлинг Мосс | Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S | Полученные результаты |
| 7 | 11 ноября | Gran Premio de Venezuela | Каракас | Питер Коллинз Фил Хилл | Скудерия Феррари | Феррари 335 S | Полученные результаты |
Обратите внимание, что RAC Tourist Trophy получил статус чемпионата, но, как и в 1956 году, не состоялся из-за опасений по поводу безопасности автодрома Дандрод . [10]
Чемпионат [ править ]
Примечание :
- Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1.
- Производители получали баллы только за автомобиль, получивший наивысшую оценку, без баллов за позиции, занятые дополнительными автомобилями.
- Каждый производитель смог сохранить только 4 лучших результата из 7 гонок. Очки, заработанные, но не учитываемые при подсчете итогов чемпионата, указаны в скобках в приведенной выше таблице.
| Поз. | Производитель | Rd 1 | 2-й тур | 3-й тур | 4-й тур | Rd 5 | 6-й тур | Тур 7 | Общее |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Феррари | 8 | (3) | 8 | 6 | (2) | (6) | 8 | 30 (41) |
| 2 | Мазерати | 6 | 8 | 3 | (2) | 8 | (1) | 25 (28) | |
| 3 | Ягуар | 3 | 4 | 8 | 2 | 17 | |||
| 4 | Aston Martin | 8 | 8 | ||||||
| 5 | Порше | 2 | 3 | 2 | 7 | ||||
| 6 | OSCA | 1 | 1 |
Машины [ править ]
Следующие модели внесли свой вклад в чистые очки чемпионата соответствующих производителей.
- Ferrari 290 MM , Ferrari 315 S и Ferrari 335 S
- Maserati 300S и Maserati 450S
- Ягуар D-Тип
- Астон Мартин DBR1 / 300
- Porsche 550 RS , Porsche 718 RSK и Porsche 550A RS
- Osca S 1500
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.racingsportscars.com/cha Championship/ World% 20Cha Championship.html
- ^ а б в г д http://www.maserati-alfieri.co.uk/maser05.htm
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Buenos_Aires-1957-01-20-2324.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1957-03-23.html
- ^ a b Леонардо Ачерби, «Ferrari: полное руководство по всем моделям» (Motorbooks International, ISBN 978-0760325506 , 2006)
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1957-05-26.html
- ^ http://www.sportscars.tv/Newfiles/lemans57.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Caracas-1957-11-03-2330.html
- ↑ Ричард Уильямс, «Энцо Феррари: Жизнь» (Random House, ISBN 0-224-05986-6 , 2002)
- ^ Posthumus, Кирилл (1961). Чемпионат мира по спортивным автомобилям .
Внешние ссылки [ править ]
- Результаты гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям 1957 года, www.classicscars.com
- Таблица очков чемпионата мира по спортивным автомобилям 1957 года, www.classicscars.com
