1957 12 часов Себринга

Maserati 450S, похожий на автомобиль-победитель гонок Fangio & Behra, на ежегодном конкурсе Desert Classic Concours d'Elegance 2010 года.

1957 12-часовой Florida International Grand Prix Выносливости для Amoco Trophy состоялся 23 марта на Sebring International Raceway , ( Флорида , США). Это был второй этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Это был шестой забег в 12-часовой гонке, и с ростом популярности гонок на спортивных автомобилях в Америке после Второй мировой войны мероприятие, наконец, стало самостоятельным с момента его создания в 1952 году.

Помимо губернатора Флориды Лероя Коллинза , провозгласившего 18–23 марта 1957 года Международной неделей гонок спортивных автомобилей , что привлекло к этому мероприятию дополнительное внимание средств массовой информации, жители Нью-Йорка и Детройта хорошо осознавали значение этой гонки. В течение нескольких недель, предшествовавших мероприятию, национальные газеты и журналы питали интерес публики, сообщая о международных знаменитостях, которые будут участвовать в нем, таких как маркиз де Портаго из Испании и граф Вольфганг фон Трипс из Германии. ^[1]

За несколько дней до гонки Международная автомобильная федерация выпустила приложение к своим правилам, касающееся гонки, в котором предписывалось, чтобы во время первой замены шин команда использовала запасное колесо, которое должны были иметь все автомобили. Хотя это не повлияло на Corvette и некоторые другие автомобили, но для Ferrari и Maserati это было серьезной проблемой, поскольку на их автомобилях колеса спереди и сзади были разных размеров. Питер Коллинз из Ferrari , представитель Maserati и организатор Алек Ульманнзатем встретился с FIA, чтобы обсудить эту проблему. Коллинз сообщил прессе, что эти изменения нарушают собственные правила FIA относительно того, как такие изменения были приняты. Предположительно, любые изменения правил должны быть единогласно одобрены всеми участниками, иначе они будут отклонены. Предполагается, что этот аргумент победил FIA, и гонка спасла. Ровно вокальный Коллинз также сказал несколько слов об использовании 55-галлонных масляных бочек, обрисовывающих в общих чертах трек. Несмотря на то, что англичанин возражал, что их использование « очень, очень опасно ... » и что они должны быть « запрещены », Себринг продолжал использовать их еще несколько лет. ^[2]

Сообщить [ править ]

Запись [ править ]

На это мероприятие было зарегистрировано 86 гоночных автомобилей, 76 из которых прибыли на тренировку. Только они, 66 квалифицировались, и начали гонку. Из нескольких материалов, циркулирующих в СМИ об этой гонке, было то, что подразделение Chevrolet компании General Motors бросит вызов европейскому господству, представив четыре спортивных автомобиля Corvette. Одним из них будет радикально новый автомобиль - Corvette SS с кузовом из магниевого сплава с двигателем объемом 4638 куб. См и легкими алюминиевыми головками блока цилиндров. В дополнение к этому элегантному SS с металлическим синим цветом, был еще и модернизированный SS, оснащенный стандартным двигателем Corvette и пластиковым корпусом. Несмотря на то, что он выглядел потрепанным, он был очень быстрым, и за несколько дней до соревнований другие гонщики постоянно спрашивали директора соревнований Chevy:Зора Аркус-Дунтов за возможность проехать на одной из эсэсовцев. Он мог бы управлять одним из них только избранным. После окончания практики на своих Maseratis , и Хуану Мануэлю Фанхио, и Стирлингу Моссу Дунтов разрешил совершить пробег на тренировочной машине. Через два круга Фанхио побил рекорд круга трассы. ^{[3] [4]}

Другой историей, опередившей Себринга, был переход Фанхио к Officine Alfieri Maserati из Scuderia Ferrari . Фанхио выиграл этот этап для Ferrari в 1956 году . Пытаясь переманить Фанхио из Ferrari, Maserati предложила ему предоставить для тестирования не менее шести новеньких гоночных автомобилей. Он выбрал для гонки 450S, на которой в итоге одержал победу в Себринге. Тем временем, вернувшись в Маранелло , бремя победы Ferrari в Себринге легло на плечи Эухенио Кастеллотти , который стал партнером Фанхио в 1956 году. Однако 14 марта Кастеллотти тестировал Ferrari Формулы-1 на Aerautodromo di Modena.когда он сильно разбился, мгновенно скончавшись от полученных травм. ^[5]

Перед гонкой небольшая толпа фотографов снимала фотографии у боксов компании Renault . Похоже, что Жилберте Тирион и Надеж Ферье , которые должны были управлять 845-кубовым Renault Dauphine , позировали для прессы, в то время как в других местах на пит-лейн было замечено лишь несколько фотографов. Возможно, такие, как Фанхио и Коллинз, были не такими красивыми, как эти гонщицы. ^{[6] [7]}

Тем временем Lotus Cars привезла из Норфолка четыре Lotus Elevens . У их дизайнера и основателя Колина Чепмена был новаторский способ финансирования усилий рабочей группы в Себринге. Все четыре произведения были предварительно проданы американским покупателям. Если вы купили Eleven, вы должны были участвовать в гонке, но вы не могли завладеть автомобилем до окончания гонки. Поэтому во время гонки это был Factory Lotus , но потом машина была ваша, или то, что от нее осталось, было вашим. ^[8]

Квалификация [ править ]

Поскольку для определения сетки не было квалификационных сессий, стартовые позиции были определены в соответствии с объемом двигателя. На первом месте стоял 4,6-литровый Corvette Джона Фитча и Пьеро Таруффи . Затем еще одна Линдси Хопкинс вошла в Corvette Пола О'Ши и Пита Лавли . Фактически Corvette занял первые четыре места. Следующими на очереди были два 450S Maseratis, за которыми следовало полдюжины Jaguar D-type. ^[9]

Раса [ править ]

Коллинз на Ferrari 315 S ехал первым, Мосс не отставал, но двигатель в Maserati 300S Мосса на короткое время закипел, что вывело Коллинза на первое место. Остальная часть поля последовала за ними, и маленькие дофины замыкали их. К концу первого круга Коллинз был уже в десяти секундах от Мосса, а Maserati 450S от Бехры не отставал. ^{[10] [11]}

В течение первых 60 минут у нового Corvette SS начались проблемы с тормозами, и пришлось их проверить, а также поменяли шины. Briggs Cunningham Jaguar D-Type, движимый Билл Ллойд был сначала уединиться с проблемами двигателя, а Коллинз продолжал вести с Бэра сейчас в секунду, всего за несколько секунд вниз на Коллинза. Мосс теперь шел третьим, а Портаго четвертым на своем Ferrari 315 S. Мастен Грегори и Фил Хилл замыкали шестерку лучших на своих Ferrari. Когда автомобили двинулись на второй час, жара начала сказываться как на машинах, так и на водителях. В Maserati 150S из Ллойда Рубинвзорвал свой двигатель и уходит. Бехра вышла вперед, опередив Коллинза более чем на минуту при двухчасовой отметке, а Портаго, Мосс и Грегори завершили пятерку лучших. ^{[12] [13]}

В течение третьего часа случилась трагедия, когда Боб Голдич , управляя Arnolt Bolide , врезался в Esses, несколько раз перевернул свою машину. Он умер мгновенно от перелома черепа и сломанной шеи. Когда новость о смерти Голдича достигла Стэнли Арнолта , он отозвал остальную часть своей команды. Это была первая смерть гонщика в истории гонки в Себринге. ^[14]

В 13:15 Бехра сделал ямку и передал 450S Фанхио. Во время своего заклинания Бехра несколько раз побивал рекорд круга и на данный момент имел довольно большое преимущество над своим товарищем по команде Моссом. Феррари Коллинза и Портаго были третьими и четвертыми, а Кэрролл Шелби теперь пятым на Maserati. ^[15]

К 15:00 Corvette SS числился в списке списанных. С пит-лейн ходили слухи, что постоянные проблемы с перегревом привели к отказу, хотя официальные классификации показывают, что причиной отказа была задняя подвеска. Фанхио по-прежнему лидировал, и Мосс, наконец, решил передать свою машину своему штурману Гарри Шеллу . В 15:19 Портаго привез свой Ferrari с серьезной проблемой тормозов. Механики не могли решить проблему и вернуть машину на трассу с Луиджи Муссо за рулем. Портаго сообщил, что у машины «не было тормозов». К концу часа Майк Хоторн привез свой Jaguar D-Type для замены тормозов. ^[16]

На полпути команда Maserati Factory вынудила Фанхио лидировать в гонке, но серьезная ошибка команды привела к дисквалификации. Казалось, что у Фанхио и Шелби заканчивается топливо. Шелби принес свой 250S и начал заправку, когда ему сказали вернуться на трассу, потому что Фанхио должен был выйти. После того, как Фанхио был отремонтирован и очистил боксы, Шелби вернулся в боксы на остаток топлива, но был немедленно дисквалифицирован. Существовало правило FIA, которое гласило, что вам нужно проехать не менее 20 кругов, прежде чем вы сможете заехать за дополнительным топливом, и команда Maserati забыла об этом правиле. ^[17]

После 10 часов гонок Фанхио по-прежнему лидировал, за ним следовали Хоторн, Портаго и Шелл. Этот приказ не менялся больше часа. Ferrari из Portago вынужден был выйти на яму из-за проблемы с топливным насосом, что стоило ему 30 минут. Мосс продолжал догонять лидеров. К 21:00 Фанхио все еще был за рулем своей машины и теперь был на четыре круга впереди. Из-за пит-стопов и смены пилотов Мосс теперь был вторым, Хоторн опустился на третье, Грегори - четвертым, а Уолт Хансген - теперь пятым. На заводе Ferrari Коллинз сильно отставал из-за неисправных тормозов. Небольшие, но надежные Porsche 550 теперь занимали 8, 9 и 10 места. ^[18]

Оставалось всего 30 минут, и на ямах с Maserati возникла какая-то суматоха. Похоже, во время запланированного финального пит-стопа механик пролил большое количество топлива на сиденье Фанхио. В типичной итальянской манере было много криков и жестов руками, тем временем менеджер команды ушел искать замененное место. Они нашли одну, и Фанхио вернулся в гонку со сниженным отрывом. Осталось меньше получаса, а все в боксах с Maserati затаили дыхание. ^[19]

В 22:00 над трассой появился салют. Это означало конец гонки и грандиозную победу Maserati. Первыми финишировали Фанхио и Бера за рулем своего Maserati 450S, а вторым - Moss / Schell Maserati 300S, сократив отрыв всего до двух кругов. На подиуме стоял Jaguar D-Type of Hawthorn, которым управлял Айвор Буэб , английская пара спасла честь марки Coventry. На четвертом месте Грегори и Лу Бреро , ранее потерпевшие крушение из-за теплового истощения, финишировали первыми из Ferrari. Хансген и Расс Босс стали пятыми на Cunningham Jaguar D-Type, Коллинз и Морис Трентиньян.были шестыми на первом заводе Ferrari 315 S, Портаго и Луиджи Муссо были седьмыми на другом заводе Ferrari 315 S, Арт Бункер и Чарльз Уоллес были восьмыми на Porsche 550 RS, Жан Пьер Кюнстл и Кен Майлз были девятыми на другом Porsche. 550 рупий. Ховард Хивли и Ричи Гинтер замыкают первую десятку на своем Ferrari 500 TRC . Банкер и Уоллес также заняли первое место в Индексе производительности, в котором автомобили оценивались по характеристикам. ^{[20] [21]}

Позже выяснилось, что Фанхио пришлось обратиться за медицинской помощью из-за болезненных ожоговых волдырей от его талии до колен с правой стороны. Похоже, что изоляция, которая окружала выхлопные трубы, которые проходили вдоль водительской стороны машины, износилась, в результате чего нижняя часть тела Фанхио подверглась воздействию очень высоких температур.

Официальная классификация [ править ]

Победители класса выделены жирным шрифтом .

а. ^ Ferrari 290 S # 15 участвовал в гонках с двигателем SOHC 290 MM.

^{[22] [23] [24]}

• Самый быстрый круг: Жан Бера , 3: 24,5 секунды (91,540 миль / ч) ^{[25] [26]}

Победители класса [ править ]

^[27]

Положение после гонки [ править ]

• Примечание : только пять лучших позиций включены в этот набор турнирной таблицы.

Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали баллы только за автомобиль, получивший наивысшую оценку, и не получали баллов за позиции, занятые дополнительными автомобилями. Каждый производитель смог сохранить только 4 лучших результата из 7 гонок. Очки, заработанные, но не учитываемые при подсчете итогов чемпионата, указаны в скобках в приведенной выше таблице.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Алек Ульманн. История Себринга . Книжная компания Чилтон. ASIN B0006CUAP2.