Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
2008 Гран-при Венгрии
Гонка 11 из 18 в чемпионате мира Формулы-1 2008 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Карта треков автодрома Хунгароринг. Трасса имеет 16 поворотов, резкость которых варьируется от шпилек до пологих крутых поворотов. Углы соединены тремя длинными прямыми. Пит-лейн отделяется от трассы внутри поворота 16 и снова присоединяется к трассе после прямой старт-финиш.
Хунгароринг (трасса GP)
Сведения о расе [1] [2]
Дата3 августа 2008 г.
Официальное названиеФормула 1 ING Magyar Nagydíj 2008 [3]
Место расположенияHungaroring , Mogyoród , недалеко от Будапешта , Венгрия
КурсПостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса4,381 км (2,722 миль)
Расстояние70 кругов, 306,630 км (190,531 миль)
ПогодаСолнечный; Воздух 30–31 ° C (86–88 ° F), дорожка 40–43 ° C (104–109 ° F)
Посещаемость84 000
Поул-позиция
Водитель
Макларен - Мерседес
Время1: 20,899
Самый быстрый круг
ВодительФинляндия Кими РайкконенФеррари
Время1: 21.195 на 61 круге
Подиум
Первый
Макларен - Мерседес
Второй
Toyota
В третьих
Феррари
Лидеры круга

2008 Гран - при Венгрии (формально Формула 1 ING Magyar Nagydíj 2008 [3] ) был Formula One автопробег состоится 3 августа 2008 года на Хунгароринге в Mogyoród , недалеко от Будапешта. Это была 11-я гонка сезона Формулы-1 2008 года . Гонка, в которой участвовало более 70 кругов, была выиграна Хейкки Ковалайненом для команды McLaren , стартовав со второй позиции. Тимо Глок финишировал вторым на автомобиле Toyota , а Кими Райкконен третьим на Ferrari.. Это была первая победа Ковалайнена в Формуле-1, которая сделала его сотым гонщиком в этом виде спорта, выигравшим гонку чемпионата мира, и это была первая победа Глока на подиуме. Это также оказалось единственной гонкой Формулы-1, в которой когда-либо выигрывал Ковалайнен.

Большая часть гонки состояла из дуэлей между Льюисом Хэмилтоном и Фелипе Масса , выступавшими за McLaren и Ferrari соответственно. Хэмилтон стартовал с поул-позиции, но в первом повороте был обыгран Масса, который обогнал его. Два соперника чемпионата начали борьбу за лидерство, которая была разрешена, когда Хэмилтон получил прокол шины чуть более чем в середине гонки, в результате чего Масса опередила Ковалайнена более чем на 20 секунд. Однако двигатель Ferrari отказал за три оставшихся круга, что позволило пилоту McLaren победить. Райкконен показал самый быстрый круг в гонке на другом Ferrari, но ему помешали плохие квалификационные результаты, и он застрял позади.Фернандо Алонсо ( Renault ) и Глок по очереди почти всю гонку.

В результате гонки Хэмилтон увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди пилотов до пяти очков над Райкконеном, а Масса отставал еще на три. Роберт Кубица , который финишировал восьмым после того, как обнаружил, что его автомобиль BMW Sauber неконкурентоспособен на Хунгароринге, отстал на 13 очков позади Хэмилтона, опередив товарища по команде Ника Хайдфельда и Ковалайнена. В чемпионате мира конструкторов McLaren опередил BMW Sauber и занял второе место, отстав от Ferrari на 11 очков.

Фон [ править ]

За Гран-при боролись 20 гонщиков в десяти командах по двое. [1] Команды, также известные как « конструкторы », включали Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India -Ferrari, BMW Sauber , Toyota , Red Bull -Renault, Williams -Toyota и Toro Rosso -Ferrari. [1] Перед гонкой Ferrari лидировала в Кубке конструкторов.с 105 очками, на 16 очков у BMW Sauber и еще на три у McLaren. За четвертое место боролись Toyota, Red Bull и Renault, все в пределах двух очков друг от друга, но отставая от McLaren более чем на 60 очков. [4] В чемпионате пилотов , Льюис Хэмилтон (McLaren) во главе с 58  очков , опередив Ferrari товарищей по команде Фелипе Масса и Кими Райкконен , который был на 54 и 51 очков соответственно. Пилоты BMW Роберт Кубица (48) и Ник Хайдфельд (41) заняли четвертое и пятое место в чемпионате, за ними следует Хейкки Ковалайнен , набравший 28 очков во втором McLaren. [4]

После Гран-при Германии 20 июля команды провели тестовые сессии на трассе Хереса с 22 по 25 июля. [5] Каждая команда была ограничена 30 000 км (19 000 миль) испытаний в течение 2008 календарного года, что меньше по сравнению с предыдущими сезонами. [6] Себастьян Феттель (Toro Rosso) показал лучшее время в первый и второй дни, в то время как Марк Уэббер (Red Bull) стал лидером третьего дня, а Хейкки Ковалайнен был самым быстрым в последний день тестов. Несколько команд тестировали слик-шины Bridgestone в качестве подготовки к переходу с рифленых шин на слик-шины в сезоне 2009 г.BMW Sauber протестировал систему рекуперации кинетической энергии , также на следующий год. [7] [8] [9] [10] Среди других команд пилот-испытатель Force India Витантонио Лиуцци протестировал новую коробку передач с «бесшовным переключением» в преддверии гонок, дебютировавших позже в этом году, а Тимо Глок из Toyota приняла участие после тяжелой аварии на Гран-при Германии. [8] [9] [10]

Председатель Ferrari Лука ди Монтедземоло основал Ассоциацию команд Формулы-1 (FOTA) за неделю до гонки.

За неделю до гонки встреча между командами в штаб-квартире Ferrari в Маранелло привела к формированию нового представительного органа - Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), которую возглавил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло . Директор команды McLaren Рон Деннис сказал, что создание FOTA было направлено на поощрение более тесного сотрудничества между командами, в частности, при разработке новых спортивных и технических регламентов, а также на то, чтобы выступить в качестве противовеса существующему руководящему органу этого вида спорта, Международной федерации спорта. Автомобиль (FIA) и компания, ответственная за ее коммерческое управление, Formula One Management (FOM). [11]

31 июля, за день до того, как состоялись первые бесплатные тренировки на мероприятии, McLaren подтвердил, что команда сохранит Ковалайнена на 2009 год вместе с Хэмилтоном, а организаторы Гран-при Венгрии подписали соглашение с президентом FOM Берни Экклстоуном , чтобы продолжить. проведение гонки до 2016 года. [12] [13]

Несколько команд внесли технические изменения в свои машины к Гран-при. Ferrari изменила систему охлаждения шасси и кузов F2008 после сильного износа тормозов и высокой температуры воды в двигателе на Гран-при Германии. McLaren и Force India представили обновленные аэродинамические пакеты для своих шасси MP4-23 и VJM01 , направленные на увеличение прижимной силы и, следовательно, сцепления с дорогой, создаваемых кузовом. Force India также представила на мероприятии свою коробку передач с плавным переключением передач. [14] Ferrari, Honda и Toyota также представили приподнятые кожухи двигателя, получившие прозвище «акульи плавники» за то, как они простираются к заднему крылу, а Honda представила новый пакет задней подвески. [13][15]

Единственный поставщик спортивных шин, Bridgestone, предоставил две спецификации рифленых сухих шин для гонки: Soft (также называемую «первоклассной» шиной) и Super Soft (также называемой «опциональной» шиной). Компаунд Super Soft отличался белой полосой в одной из канавок шины. Как и в случае со всеми Гран-при 2008 года, правила предусматривали, что все автомобили должны использовать оба типа шин во время гонки, и каждому гонщику было разрешено использовать семь комплектов сухих шин на выходные. [1] [6]

Практика [ править ]

Перед воскресной гонкой были проведены три тренировочные сессии: две в пятницу с 10:00 до 11:30 и с 14:00 до 15:30 по местному времени, а третья - в субботу утром с 11:00 до 12:00. [6] Первая тренировка проходила в сухих условиях. Температура окружающей среды составляла 27–28 ° C (81–82 ° F), а температура дорожки - 31–34 ° C (88–93 ° F) в течение часа. [1] Масса установил лучшее время в сессии, пройдя круг за 1 минуту 20,981 секунды, почти на четыре десятых секунды опередив своего товарища по команде Райкконена. Два пилота McLaren были третьим и четвертым, Ковалайнен опередил Хэмилтона. Фернандо Алонсо и Нельсон Пике-младший.установил для Renault пятое и восьмое время соответственно; их разделяли Глок и Кубица. Их товарищи по команде, Хайдфельд и пилот Toyota Ярно Трулли , замкнули первую десятку. [1] У автомобиля Toro Rosso Феттеля возникла проблема с гидравликой; [15] это ограничивало его прохождение только четырех кругов на время, и в целом он был самым медленным. [1]

Себастьян Феттель завершил минимальный пробег во время пятничных тренировок из-за повторяющейся проблемы с гидравлической системой его автомобиля Toro Rosso .

Вторая тренировка проходила в аналогичную погоду, что и первая; единственная разница заключалась в немного более высокой пиковой температуре трека - 37 ° C (99 ° F). [1] Во время этой сессии Хэмилтон установил самое быстрое время круга за день - 1: 20.554; Ковалайнен финишировал с третьим лучшим временем. [1] Пилоты Renault снова были быстрыми - Пике был вторым, а Алонсо - четвертым, хотя исполнительный директор по техническим вопросам команды Пэт Симондс признал, что обе машины работали с немного меньшим количеством топлива, чем обычно, что улучшило их характеристики. [15] Райкконен и Масса опустились на пятое и шестое места соответственно с разницей в одну тысячную секунды. Они опередили Хайдфельда, Кубицу, Трулли и пилота Williams Нико Росберга.. [1] Машина Феттеля все еще страдала от проблемы с гидравликой, и он проехал всего пять кругов, снова установив самое медленное время в сессии. [1] [15]

Погода в субботу снова была сухой для третьей и последней тренировочной сессии с температурой окружающей среды 27–29 ° C (81–84 ° F) и температурой трассы 32–36 ° C (90–97 ° F). [1] Хэмилтон снова показал лучшее время, 1: 20,228, быстрее, чем его лучший результат в пятницу. Это сразу поставило его впереди Массу, Глока, Ковалайнена и Пике. [1] Хайдфельд был гораздо более доволен настройкой своей машины и показал шестое лучшее время, но Кубица столкнулся с механической проблемой, которая ограничила его 18-м местом. [15] [16] Феттель провел беспроблемную сессию и показал восьмое время, отстав на одну позицию от товарища по команде Себастьяна Бурдэ . Райкконен и Росберг завершили первую десятку перед квалификацией. [1]

Льюис Хэмилтон занял свою четвертую поул-позицию в сезоне и десятую в карьере.

Квалификация [ править ]

В субботу днем ​​квалификационная сессия была разделена на три части. В первые 20 минут выбывали машины, финишировавшие 16-м и ниже. Второй квалификационный период длился 15 минут, по окончании которого 10 самых быстрых автомобилей прошли в финальный период, чтобы определить свои позиции на стартовой решетке для гонки. Автомобили, не прошедшие финальный период, были допущены к заправке перед гонкой, но те, кто участвовал в нем, этого не сделали, и у них было больше топлива, чем они использовали в предыдущих квалификационных сессиях, чтобы увидеть их в первой части гонки. [6] Сессия проводилась в сухую погоду, немного более жаркую, чем любая из бесплатных тренировок; температура окружающей среды находилась в диапазоне от 30 до 31 ° C (от 86 до 88 ° F), а температура дорожки - от 38 до 41 ° C (от 100 до 106 ° F). [1]

«Команда проделала фантастическую работу по постоянному улучшению машины за последние несколько недель, поэтому я действительно горжусь тем, чего мы достигли сегодня. Замечательно, что мы заблокировали первый ряд с Хейкки - мы угрожали сделать это на нескольких гонках, поэтому добиться этого на трассе, где сложно пройти, действительно приятно. В настоящее время в команде царит большая гармония, и мы действительно этого заслужили. Я не мог попросить меня лучшая позиция, у нас обоих есть хорошие стратегии на завтра, и мы будем бороться за победу ».

Льюис Хэмилтон , комментируя занятие поул-позицией . [17]

Хэмилтон показал лучшее время в первой и последней частях сессии, что позволило ему поул-позиции с результатом 1: 20.899. [1] Хотя он был доволен управляемостью своего McLaren - он сказал, что никогда не чувствовал себя так комфортно в машине - он полагал, что мог бы записать более быстрый круг, поскольку он допустил небольшую ошибку, входя в пятый поворот. [18] К Хэмилтону в первом ряду присоединился его товарищ по команде Ковалайнен, который показал время круга на 0,241 секунды медленнее, и ему удалось проехать еще два круга в гонке. [19]Во второй части Масса установил лучшее время в этой сессии - 1: 19.068, но его задержали другие машины, что не позволило ему нагреть шины в достаточной степени для достижения максимально возможного сцепления. В финальной части квалификации он опустился на третье место в общем зачете. У Райкконена было больше топлива, чем у его товарища по команде, но на последнем круге он допустил ошибку, которая ограничила его шестым местом. [18] Это оставило его позади Кубицы и Глока на сетке. Кубица достиг своего соревновательного времени, несмотря на проблемы с управлением, что заставило его охарактеризовать свой круг как лучший в сезоне [19], в то время как Глок показал лучший результат в квалификации в своей карьере. [18]Алонсо квалифицировался на седьмом месте, а Пике - на десятом на тяжелом топливе; товарищей по команде Renault разделили Уэббер и Трулли. [18] Поскольку ожидалось, что шины Soft будут работать в гонке лучше, чем шины Super Softs, то, что пилоты McLaren использовали на один комплект мягких шин меньше, чем их коллеги из Ferrari во время квалификационной сессии, предположили, что у Хэмилтона и Ковалайнена могла быть шина. преимущество в производительности в гонке. Это произошло потому, что шина Soft была самой быстрой шиной на протяжении одного круга, несмотря на теоретическое преимущество Super Soft в производительности; Ferrari использовала на один комплект мягких шин больше, чем McLaren, прежде чем сообразила, что это так. [20]

Феттель был самым быстрым гонщиком, который не прошел в финальную сессию, заняв 11-е место в квалификации; его лучшее время 1: 20.131 было чуть более чем на секунду медленнее, чем темп Массы во второй сессии. [1] Его товарищ по команде, Бурдэ, показал 14-е место по скорости, но был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке за то, что помешал Хайдфельду в первой части квалификации, задержка, из-за которой пилот BMW Sauber показал 16-е самое быстрое время. [15] Пилоты Toro Rosso были разделены перед наказанием Бурдэ Дженсоном Баттоном, который счел исправленную подвеску его Honda значительным улучшением, и Дэвидом Култхардом , который считал, что Hungaroring не соответствовал характеристикам управляемости его шасси Red Bull RB4 . [15] [18]Росберг прошел во вторую часть квалификации, но после этого не проехал ни одного круга после того, как на его машине Williams возникла проблема с гидравликой. [18] Казуки Накадзима (Williams), Рубенс Баррикелло (Honda) и гонщики Force India Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил не смогли продвинуться дальше первой части квалификации и, таким образом, завершили финальные ряды сетки. В первой части квалификации (единственной секции, в которой приняли участие все гонщики) все поле было покрыто чуть менее трех секунд. [1]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНетВодительКонструкторQ12 квартал3 кварталСетка
122 Льюис ХэмилтонМакларен - Мерседес1: 19,3761: 19,4731: 20,8991
223 Хейкки КовалайненМакларен - Мерседес1: 19,9451: 19,4801: 21,1402
32 Фелипе МассаФеррари1: 19,5781: 19.0681: 21.1913
44 Роберт КубицаBMW Sauber1: 20,0531: 19,7761: 21,2814
512 Тимо ГлокToyota1: 19.9801: 19,2461: 21,3265
61 Кими РайкконенФеррари1: 20.0061: 19,5461: 21,5166
75 Фернандо АлонсоRenault1: 20,2291: 19,8161: 21,6987
810 Марк УэбберRed Bull - Renault1: 20.0731: 20,0461: 21,7328
911 Ярно ТруллиToyota1: 19.9421: 19,4861: 21,7679
106 Нельсон Пике-младшийRenault1: 20,5831: 20,1311: 22,37110
1115 Себастьян ФеттельТоро Россо - Феррари1: 20,1571: 20.14411
1216 Дженсон БаттонHonda1: 20,8881: 20,33212
139 Дэвид КултхардRed Bull - Renault1: 20,5051: 20,50213
1414 Себастьен БурдэТоро Россо - Феррари1: 20,6401: 20.96319 1
157 Нико РосбергУильямс - Тойота1: 20,748нет времени14
163 Ник ХайдфельдBMW Sauber1: 21.04515
178 Кадзуки НакадзимаУильямс - Тойота1: 21.08516
1817 Рубенс БаррикеллоHonda1: 21,33217
1921 год Джанкарло ФизикеллаForce India - Феррари1: 21,67018
2020 Адриан СутилForce India - Феррари1: 22.11320
Источники: [1] [2]
  • ^ 1 Себастьян Бурдэбыл оштрафован на пять мест за то, что помешалНику Хайдфельдуво время первой квалификации. [21]

Раса [ править ]

Гонка проходила во второй половине дня с 14:00 по местному времени, в сухую и солнечную погоду, при температуре окружающей среды от 30 до 31 ° C (86 и 88 ° F) и температуре трассы от 40 до 43 ° C. (От 104 до 109 ° F). Посещаемость в день соревнований составила 84 000 человек. [2] Как обычно, гонка транслировалась по всему миру, а репортаж «World Feed» производил FOM. Все гонщики, кроме Култхарда, стартовали на шинах из мягкого компаунда. [1]Масса хорошо стартовал на своем единственном оставшемся новом комплекте мягких шин, выйдя вперед Ковалайнена из стартовой решетки и вытянувшись вместе с Хэмилтоном в первый поворот. Хэмилтон удерживал внутреннюю линию для поворота, но Масса затормозил позже, чем водитель McLaren, и обогнал его по внешней стороне. После первой тройки в пробеге до первого поворота Глок опередил Кубицу, а Алонсо обогнал Райкконена. [20]Баррикелло сделал лучший старт на поле, переместившись с 17-го на 13-е место в конце первого круга, а Феттель плохо стартовал и потерял четыре места на той же дистанции. По завершении первого круга Масса лидировал из-за Хэмилтона, Ковалайнена, Глока, Кубицы, Алонсо, Райкконена, Уэббера, Трулли, Пике, Култхарда, Хайдфельда, Баррикелло, Баттона, Феттеля, Бурдэ, Росберга, Накадзимы, Физикеллы и Сутиля. [1]

Хейкки Ковалайнен извлек выгоду из проблем, которые беспокоили задающих темп Хэмилтона и Фелипе Масса, чтобы одержать единственную победу в своей карьере в Формуле-1.

Масса и Хэмилтон сразу начали отрываться от Ковалайнена. [20] На третьем круге Баттон обогнал своего товарища по команде Баррикелло и занял 13-е место, но оба гонщика Honda застряли позади Хайдфельда, у которого было больше топлива, чем у них. [15] По мере того, как гонка прогрессировала, Масса начал открывать небольшое преимущество над Хэмилтоном, который перевел свой McLaren в «режим экономии топлива», пытаясь опередить Массу позже в гонке, сделав пит-стоп вслед за гонщиком Ferrari. . [22] Кроме того, высокая температура гусеницы была преимуществом для шасси Ferrari, так как оно было легче по своим шинам, чем McLaren, и могло управлять ими при рабочей температуре.температура ниже на 10 ° C (18 ° F), что снижает износ шин. К 18 кругу Масса опережал Хэмилтона на 3,5 секунды, который, в свою очередь, опережал Ковалайнена почти на 8 секунд. Глок отставал от второго пилота McLaren еще на 3 секунды, но опережал Кубицу на пятом месте, который находил свой BMW Sauber трудным в управлении в условиях гонки с недостаточным сцеплением и устойчивостью при торможении, и удерживал группу гонщиков. машины позади него. [23]

Масса, Кубица и Уэббер были первыми тремя гонщиками, сделавшими пит-стопы на 18-м круге. [1] Механики McLaren рассчитали время остановки Массы, чтобы оценить количество полученного топлива, и когда Хэмилтон сделал свою первую остановку на следующем круге. круг, они заставили его бежать на три круга дольше, чем Ferrari во втором отрезке гонки. [22] Ковалайнен лидировал в гонке на два круга, прежде чем пит-стоп на 21-м круге вернул его Массе. [1] Пике был последним из ведущих бегунов, сделавших пит-стоп на 25-м круге, что позволило ему опередить Кубицу, Трулли и Уэббера. [23] Далее Феттель сделал незапланированный пит-стоп на 20-м круге и удалился двумя кругами позже из-за перегрева двигателя. [1][15] К концу 26-го круга все ведущие гонщики, использующие стратегию двух остановок, использовали пит-стопы. В гонке лидировал Масса из-за Хэмилтона, Ковалайнена, Глока, Култхарда (которому еще предстояло питаться), Алонсо, Райкконена, Пике, Трулли, Кубицы, Уэббера, Хайдфельда, Баттона, Баррикелло, Бурдэ, Росберга, Накаджимы, Физикеллы и Сутиля. [1]

Тимо Глок также показал лучший результат в своей карьере, заняв второе место.

Хэмилтон вернулся в гонку после своего первого пит-стопа на 2,6 секунды позади Массы, и ему нужно было оставаться в пределах 3,5 секунд от гонщика Ferrari, чтобы занять позицию на трассе после второго круга пит-стопов. [23] Масса снова начал отъезжать, уменьшив разрыв до 4 секунд к 32-му кругу, в то время как Хэмилтон заблокировал переднее левое колесо, пытаясь не отставать от Ferrari, спустив шину в процессе. Эти двое продолжили показывать самые быстрые круги, оторвавшись от остальной части поля. [24] На 29 круге Култхард сделал свой первый пит-стоп, опустившись в результате на 12-е место. Баттон, Баррикелло, Бурдэ, Росберг, Накадзима, Физикелла и Сутил также сделали свои первые пит-стопы на этом этапе гонки. [1]Трое из этих водителей столкнулись с задержками во время пит-стопов, что ухудшило их рабочий режим: у Баррикелло и Бурдэ возникли вспышки, а топливный шланг Росберга заклинило, что привело к потере времени. [25]

В передней части поля Масса продолжал постепенно отдаляться от Гамильтона; к концу 40-го круга разрыв между ними увеличился до 5 секунд. На следующем круге передняя левая шина Хэмилтона спустилась при приближении ко второму повороту; в результате медленного круга обратно на пит-лейн и остановки для замены шины он опустился на десятое место. [22] Масса теперь опережал Ковалайнена на 23 секунды и соответственно замедлил темп, отрегулировав производительность двигателя, чтобы снизить механическую нагрузку на него. [24] Он сделал свой последний пит-стоп на 44-м круге, позволив Ковалайнену лидировать до своей собственной остановки четыре круга спустя, вернув Массе лидерство. [22]На 41 круге Хайдфельд сделал свой единственный пит-стоп, опустившись с 11-го на 12-е место. На следующих кругах другие гонщики сделали свои вторые остановки, за исключением Накадзимы, который переключился на стратегию одного окна при первом посещении своего пит-бокса. [1] [15] Позади лидирующего трио Масса, Ковалайнен и Глок, Райкконен опередил Алонсо, несмотря на то, что сбежал с дороги незадолго до своего пит-стопа; после того, как он покинул пит-лейн, Пике отбивался от Трулли, когда они боролись за позицию. Последовательность пит-стопов позволила Хэмилтону вернуться в порядок и занять шестое место после Алонсо. [24] Позже Бурдэ пострадал от еще одной вспышки на 45-м круге и еще раз посетил пит-лейн через круг, чтобы смыть пену из огнетушителя с забрала шлема.[25] Росберг был последним пилотом, который запланировал сделать пит-стоп на 58-м круге. Большинство гонщиков использовали шины Soft в течение первых двух отрезков гонки, а затем переключились на состав Super Soft на заключительном отрезке. [1]

Масса уходит от своей машины, у него отказал двигатель, когда он лидировал за три круга до финиша.

По завершении 59-го круга, когда запланированные пит-стопы завершены, в рабочем порядке масса лидировала: Ковалайнен, Глок, Райкконен, Алонсо, Гамильтон, Пике, Трулли, Кубица, Уэббер, Хайдфельд, Култхард, Баттон, Накаджима, Росберг, Физикелла. , Сутиль, Баррикелло и Бурдэ. [1] Работа в чистом воздухе без автомобиля сразу перед ним в первый раз, Räikkönen установил быстрейший круг в гонке на 1: 21.195, на коленях 61, как он закрыл девять секунд отставание от Глока со скоростью одной секунды на круг. Хэмилтон поймал Алонсо с такой же скоростью, но его задние покрышки Super Soft начали перегреваться, и он не смог произвести никакого дальнейшего впечатления, сократив разрыв до 1,5 секунды. [24]На 62-м круге Сутил получил прокол из-за отказа тормозов и стал вторым сошедшим с дистанции в гонке. [15] На последних кругах Ковалайнен сократил свое отставание от Массы до 15 секунд, но гонщик, похоже, вел гонку. Однако, когда Масса стартовал на 68-м круге, его двигатель неожиданно отказал, вынудив его сойти с лидирующей позиции за три оставшихся круга. [24] Таким образом, Ковалайнен вырвался в лидеры и одержал первую победу в своей карьере в Формуле-1 за время 1'37: 27,067 при средней скорости 117,309 миль в час (188,791 км / ч). Ковалайнен стал сотым гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира Формулы-1. [1]Глок также показал лучший результат в своей карьере и занял первое место на подиуме, заняв второе место. Райкконен занял последнее место на подиуме, несмотря на поломку задней подвески его автомобиля на последних кругах. [24] Алонсо и Пике финишировали по обе стороны от Хэмилтона, который был на пятой позиции, что позволило Саймондсу назвать гонку лучшей за год для своей команды. [26] Трулли финишировал седьмым, опередив Кубицу, который был крайне разочарован неконкурентоспособностью своей машины на Гран-при, ближайшем к его родной стране, Польше . [27] Его товарищ по команде, Хайдфельд, финишировал на десятом месте между двумя гонщиками Red Bull, которые также были разочарованы выступлением своей команды. [15]Баттон, Накадзима, Росберг и Физикелла заняли следующие места, отставая от лидера на один круг, а Баррикелло опустился на два круга и занял 16-е место после задержки на своем первом пит-стопе. Масса занял 17-е место, опередив Бурдэ, который финишировал последним. [1]

После гонки [ править ]

«В этом году произошли различные инциденты, и после субботы мы довольно много раз были в позиции, чтобы бороться за победу, но всегда что-то шло не так, и это не работало идеально. Сегодня, очевидно, я знал, что Масса и Льюис были оба очень быстро в начале гонки, но в середине гонки я почувствовал, что это начинает работать для меня немного лучше, а затем в конце я просто попытался надавить на Массу и надеялся, что что-то произойдет, и, очевидно, это выглядело так, как будто он произошел механический сбой, поэтому сегодня у меня все сработало, и я очень, очень рад этому. Всю тяжелую работу, которую вся команда проделала за последние несколько месяцев, в трудные времена мы просто продолжали работать, и это очень респектабельный, и я очень, очень рад одержать свою первую победу ».

Хейкки Ковалайнен во время пресс-конференции FIA для финишировавших на подиуме после гонки . [28]

Хотя Ковалайнен был доволен своей первой победой в Формуле-1, он приписывал свою победу удаче. После гонки он сказал: «Мне немного жаль Фелипе и Льюиса. Они оба вели отличные гонки, но я знаю, каково это, когда что-то идет не так - у меня было несколько подобных моментов в этом году. Я пытался оказать давление. на Фелипе, особенно во время последнего отрезка. Я чувствовал, что что-то может случиться, если я это сделаю, мало ли, но мне все равно было трудно поверить, когда я увидел его Ferrari в огне ». [26] По состоянию на 2019 год гонка остается единственной победой Ковалайнена в Формуле-1. [29]Глок был доволен второй позицией и рассказал о том, как он посвятил дополнительные тренировки, чтобы улучшить свои стартовые позиции. Он сказал, что сосредоточился на том, чтобы не делать ошибок на последних кругах, когда Райкконен закрыл, вместо того, чтобы поддерживать разрыв. [23] [26] Райкконен описал свою гонку как «разочаровывающую и скучную» из-за того, что он провел много времени, застряв за более медленными машинами. [30]

В средствах массовой информации финишировавшие на подиуме были омрачены сообщениями о невезении обоих лидеров уик-энда, Хэмилтона и Массы. [26] Массу особенно хвалили за его выступление. Директор команды Ferrari Стефано Доменикали сказал, что это была «лучшая гонка в его карьере. То, как он управлял гонкой, было фантастическим». [31] Журналист Марк Хьюз назвал эту гонку «почти наверняка своей лучшей гонкой на сегодняшний день» [24], а его коллега Саймон Аррон назвал ее «одним из лучших послеобеденных дней в его карьере в Формуле-1». [26]Оба обратили внимание на его контролируемую агрессию в первом повороте гонки, за которой последовал его безжалостный, безошибочный темп. Аррон, в частности, отметил, что пас Массы в первом угловом был более типичным для атакующего стиля Хэмилтона, чем для его собственного, и был «решающим моментом» в чемпионской кампании Массы. [22] Сам Гамильтон позже выразил удивление, что Масса смог обогнать его таким образом, и предупредил своего соперника, что «этого больше не повторится». [32] Хьюз охарактеризовал Гран-при как «гонку назад», поскольку лидеры страдали от ненадежности, а победитель боролся не только за скорость; Ситуация напоминала более ранние времена в спорте, когда машины в целом были менее надежными.[20]

Директор Bridgestone по автоспорту Хирохид Хамасима сказал, что прокол Хэмилтона, вероятно, был вызван обломками, хотя в результате повреждения шины невозможно было определить точную природу поломки. Он также заявил, что шина Хэмилтона была более уязвима для повреждений обломками, потому что он спустил ее ранее в гонке. [24] Масса сказал, что у него не было предварительных указаний на отказ двигателя. [26] Проблема позже была связана с поломкой шатуна, вызванной примесью в материале компонента. Из-за идентичной проблемы Райкконен сошел со следующей гонки - Гран-при Европы 2008 года . [33]

В результате гонки Хэмилтон увеличил свое преимущество в чемпионате пилотов до пяти очков, опередив Райкконена, опередившего Массу в турнирной таблице. Кубица сохранил четвертое место; Победа Ковалайнена приблизила его к пятому Хайдфельду на три очка. В Кубке конструкторов Ferrari продолжала лидировать, но McLaren опередила BMW Sauber и заняла вторую позицию. За Toyota, Renault опередил Red Bull. [1] Несмотря на увеличившееся преимущество, Хэмилтон признал, что ожидал, что пилоты Ferrari будут серьезными соперниками в семи оставшихся гонках сезона. [32]После окончательного завершения чемпионата в пользу Хэмилтона с преимуществом в одно очко, Гран-при Венгрии был выделен как одна из наиболее очевидных упущенных возможностей Массы в его попытке выиграть титул. [34]

Классификация рас [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
123 Хейкки КовалайненМакларен - Мерседес701: 37: 27.067210
212 Тимо ГлокToyota70+11,06158
31 Кими РайкконенФеррари70+16,85666
45 Фернандо АлонсоRenault70+21.61475
522 Льюис ХэмилтонМакларен - Мерседес70+23,04814
66 Нельсон Пике-младшийRenault70+32,298103
711 Ярно ТруллиToyota70+36,44992
84 Роберт КубицаBMW Sauber70+48,32141
910 Марк УэбберRed Bull - Renault70+58,8348
103 Ник ХайдфельдBMW Sauber70+1: 07.70915
119 Дэвид КултхардRed Bull - Renault70+1: 10,40713
1216 Дженсон БаттонHonda69+1 круг12
138 Кадзуки НакадзимаУильямс - Тойота69+1 круг16
147 Нико РосбергУильямс - Тойота69+1 круг14
1521 год Джанкарло ФизикеллаForce India - Феррари69+1 круг18
1617 Рубенс БаррикеллоHonda68+2 круга17
172 Фелипе МассаФеррари67Двигатель3
1814 Себастьен БурдэТоро Россо - Феррари67+3 круга19
Ret20 Адриан СутилForce India - Феррари62Тормоза20
Ret15 Себастьян ФеттельТоро Россо - Феррари22Перегрев11
Источники: [1] [2]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

См. Также [ править ]

  • 2008 Хунгароринг, этап серии GP2

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag Генри, Алан (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Венгрии». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. С. 200–201. ISBN 978-1-905334-31-5.
  2. ^ a b c d Джонс, Брюс (2008). «Скачки: Венгрия - 11 тур». Официальный обзор сезона Формулы-1 за 2008 год . Хейнс / Хеймаркет . С. 188–189. ISBN 978-1-84425-566-5.
  3. ^ a b "Загрузки: 2008" . formula1.com . Формула-1 . 2011-02-17. Архивировано из оригинала 25 июля 2010 года . Проверено 24 февраля +2016 .
  4. ^ а б Генри, Алан (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Германии». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. С. 190–191. ISBN 978-1-905334-31-5.
  5. ^ "Херес принимает предварительные испытания Венгрии" . formula1.com . Формула-1 . 22 июля 2008 г. Архивировано 28 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  6. ^ a b c d "Спортивные правила Формулы-1 2008" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 2008-05-19. Архивировано (PDF) из оригинала 04.10.2009 . Проверено 2 декабря 2008 .
  7. ^ «Херес день первый - Феттель задает темп в Испании» . formula1.com . Формула-1 . 22 июля 2008 г. Архивировано 28 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  8. ^ a b «Херес, второй день - Феттель держит Toro Rosso на вершине» . formula1.com . Формула-1 . 2008-07-23. Архивировано 28 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  9. ^ a b «Херес, день третий - Уэббер самый быстрый для Red Bull» . formula1.com . Формула-1 . 2008-07-24. Архивировано 28 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  10. ^ a b «Херес, день четвертый - Ковалайнен завершил тест по испанскому на вершине» . formula1.com . Формула-1 . 2008-07-25. Архивировано 28 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  11. ^ Стро, Эдд (2008-08-07). «Пит и паддок: команды объединяются для создания новой силы». Автоспорт . 193 (6): 12–13.
  12. ^ Стро, Эдд (2008-08-07). «Top Story: Ковалайнен продолжает гонку в McLaren». Автоспорт . 193 (6): 6–7.
  13. ^ a b Брэдли, Чарльз (редактор) (2007-08-07). «Пит-энд-Паддок: вкратце». Автоспорт . 193 (6): 13.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  14. ^ Пиола, Джорджио; Хьюз, Марк ; Андерсон, Гэри (2007-08-07). "F1 Report, Гран-при Венгрии: Tech Focus". Автоспорт . 193 (6): 46–47.
  15. ^ Б с д е е г ч я J K L Dodgins, Тони (2008-08-07). «Отчет F1, Гран-при Венгрии: команда за командой». Автоспорт . 193 (6): 48–49.
  16. ^ "Заключительная практика - Масса возглавляет погоню за Гамильтоном" . formula1.com . Формула-1 . 2008-08-02. Архивировано из оригинального 13 июля 2010 года . Проверено 9 декабря 2009 .
  17. ^ Гамильтон, Льюис (2008-08-02). «Отборочные - цитаты отобранного водителя» . formula1.com . Формула-1 . Архивировано из оригинального 13 июля 2010 года . Проверено 14 декабря 2009 .
  18. ^ Б с д е е Хьюз, Марк (2008-08-07). «F1 Report, Гран-при Венгрии: квалификация». Автоспорт . 193 (6): 41.
  19. ^ а б Аррон, Саймон (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Венгрии». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 194. ISBN 978-1-905334-31-5.
  20. ^ a b c d Хьюз, Марк (2007-08-07). «Отчет F1, Гран-при Венгрии: боль Фелипе, успех Хейкки». Автоспорт . 193 (6): 40.
  21. ^ Elizalde, Пабло (2008-08-02). «Бурдэ получил пятиместную сетку пенальти» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано 7 августа 2008 года . Проверено 2 августа 2008 .
  22. ^ а б в г д Аррон, Саймон (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Венгрии». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 195. ISBN 978-1-905334-31-5.
  23. ^ a b c d Хьюз, Марк (2007-08-07). «Отчет F1, Гран-при Венгрии: боль Фелипе, успех Хейкки». Автоспорт . 193 (6): 43.
  24. ^ a b c d e f g h Хьюз, Марк (07.08.2008). «Отчет F1, Гран-при Венгрии: боль Фелипе, успех Хейкки». Автоспорт . 193 (6): 44.
  25. ^ а б Аррон, Саймон (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Венгрии». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 198. ISBN 978-1-905334-31-5.
  26. ^ Б с д е е Arron, Саймон (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Венгрии». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 197. ISBN 978-1-905334-31-5.
  27. ↑ Благородный, Джонатан (7 августа 2008 г.). "F1 Report, Гран-при Венгрии: Offline". Автоспорт . 193 (6): 44–45.
  28. ^ Ковалайнен, Хейкки (2008-08-03). «Послемонковая пресс-конференция FIA - Венгрия» . formula1.com . Формула-1 . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2009 .
  29. ^ "Хейкки Ковалайнен" . formula1.com . Формула-1 . 2010. Архивировано из оригинального 21 августа 2010 года . Проверено 14 ноября 2010 .
  30. ^ Райкконена, Кий (2008-08-03). «Гран-при Венгрии - цитаты избранных гонщиков» . formula1.com . Формула-1 . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2009 .
  31. Перейти ↑ Bradley, Charles (ed.) (2007-08-07). «Пит-энд-Паддок: вкратце». Автоспорт . 193 (6): 11.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  32. ^ а б Генри, Алан (2008). «Гран-при 2008: Гран-при Венгрии: взгляд редакции». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 196. ISBN. 978-1-905334-31-5.
  33. ^ Хьюз, Марк (2008). «Обзор Формулы-1: Scuderia Ferrari Marlboro». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 56. ISBN 978-1-905334-31-5.
  34. ^ Генри, Алан (2008). «Десять лучших гонщиков: 2 Фелипе Масса». Автокурс 2008–2009 гг . Crash Media Group. п. 15. ISBN 978-1-905334-31-5.
  35. ^ a b «Венгрия 2008 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 18 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Гран-при Венгрии 2008 года на Викискладе?
  • «Официальные результаты FIA» . Архивировано 22 августа 2008 года . Проверено 4 августа 2008 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
Предыдущая гонка:
Гран-при Германии 2008		Чемпионат мира FIA Formula One
2008, сезон		Следующая гонка:
Гран-при Европы 2008
Предыдущая гонка:
Гран-при Венгрии 2007		Гран-при ВенгрииСледующая гонка:
Гран-при Венгрии 2009

Координаты : 47 ° 34′44 ″ с.ш. 19 ° 14′55 ″ в.д. / 47.57889°N 19.24861°E / 47.57889; 19.24861