Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2015 Инцидент с Вуттон-Бассеттом SPAD
Фотография задействованного локомотива.
34067 Tangmere был локомотивом перетяжки чартерного поезда
2015 Вуттон Бассетт инцидент SPAD произошел в Уилтшире
2015 Инцидент с Вуттон-Бассеттом SPAD
Расположение Wootton Bassett Jn в Уилтшире
Подробности
Датировать7 марта 2015
17:25 UTC
РасположениеWooton Bassett Junction , Уилтшир
Координаты51 ° 32′07 ″ с.ш., 1 ° 54′20 ″ з.д. / 51,53528 ° с.ш.1,90556 ° з. / 51.53528; -1,90556
СтранаСоединенное Королевство
ЛинияGreat Western Main Line
и Южный Уэльс Главная линия
ОператорЖелезнодорожная компания Западного побережья
First Great Western
Тип инцидентаSPAD
ПричинаОшибка экипажа: неправильное обращение с AWS и тормозной системой в поезде.
Статистика
ПоездаДва
Пассажиры717
Экипаж~ 45
РаненНикто
ПовреждатьНикто
ссылка на сетку SU 066 818

Инцидент Wootton Бассетт СПАД относится к железнодорожному инциденту в Соединенном Королевстве на 7 марта 2015 года, когда пара буксируемого устав поезд прошел сигнал в опасности (SPAD) , а затем пришел к стенду через высокоскоростную магистраль переход. Другой поезд, имевший полосу отвода, проехал через перекресток 44 секунды назад, столкновения не произошло и не было нанесено никаких повреждений. Инцидент произошел недалеко от Вуттон-Бассет-Джанкшен , Уилтшир.

В результате инцидента компания Network Rail запретила железнодорожной компании West Coast Railway Company (WCRC) управлять поездами в любой точке британской железнодорожной сети. Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения (RAIB) начала расследование инцидента, который он назвал «опасным возникновение». Инцидент был признан самым серьезным SPAD в Соединенном Королевстве с декабря 2010 года. После улучшений, внесенных WCRC, запрет был снят. Последующий инцидент привел к дальнейшему запрету, который позже был отменен.

В декабре 2015 года Управление железных и автомобильных дорог возбудило уголовное дело против машиниста поезда и WCRC за правонарушения в соответствии с Законом о здоровье и безопасности на рабочем месте 1974 года . Дело слушалось в июне 2016 года. И ВЦПК, и машинист поезда признали себя виновными. WCRC был оштрафован на 200 000 фунтов стерлингов плюс расходы. Водитель был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения с отсрочкой исполнения приговора на восемнадцать месяцев.

В мае 2016 года RAIB опубликовал отчет об инциденте, в котором в основном обвиняется в инциденте бригада поезда, вмешивающаяся в систему безопасности, которая в противном случае могла бы безопасно остановить поезд.

Инцидент [ править ]

2015 Вуттон Бассет СПАД
Легенда
Великая западная магистраль
в Бристоль Темпл Мидс
 SN43 
Временное ограничение скорости
 SN45 
Каменный сайдинг терминала
Главная линия Южного Уэльса
в Бристоль Паркуэй
Вуттон-Бассет-Джанкшн
Великая западная магистраль
в Лондон Паддингтон
Ключ
Путь чартерного поезда WCRC
Путь пассажирского поезда FGW
Другие линии
Сигналы

В 17:25 по Гринвичу 7 марта 2015 года чартерный поезд подошел к перекрестку Вуттон-Бассетт , где расходятся Главные магистрали Грейт-Вестерн и Южный Уэльс в Ройал-Вуттон-Бассетт , Уилтшир. При подходе к сигналу SN43 магнит автоматической системы предупреждения (AWS) находился в путевом полотне, предупреждая о временном ограничении скорости впереди. [1] Линейная скорость составляла 125 миль в час (201 км / ч). Временное ограничение на 85 миль в час (137 км / ч), которое тогда действовало [2] , не применялось к поезду, поскольку паровозы ограничены максимальной скоростью 75 миль в час (121 км / ч) на Network Rail.(NR) треки в любом случае. [3] В поезде произошло экстренное торможение после того, как он прошел над магнитом, потому что машинист не нажал кнопку отмены AWS в течение 2,7 секунды.

Машинист должен был позволить поезду остановиться и связаться с сигнальщиком [4], но он этого не сделал. Вместо этого сработал запорный кран AWS, отпустив тормоз после того, как скорость поезда снизилась с 59 миль в час (95 км / ч) до примерно 51 мили в час (82 км / ч). Это привело к изоляции как AWS, так и системы защиты и предупреждения поездов (TPWS), что сделало их неспособными задействовать тормоза. Хотя водителю было разрешено задействовать запорный кран при определенных условиях неисправности, он не следовал протоколу сводов правил и не информировал сигнальщика о том, что он это сделал. [5]

Следующий сигнал, SN45, отображал красный цвет (опасность). К тому времени, когда машинист увидел это, было недостаточно расстояния, чтобы остановить поезд [1], который в конечном итоге остановился на перекрестке примерно в 700 ярдах (640 м) после сигнала. Поезд, охраняемый красным сигналом, уже проехал через развязку, и столкновения не произошло. [6] Поскольку точки прохождения чартерного поезда уже были перемещены, путевому полотну в Wooton Bassett Jn не было нанесено никакого ущерба. [3] Линейная скорость при приближении к перекрестку составляла 70 миль в час (110 км / ч) для служебного поезда. [7]Прежде чем его освободили от обязанностей водителя, машинист чартерного поезда утверждал, что сигнал SN43 имел зеленый цвет (продолжать движение). Исследования NR показали, что проявился единственный желтый аспект (осторожность). [7]

После инцидента водитель был освобожден в Суиндоне . Там нового машиниста предоставила компания West Coast Railway Company (WCRC), который отвез поезд в Саутхолл , где поезд остановился . [8]

Инцидент был признан самым серьезным SPAD с декабря 2010 года, получив 25 баллов из 28 по шкале Network Rail. Любой SPAD с рейтингом 20 или более ведет к обязательному расследованию со стороны Управления железных и автомобильных дорог (ORR). [9] Шкала логарифмическая , каждое приращение оценивается в два раза серьезнее предыдущего; [9] таким образом, инцидент был оценен как номинально более чем в 30 раз более серьезным, чем этот порог. В декабре 2010 года SPAD получил 26 баллов и находился на перекрестке Апхилл, Сомерсет , на линии Бристоль - Эксетер, когда пассажирский поезд обогнал сигнал на 180 ярдов (160 м). За месяц до этого инцидента пассажирский поезд прервал сигнал в Тамворте ,Стаффордшир , в инциденте с оценкой 25 баллов [10]

Результаты расследования RAIB [ править ]

Расследование RAIB в аварию сообщило , что внешняя рабочая, отчетность номера 1Z21 , тем 07:22 от Southend Востока в Бристоль Храм Meads , было оснащено пронумерованным пластмассовым хомутом на ручке автоматического предупреждения системы (AWS) разделительное кран . Поезд был доставлен в Бристоль без происшествий, хотя сообщалось о некотором запотевании окна машиниста. Машинист этого поезда не был машинистом, который позже участвовал в СПАД в Вуттон-Бассетт. Во время движения пустого тренерского штаба на склад Св. Филиппа Маршбыл задействован аварийный тормоз, поскольку водитель не отменил предупреждение AWS в отведенное время. Изолирующий кран AWS был открыт, нарушив пломбу. При выезде из болота Святого Филиппа произошел аналогичный инцидент, и запорный кран AWS был снова открыт. По прибытии в Бристоль-Темпл-Мидс произошла смена составов экипажа, где обратный экипаж получил обозначение 1Z67. Согласно своду правил, водитель поезда должен был представить недостающую печать на AWS изолирующего кран. Эшелон нельзя было отпустить, пока кран не был опечатан. Водитель этого не сделал и тронулся с незапечатанным краном. [11]

Из-за запотевания и выхлопа, затрудняющих обзор водителю через окно, водитель большую часть времени ехал, высовываясь из кабины. Побочным эффектом этого было то, что стало труднее слышать звуковой сигнал AWS, а также наблюдать за мигающим светом, установленным в кабине, чтобы напоминать водителю о предупреждении AWS. При приближении к сигналу SN43 имело место временное ограничение скорости 85 миль в час (137 км / ч), о котором заранее предупредил временный магнит AWS и обозначил знаком в начале временного ограничения скорости. . [11]Поезд приблизился к сигналу SN43 на скорости 59 миль в час (95 км / ч) и прошел над временным магнитом AWS. Водитель не отреагировал на предупреждение в отведенное время, и были задействованы тормоза. Поскольку запорный кран AWS был вне досягаемости водителя, он приказал пожарному открыть его для него. Скорость поезда снизилась примерно на 8 миль в час (13 км / ч), когда были отпущены тормоза. Правила требуют, чтобы поезд остановился и связался с сигнальщиком в случае торможения AWS. [11] Кроме того, драйвер должен сообщать сигнализатору всякий раз, когда AWS изолирован; [5]

« Драйвер : Если возникает необходимость изолировать AWS, вы должны:

  • немедленно останови свой поезд
  • скажи сигнальщику
  • не трогайте поезд, пока не получите указание сделать это
  • выполнять данные инструкции ".

Затем поезд прошел сигнал SN43, который отображал единственный желтый (осторожный) аспект. Водитель подтвердил предупреждение AWS, но не снизил скорость. [1]

В течение двенадцати секунд между нажатием и отпусканием тормозов поезд прошел над неподвижным магнитом AWS для сигнала SN43, который отображал единственный желтый (осторожный) аспект. Это предупреждение было вовремя отменено. Затем поезд прошел над датчиком превышения скорости TPWS + для сигнала SN45, который отображал красный цвет (опасность). Поскольку поезд двигался медленнее, чем скорость спускового крючка, от поезда не требовалось никаких тормозов. Затем поезд прошел над вторым датчиком превышения скорости TPWS для сигнала SN45, на этот раз со скоростью 53 мили в час (85 км / ч), что было выше триггерной скорости 45 миль в час (72 км / ч). Следовательно, произошло вмешательство TPWS, но, поскольку запорный кран AWS был открыт, тормоза не сработали. Когда машинист увидел, что сигнал SN45 находится в опасности, он затормозил поезд.Из-за недостаточного расстояния для остановки поезд преодолел сигнал на 600 ярдов (550 м) и остановился на перекрестке Вуттон-Бассет-Джанкшен.[11]

Затем водитель сообщил сигнальщику по радио, заявив, что сигналы не упорядочены должным образом (т.е. что SN43 был зеленым). Во время работы по радио пожарный закрыл запорный кран AWS. Первоначально сигнализатор обработал событие как технический SPAR (т.е. сигнал прошел красным из-за нерегулярной последовательности сигналов), потому что для сигнала SN45 [11] не было предусмотрено аварийного сигнала SPAD, и водитель утверждал, что предыдущий сигнал был зеленым. аспект. Поскольку это событие не является критическим для безопасности, он разрешил машинисту сесть на поезд в Суиндон.. Однако к тому времени, когда поезд прибыл в Суиндон, стало понятно, что сигнал SN45 был передан в опасности без разрешения, и водитель был освобожден от своих обязанностей. Водитель не проходил проверку на наличие наркотиков или алкоголя в его организме, как того требуют стандарты железнодорожной группы. Следствие установило, что в его организме не было признаков алкоголя. По оценке, лекарства, отпускаемые по рецепту, не влияли на его способность управлять поездом. Было обнаружено, что усталость не является фактором. [11]

Следствие установило, что экипаж поезда был недостаточным. Инспектора тяги на борту не было. WCRC прекратил использование инспекторов тяги к 2012 году. В обязанности инспектора тяги входит помощь водителю в обнаружении сигналов. Два члена экипажа поезда также находились на подножии Тангмера , но они не несли ответственности за работу поезда. Проблем с прицеливанием сигналов SN43 и SN45 не обнаружено. Локомотив и вагоны поезда были испытаны отдельно после инцидента; не было обнаружено ни одной неисправности, хотя некоторые датчики не записывались регистратором данных на поезде.(OTDR). RAIB смог восстановить последовательность событий из данных, которые были записаны OTDR. [11]

Расследование показало, что фиксированный магнит AWS для сигнала SN43 был неправильно расположен. Он был расположен в 304 ярдах (278 м) от сигнала вместо стандартных 200 ярдов (180 м). Фактическое местоположение сигнала SN43 было на 13 ярдов (12 м) ближе к перекрестку, чем показано на диаграммах сигналов, которые находились на расстоянии 83 миль 54 цепи (134,66 км) от Лондона. Эти ошибки означали, что установка магнита AWS для временного ограничения скорости также была неправильной. Вместо 244 ярдов (223 м) от фиксированного магнита AWS, временный магнит AWS для ограничения скорости находился всего в 190 ярдах (170 м) от него. Установка сигнала SN43 была произведена в 1978 году, и с тех пор ошибки оставались незамеченными. В январе 2015 года было введено экстренное ограничение скорости из-за состояния трассы,и впоследствии было преобразовано во временное ограничение скорости. Было установлено, что эти ошибки не явились причиной инцидента.[11]

Расследование показало, что культура безопасности в WCRC является слабой. Об этом свидетельствует ряд факторов, в том числе отсутствие инспекторов тяги, непроведение тестов на наркотики и алкоголь, невозможность загрузить данные из рефлектометров для анализа работы отдельных водителей, неспособность правильно обслуживать оборудование рефлектометра, неспособность сообщить об отсутствии пломб по безопасности. оборудование, на котором они должны были быть установлены, отсутствие надлежащего учета и отсутствие улучшений после инцидента в Белл-Буске ( подробно описано ниже ). [11]

Поезда [ править ]

Первый Грейт-Вестерн HST, похожий на тот, который проезжал Вуттон-Бассет-Джанкшен за минуту до того, как чартерный поезд остановился на перекрестке.

Чартерный поезд [ править ]

Чартерный поезд под номером 1Z67 [1] был пассажирским поездом на паровой тяге, чартерным чартером в 16:35 Cathedrals Express из Бристоля Темпл-Мидс в Саутенд-Ист , Эссекс . [8] [12] Поезд буксируемых битвы за Англию -class локомотивного 34067 Tangmere ( TOPS номер 98 767 [8] ). Тангмер перевозил тринадцать вагонов, [1] которые были смесью Mk 1 и Mk 2 . [6]Поездом управлял WCRC. [1] В поезде находились 477 пассажиров и 39 сотрудников. [13]

Сервисный поезд [ править ]

Поезд службы был 15:28 Суонси в Лондон Паддингтон , [12] число 1L76 отчетности. [8] Им управлял «Высокоскоростной поезд» First Great Western InterCity 125 , [6] и в нем находилось около 240 пассажиров. [14]

Расследования [ править ]

Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения начала расследование инцидента, который он назвал «опасным возникновение». [1] Один из аспектов расследования заключался в том, были ли пломбы на оборудовании TPWS уже сломаны до того, как поезд отправился из Бристоля, или их не было на месте в то время. [3] В марте 2016 года RAIB опубликовал обновленную информацию о своем расследовании. [15] Окончательный отчет был выпущен в мае 2016 года. Было вынесено пять рекомендаций по безопасности и определен один пункт для обучения. [11]

Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте начал расследование инцидента. [16] ORR начал два расследования; один в Систему управления безопасностью WCRC, а второй - в уголовное расследование. [17] ORR впоследствии обвинил WCRC и машиниста поезда в различных правонарушениях в соответствии с Законом о здоровье и безопасности на рабочем месте 1974 года . [18] WCRC также начал внутреннее расследование инцидента. [19]

Запретить [ править ]

Network Rail [ править ]

Глядя на запад через Вуттон-Бассет-Джанкшн

Начиная с полуночи 3 апреля, NR запретил WCRC управлять поездами в любом месте британской железнодорожной сети [6], заявив в уведомлении о приостановке движения, что «операции WCR представляют угрозу для безопасной эксплуатации железной дороги». Было выявлено семь областей недостатков. [20] WCRC должен был рассмотреть пять из них и продемонстрировать значительный прогресс в решении двух других к 15 мая. Если этого удастся добиться, запрет будет снят. [21] В течение периода, когда WCRC был запрещен доступ к железнодорожной сети, от компании по-прежнему требовалось платить за доступ к железнодорожным путям компании Network Rail. [20] Это был первый случай, когда компания по эксплуатации поездов была запрещена в Соединенном Королевстве. [16]

SPAD в Вуттон-Бассетт был последним в ряде инцидентов, связанных с WCRC, например, чартерный поезд вызвал пожар на железнодорожной линии Лидс - Карнфорт. [22]

После улучшений, внесенных WCRC, запрет был снят 8 мая. [23] Обзор достигнутого прогресса планировалось провести через 3 месяца. [24]

Управление железных и автомобильных дорог [ править ]

17 апреля ORR предпринял шаги по аннулированию сертификата безопасности WCRC. Был начат процесс представительства, и стороны должны были дать комментарии до 15 мая. Мнение ORR заключалось в том, что система управления безопасностью WCRC «не может гарантировать, что услуги эксплуатируются, проектируются или обслуживаются безопасно». [25] 21 мая 2015 года ORR опубликовал WCRC уведомление об усовершенствовании в соответствии с Правилами безопасности железных дорог и других управляемых транспортных систем 2006 года. [26]

Предыдущий инцидент [ править ]

12 июля 2014 года чартерный поезд, управляемый WCRC, под номером 1Z57, [27] вызвал пожар на береговой линии в Белл Буск , Северный Йоркшир, [22] поезд возглавлял локомотив класса Холла 5972 Olton Hall , который перевозил чартерный поезд из Карнфорта , Ланкашир, в Йорк . Возгорание произошло из-за дефекта зольника локомотива, из-за которого кусок горящего угля упал с локомотива и приземлился у рельсов. [2]После инцидента WCRC было вручено уведомление о приостановке, в результате чего WCRC было запрещено эксплуатировать паровозы на этом маршруте. Он поднял вопрос в Комитете по разрешению споров (ADC), назвав действия Network Rail « частичными и злонамеренными». Уведомление о приостановке позже было частично отменено, что позволило работать на маршрутах, где, как считалось, не было повышенного риска возникновения пожара. [27]

Расследование показало, что экипаж поезда не был проинформирован о повышенном риске возгорания в то время. Было установлено, что WCRC не в полной мере сотрудничал со следствием. ADC обнаружил, что система управления безопасностью WCRC была несовершенной из-за путаницы в том, был ли экипаж поезда проинформирован о повышенном риске пожара. WCRC не проинформировал Network Rail о своих планах по предотвращению подобных инцидентов в будущем. ADC обнаружил, что это было нарушением системы управления безопасностью WCRC. Председатель WCRC Дэвид Смит проинструктировал своих сотрудников, что дальнейшая переписка по этому поводу не ведется. ADC обнаружил, что эта инструкция нанесла ущерб безопасной эксплуатации системы управления безопасностью WCRC. [22]Позже инструкция была отменена. Было также установлено, что WCRC нарушила договор о доступе к трекам. [27]

Fallout [ править ]

Во время запрета WCRC выполняла около 90% всех паровых чартерных операций на британских железных дорогах. [28] DB Schenker был единственным оператором, имеющим лицензию на запуск паровозов на путях Network Rail. [29] DB Schenker имеет политику только действующие воздушные тормозили поезда, в то время как многие поезда управляют WCRC использования вакуумных тормозами , а это означает , что DB Schenker был неспособен действовать эти уставы в месте WCRC. [30]

Редактор Steam Railway Говард Джонстон сказал, что последствия SPAD представляют «возможно, величайшую проблему для нашего движения». [28] Генеральный секретарь ASLEF Мик Уилан призвал к лучшему регулированию работы экипажей, управляющих чартерными поездами. [31] После запрета восемнадцать чартеров были отменены и одиннадцать были отложены в период с 4 апреля по 5 мая. DB Schenker и GB Railfreight обслужили по три чартера. Затронутые компании включают Belmond, Compass, NENTA Traintours, PMR Railtours, Railway Touring Company, SRPS Railtours, Statesman Rail, Steam Dreams и Vintage Trains. [32] [33]

6 мая стало известно, что сезон «Якобита», скорее всего, начнется поздно из-за приостановки. Поезда, курсирующие по линии West Highland Line в Шотландии, должны были начать движение 11 мая к началу сезона 2015 года. [34] После снятия запрета 8 мая было объявлено, что поезда Jacobite будут ходить в соответствии с графиком с 11 мая. [35]

В мае 2015 года Abellio ScotRail объявил, что в результате запрета он пересматривает свое решение предоставить статус предпочтительного участника торгов WCRC для контракта на запуск паровозов на линии Уэверли , открытие которой между Эдинбургом и Tweedbank планировалось возобновить в сентябре 2015 года. . [36]

В июне 2015 года сообщалось, что ORR планировало созвать «Саммит по безопасности» с участием операторов чартерных поездов на путях NR. Сообщалось, что одно из предложений, которое должно было быть выдвинуто ORR, заключалось в том, чтобы все чартерные поезда были ограничены максимум одиннадцатью вагонами. Если это будет принято, операторы потеряют до 5000 фунтов стерлингов на поезд. [37] [38] Часть аргументов в пользу этого предложения заключалась в том, что паровозы имеют более низкую скорость ускорения, чем современные тяговые машины. Поскольку их скорость ограничена 75 милями в час (121 км / ч), им приходится работать усерднее, чтобы сохранять время. Уменьшение веса поезда немного повысит скорость разгона и уменьшит необходимость в такой тяжелой работе локомотивов. [39]

Несмотря на многочисленные запросы Rail , председатель WCRC Дэвид Смит отказался комментировать инцидент. [7] В интервью Steam Railway он заявил, что компания работает над удовлетворением семи требований, выдвинутых Network Rail, и отменяет поезда только примерно за неделю до этого в надежде, что WCRC сможет снова запускать поезда. в будущем. [40] Отвечая на комментарий Смита о том, что «Мы сотрудничаем с ORR в его расследованиях, но, судя по тому, что мы видим, все, что он делает, это внимательно следит за тем, что происходит», РейлРедактор Найджел Харрис выразил удивление по поводу «потрясающих» комментариев, поскольку уголовные обвинения могут привести к тюремному заключению после обвинительного приговора. Репутационный ущерб WCRC был охарактеризован как «возможно фатальный с коммерческой точки зрения». [7] Железнодорожный вкладчиком Pip Dunn сказал , что WCRC отказался разговаривать с журналистами , когда негативные истории , касающиеся компании, как сообщалось, но был рад , когда гласности устав был запущен. [3] 28 мая WCRC выпустил пресс-релиз, в котором извинился за беспокойство, разочарование и неудобства, вызванные инцидентом и событиями, связанными с ним. Он также поблагодарил ORR и других за оказанную помощь и поддержку. Он заявил, что оказывает всестороннюю помощь RAIB в его расследовании SPAD. [41]

В апреле 2015 года Железнодорожная инспекция Ее Величества рассматривала вопрос о возбуждении уголовного дела против WCRC. ORR также имеет право возбуждать уголовное дело; [7] впоследствии они решили привлечь к ответственности и WCRS, и машиниста поезда. [18] Хотя приостановка была отменена NR, ORR все же мог отозвать Сертификат безопасности WCRC в конце 28-дневного периода консультаций. [31] [42] Отмена приостановки NR подлежала пересмотру через три месяца. [43]

Великобритания VIII [ править ]

Великобритания VIII представляла собой девятидневный железнодорожный тур из ежегодной серии из Лондона в Корнуолл , затем в Шотландию и обратно в Лондон. На каждый день поездки планировалось возить поезд на различных паровозах, которые должны были быть полностью паровыми. [44] Участники заплатили от 1 995 до 2 895 фунтов стерлингов на человека за девятидневный тур [17], который проходил с 28 апреля по 6 мая 2015 года. [45] Несмотря на опасения, что тур будет отменен, он был проведен, хотя и с изменения в тянущие его локомотивы. DB Schenker согласился провести первые два дня тура. [46]В ходе тура возник ряд проблем, включая замену паровозов дизелями и отсутствие обогрева поездов; это привело к тому, что значительное количество пассажиров покинули тур досрочно. [17] [44] [46] [47] [48]

Последующий инцидент и дальнейший бан [ править ]

2 октября 2015 года паровоз Black 5 45231 Sherwood Forester работал по специальному заказу WCRC через Донкастер, когда было замечено, что его TPWS был изолирован пожарным . [49] В результате в ноябре 2015 года ORR направило WCRC уведомление о дополнительном запрете, приостановившее дальнейшие паровые службы, которыми они управляют. Сообщалось, что локомотивы должны будут модифицировать TPWS, чтобы экипаж не смог изолировать его, прежде чем эту подвеску можно будет снять. [50] [51]

17 февраля 2016 года ORR направил уведомление о запрете на WCRC, в котором указывалось еще на семь инцидентов, произошедших после SPAD в Вуттон-Бассетт. Запрет должен был вступить в силу с 18 февраля 2016 года, что означает, что WCRC «больше не сможет управлять поездами в магистральной сети до тех пор, пока [WCRC] не сможет удовлетворить [ORR], что его управление и операции соответствуют отраслевой практике и подходит для масштабов его деятельности ». Кроме того, ORR обнаружил, что условия для отзыва сертификата безопасности WCRC были выполнены, что может иметь последствия для лицензии европейского оператора поездов WCRC. [49] Этот второй запрет был снят 23 марта 2016 года. [52]

Судебное преследование [ править ]

9 декабря 2015 года ORR объявил, что WCRC и машинист поезда будут привлечены к ответственности за правонарушения, противоречащие Закону 1974 года об охране здоровья и безопасности на рабочем месте . Первоначальное слушание было запланировано на 11 января 2016 года [18] в магистратском суде Суиндона [18], но было отложено до 20 января. [53] Когда дело открылось, ни водитель Мелвин Кокс, ни WCRC не подали прошение. Дело было передано в Королевский суд Суиндона , где оно должно было слушаться 19 февраля; Коксу был предоставлен безусловный залог. [54] Рассмотрение дела впоследствии было отложено до 18 марта [55], а затем отложено до неустановленной даты в мае 2016 года. [52]В конце мая было объявлено, что судебный процесс начнется 27 июня 2016 года. [56]

На суде и WCRC, и Кокс признали себя виновными. WCRC был оштрафован на 200 000 фунтов стерлингов плюс расходы в размере 64 000 фунтов стерлингов. Наложенный штраф составлял половину максимальной суммы, которая могла быть наложена. Это было принято судьей Питером Блэром, королевским адвокатом, после того, как он принял во внимание смягчающие обстоятельства. [13] Кокс был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения с отсрочкой исполнения приговора на восемнадцать месяцев. [57] Ему также было приказано выполнять 80 часов неоплачиваемой работы . [58] Адвокат Кокса заявил в суде, что «он больше никогда не будет водить поезда». [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Опасное происшествие на перекрестке Вуттон-Бассетт, Уилтшир" . Отделение расследований железнодорожных аварий . 27 марта 2015 . Проверено 14 апреля 2015 года .
  2. ^ a b Браун, Стефани (15 апреля 2015 г.). «Напряжение между NR и West Coast Railways нарастает». РЕЛЬС . Питерборо: Bauer Media (477): 32–33. ISSN 0953-4563 . 
  3. ^ a b c d Вольмар, Кристиан (29 апреля 2015 г.). « Tangmere SPAD подчеркивает необходимость повышенной бдительности». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (478): 38–39. ISSN 0953-4563 . 
  4. ^ «Онлайн-свод правил: Модуль TW1 - Раздел 1 (Ненормальное срабатывание тормоза)» (PDF) . RSSB . Проверено 29 июня +2016 .
  5. ^ a b «Онлайн-свод правил: модуль TW5 - раздел 4.4 (Изоляция AWS при эксплуатации)» (PDF) . RSSB . Проверено 29 июня +2016 .
  6. ^ a b c d Браун, Стефани (2 апреля 2015 г.). «Доступ к железнодорожным путям Западного побережья приостановлен» . РЕЛЬС . Проверено 14 апреля 2015 года .
  7. ^ a b c d e Харрис, Найджел (29 апреля 2015 г.). «WCR - это главный тест для ORR». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (478): 3. ISSN 0953-4563 . 
  8. ^ a b c d Джонс, Седрик (8 апреля 2015 г.). «SPAD останавливает Тангмер в Вуттон-Бассетт». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (201): 59. ISSN 1466-3562 . 
  9. ^ a b Стритер, Тони (24 апреля 2015 г.). «Самый серьезный СПАД с декабря 2010 года?». Паровая железная дорога . Питерборо, l: Bauer (440): 73. ISSN 0143-7232 . 
  10. ↑ Браун, Стефани (29 апреля 2015 г.). «Рейтинг СПАД». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (478): 8. ISSN 0953-4563 . 
  11. ^ a b c d e f g h i j "При приближении к Вуттон-Бассет-Джанкшен, Уилтшир, 7 марта 2015 г. сигнал прошел при опасности" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Дата обращения 8 мая 2016 .
  12. ^ a b Браун, Стефани (15 апреля 2015 г.). «WCR» представляет угрозу безопасной эксплуатации железной дороги «- НР». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (477): 6–7. ISSN 0953-4563 . 
  13. ^ a b c Джонс, Робин. «Западное побережье оштрафовано на 200 тысяч долларов за Вуттон Бассет СПАД». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd: 16–17. ISSN 1466-3562 . 
  14. ^ «Железнодорожные компании £ 264k банкнота в качестве водителя паровоза обвиняет в„ближайший промах “ » . Рекламодатель Суиндона . High Wycombe: Newsquest (Оксфордшир и Уилтшир) Ltd. 28 июня 2016 . Проверено 29 июня +2016 .
  15. ^ «Опасное происшествие на перекрестке Вуттон-Бассетт - обновление веб-сайта и дополнительная информация» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 9 марта 2015 года .
  16. ^ a b Куайн, Адриан (12 апреля 2015 г.). «С рельсов. Будущее паровозов Западного побережья под вопросом,« ходят как частные игрушки » » . Дейли телеграф . Telegraph Media Group Limited . Проверено 15 апреля 2015 года .
  17. ^ a b c Браун, Стефани (13 мая 2015 г.). «Network Rail отказывается отменить приостановление работы железных дорог Западного побережья». Железнодорожный . Bauer Media (774): 14–15.
  18. ^ a b c «ORR привлекает к ответственности железнодорожную компанию Западного побережья и машиниста поезда из-за инцидента с сигналом» (пресс-релиз). Управление железных и автомобильных дорог . Дата обращения 9 декабря 2015 .
  19. ^ "(открытое письмо)" (PDF) . Железные дороги западного побережья . Проверено 30 апреля 2015 года .
  20. ^ a b «Уведомление о приостановке от 1 апреля 2015 г.» (PDF) . Сеть железных дорог. 1 апреля 2015 . Проверено 15 апреля 2015 года .
  21. ^ "Рота паровозов приостановлена ​​после того, как проехала на красный свет в Уилтшире" . Новости независимого телевидения . 3 апреля 2015 . Проверено 14 апреля 2015 года .
  22. ^ a b c Хей, Филипп (15 апреля 2015 г.). "Комментарий". РЕЛЬС . Питерборо: Bauer Media (477): 8. ISSN 0953-4563 . 
  23. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ - Network Rail отзывает уведомление о приостановке West Coast Railways» . Сеть железных дорог. 8 мая 2015 . Дата обращения 9 мая 2015 .
  24. Рианна МакМахон, Пол (7 мая 2015 г.). «Отзыв уведомления о приостановке» . Network Rail, переизданный Steam Railway через свою страницу в Facebook . Дата обращения 8 мая 2015 .
  25. ^ Браун, Стефани. «ORR делает следующий шаг, чтобы отозвать сертификат безопасности WCR» . Железнодорожный . Проверено 22 апреля 2015 года .
  26. ^ «Уведомление об улучшении» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог. 21 мая 2015.
  27. ^ a b c «Определение в отношении ADA 20» (PDF) . Комитет по разрешению споров. 24 октября 2014 . Проверено 16 апреля 2015 года .
  28. ^ a b Джонстон, Ховард (24 апреля 2015 г.). «Мы все проигрываем». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer (440): 3. ISSN 0143-7232 . 
  29. Рианна Уилкокс, Дэвид (24 апреля 2015 г.). « Владелец « Томаса »уходит из партии« 70-е »Ватерлоо». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer (440): 15. ISSN 0143-7232 . 
  30. ^ Streeter, Тони (24 апреля 2015). «Какой ущерб? Пока рано говорить». Паровая железная дорога . Питерборо: Бауэр (440): 72–75. ISSN 0143-7232 . 
  31. ^ a b Весткотт, Ричард (11 мая 2015 г.). «Минута катастрофы: что стало причиной катастрофы на железной дороге?» . BBC News . Дата обращения 12 мая 2015 .
  32. ^ «Западное побережье выбрано из игры из-за« слабости безопасности » ». Паровая железная дорога . Питерборо: Бауэр (440): 8–10. 24 апреля 2015 г. ISSN 0143-7232 . 
  33. ↑ Браун, Стефани (13 мая 2015 г.). «Приостановление на западном побережье ставит под сомнение график чартера». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (774): 26–27. ISSN 0953-4563 . 
  34. Рианна Ньютон, Аластер (6 мая 2015 г.). «Паровоз на линии Гарри Поттера бьет по буферам» . Шотландец . Эдинбург . Дата обращения 7 мая 2015 .
  35. ^ "Подвеска паровоза Гарри Поттера отменена" . Вестник . Глазго. 8 мая 2015.
  36. ↑ Джонс, Седрик (7 мая 2015 г.). «Абеллио может искать нового оператора пара». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (202): 58. ISSN 1466-3562 . 
  37. ↑ Джонстон, Ховард (19 июня 2015 г.). «Короткие поезда: новый удар по корпусу?». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer (442): 3. ISSN 0143-7232 . 
  38. ^ Streeter, Тони (19 июня 2015). «Паровых боссов вызывают на саммит по безопасности». Паровая железная дорога . Питерборо: Бауэр (442): 6–7. ISSN 0143-7232 . 
  39. ^ "Короткий резкий толчок". Паровая железная дорога . Питерборо: Бауэр (442): 74–75. 19 июня 2015 г. ISSN 0143-7232 . 
  40. ^ Смит, Дэвид (24 апреля 2015 г.). «Мы хотим, чтобы вопросы решались быстро». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer (440): 9. ISSN 0143-7232 . 
  41. ↑ Питтс, Дэвид (19 июня 2015 г.). «Пресс-релиз - Железные дороги западного побережья». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer (442): 75. ISSN 0143-7232 . 
  42. ↑ Джонс, Седрик (7 мая 2015 г.). «Основная линия кризиса: как разворачивалась история». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (202): 56. ISSN 1466-3562 . 
  43. ↑ Джонс, Робин (4 июня 2015 г.). «Западное побережье снова в деле, но« на испытательном сроке »согласно ORR». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (203): 6–7. ISSN 1466-3562 . 
  44. ^ а б «Экскурсии». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media (201): 66. 8 апреля 2015 г. ISSN 1466-3562 . 
  45. ^ «MAINLINE STEAM TOUR PROGRAM 2015» . Информация о Steam в Великобритании . Проверено 26 января 2018 .
  46. ^ а б Джонс, Робин; Джонс, Седрик (7 мая 2015 г.). « „ Наборы Великобритании VIII“прочь , как West Coast ждет». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media (202): 6. ISSN 1466-3562 . 
  47. ^ " ' GBVIII' авантюра". Паровая железная дорога . Питерборо: Бауэр (441): 70–74. 22 мая 2015 года. ISSN 0143-7232 . 
  48. ↑ Джонс, Седрик (4 июня 2015 г.). « „ Сомнительна после провала тура Великобритании IX“». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media (203): 60–61. ISSN 1466-3562 . 
  49. ^ a b «Письмо с решением по окончании срока уведомления - Аннулирование сертификата безопасности - Части A и B» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог. 17 февраля 2016 г.
  50. ^ "Уведомление о запрете выдачи ORR на WCR" . Железнодорожный вестник . 24 ноября 2015.
  51. ↑ Стефани Браун (24 ноября 2015 г.). «Паровой транспорт Западного побережья запрещен в магистральной сети» . Железнодорожный .
  52. ^ a b «Запрет на железнодорожную компанию Западного побережья снят» . Железнодорожный . Питерборо: Bauer Consumer Media. 23 марта 2016 . Проверено 6 апреля +2016 .
  53. ^ Милнер, Крис. «Дата суда по железной дороге Западного побережья перенесена» . Железнодорожный журнал . Horncastle: Mortons Media Group Ltd. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 11 января 2015 .
  54. ^ Дэви-Осборн, Стивен. « „ Поставил 750 жизней в опасности“ , когда паровоз бежал красный свет в Королевском Вуттон Бассет» . Рекламодатель Суиндона . Новостной квест . Проверено 20 января 2015 года .
  55. ^ "Оператору поезда наследия запрещено управлять железнодорожным сообщением" . Управление железных и автомобильных дорог. 17 февраля 2016 . Проверено 8 марта +2016 .
  56. ^ Рестан, Сью. «Назначена дата суда над машинистом паровоза Гарри Поттер» . Пресса и журнал . Aberdeen Journals Ltd . Проверено 28 мая 2016 .
  57. ^ Браун, Стефани. «WCR оштрафовала на 200 тысяч фунтов стерлингов за нарушения техники безопасности» . Железнодорожный . Bauer Consumer Media Ltd . Проверено 27 июня +2016 .
  58. ^ «Западное побережье паровоз ближнее мисс" фирма оштрафована £ 200k» . BBC News Online . Проверено 27 июня +2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бродрик, Ник; Милнер, Крис (май 2015 г.). Пиготт, Ник (ред.). «Катастрофическое столкновение предотвращено менее чем за минуту: паровая магистраль разрушена из-за запрета». Главные новости. Железнодорожный журнал . Хорнкасл: Медиа-группа Мортона. 161 (1370): 8–9. ISSN  0033-8923 .
  • Отделение расследований железнодорожных происшествий (16 октября 2015 г.). Опасное происшествие на перекрестке Вуттон-Бассетт - обновление веб-сайта и дополнительная информация (PDF) (отчет). Gov.uk . Проверено 19 октября 2015 года .
  • Отделение расследований железнодорожных происшествий (19 октября 2015 г.). «Опасное происшествие на перекрестке Вуттон-Бассетт, Уилтшир - Обновление» . Gov.uk . Проверено 19 октября 2015 года .