Пятьсот сорок пятая Бомбардировки Squadron является неактивным ВВС США блока. Последний раз его приписывали к 384-му бомбардировочному крылу на базе ВВС Литл-Рок , штат Арканзас, где он был выведен из строя 1 сентября 1964 года.
545-я бомбардировочная эскадрилья | |
---|---|
Активный | 1942–1946; 1947–1949; 1955–1964 |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | средний бомбардировщик |
Помолвки | Европейский театр операций |
Украшения | Награда за выдающиеся заслуги перед военно-воздушными силами ( Distinguished Unit Citation ) |
Знаки отличия | |
Эмблема 545-й бомбардировочной эскадрильи (эпоха B-47) [примечание 1] | |
Эмблема 545-й бомбардировочной эскадрильи (Вторая мировая война) [1] | |
Код фюзеляжа времен Второй мировой войны [1] | JD |
Впервые эскадрилья была задействована во время Второй мировой войны как подразделение тяжелых бомбардировщиков . После обучения в США он переехал в Англию, где участвовал в кампании стратегических бомбардировок Германии . Он получил две награды «Выдающиеся юниты» во время боев за Европу. Он остался в Европе после Дня Победы и был выведен из строя во Франции в 1946 году. С 1947 по 1949 год эскадрилья снова действовала в резерве , но, похоже, не была полностью укомплектована или экипирована.
Эскадрилья была активирована Стратегическим авиационным командованием в Литл-Роке в 1955 году и служила частью стратегических сил сдерживания SAC, пока не была отключена, когда SAC прекратила использование Boeing B-47 Stratojet .
История
Вторая Мировая Война
Активация и обучение
Эскадрилья была впервые организована в Гоуэне поле , Айдахо 1 декабря 1942 года в качестве одного из первых четырех эскадрилий в 384 бомбардировочной группе . В следующем месяце он переехал в Уэндовер Филд , штат Юта, где начал тренировки с Boeing B-17 Flying Fortress . Он завершил обучение в мае 1943 года и начал свое движение в Европейский театр военных действий . [2] [3] Наземный эшелон отправился 10 мая с военно-воздушной базы Су-Сити , штат Айова, в порт посадки в Кэмп-Килмер , штат Нью-Джерси, а 23 мая 1943 года вышел на корабле RMS Queen Elizabeth . Воздушный эшелон прошел через армию Кирни. Аэродром Небраска стартовал 3 мая и переправлял свои B-17 по северному паромному маршруту. Первые самолеты прибыли в ВВС Великобритании Графтон Андервуд 25 мая 1943 г. [4]
Бой в Европе
Эскадрилья прибыла на свою боевую станцию, RAF Grafton Underwood 6 июня 1943 года. [2] Она выполнила свой первый вылет 23 июня, нанеся диверсионный удар по заводам Ford и General Motors в Антверпене . [4] Эскадрилья в основном выполняла задачи стратегической бомбардировки Германии , нанося удары по авиабазам и промышленным целям во Франции и Германии. В число целей входили аэродромы Орлеан / Брайси и Нанси / Азелот , завод по производству двигателей в Кельне , завод по перегонке кокса в Гельзенкирхене , завод по производству авиационных компонентов в Хальберштадте , сталеплавильный завод в Магдебурге и завод шарикоподшипников в Швайнфурте . [3]
Эскадрилья участвовала в налете на авиационные заводы в Германии 11 января 1944 года, за что была награждена Знаковым отличием (DUC). Это было прелюдией к Большой неделе , серии концентрированных рейдов Восьмых ВВС , направленных на уничтожение авиационной промышленности Германии в конце февраля. 24 апреля 1944 года 384-я группа, хотя и была парализована тяжелыми потерями, возглавила 41-й бомбардировочный авиаполк , атаковав авиазавод Dornier Flugzeugwerke в Оберпфаффенхофене , подавив атаку через почти подавляющее сопротивление. Один командир группы описал противников во время этой операции как самых тяжелых из тех, что он видел во время войны. [5] Эта миссия привела к присуждению второго DUC эскадрилье. Другие стратегические цели включали центры связи, нефтеперерабатывающие заводы и хранилища в Лейпциге и Берлине , сортировочные станции в Дюрене и Мангейме , а также портовые сооружения. [3]
Время от времени эскадрилья отвлекалась от стратегических бомбардировок, чтобы выполнять миссии поддержки с воздуха и перехвата . Он атаковал цели вдоль побережья Нормандии для поддержки операции «Оверлорд» , продолжая эти атаки до дня «Д» , когда он атаковал аэродромы и средства связи за пределами плацдарма. 24 и 25 июля 1944 года он поддержал операцию «Кобра» , прорыв в Сен-Ло, атаками на опорные пункты сразу за линиями противника. Он нанес удар по сосредоточениям бронетехники и артиллерии возле Эйндховена для поддержки операции Market Garden , попытки захватить плацдарм через Рейн в Нидерландах в сентябре 1944 года. Он атаковал укрепления и коммуникации противника во время битвы за Арденн с декабря 1944 года по январь 1945 года. что союзники напали через Рейн в Германии в марте 1945 года он напал на железнодорожные объекты, в том числе сортировочных станций и мосты питающих линий разреза противника. [3]
Последний боевой вылет эскадрильи выполнил 25 апреля 1945 года. [4] После Дня Победы эскадрилья осталась в Европе в составе ВВС США в Европе . Он помогал Воздушному транспортному командованию в реализации Зеленого проекта, отправляя солдат в Касабланку , Французское Марокко, для транспортировки обратно в Соединенные Штаты. Со своей континентальной базы на авиабазе Истр , Франция, он доставлял греческих военных обратно на их родину и перевозил перемещенных лиц . Эскадрилья перебрасывала американские войска в Германию для службы в оккупационных войсках, но постепенно сокращалась. Он был дезактивирован во Франции в феврале 1946 года, а оставшийся персонал и оборудование были поглощены 306-й бомбардировочной группой . [2] [3] [4]
Резерв ВВС
Эскадрилья была задействована в резерве в муниципальном аэропорту Нэшвилла , штат Теннесси, в июле 1947 года. [2] Первоначально за подготовкой подразделения руководило командование ПВО . В 1948 году Континентальное воздушное командование взяло на себя ответственность за управление резервными и воздушными частями Национальной гвардии от ADC. [6] Хотя не представляется, что в то время это подразделение было полностью укомплектовано или оснащено, [7] сокращенный оборонный бюджет президента Трумэна на 1949 год также требовал сокращения количества подразделений в ВВС, [8] и 545-й был дезактивирован. , [2] поскольку резервные полеты в Нэшвилле прекратились
Стратегические бомбардировочные операции
Эскадрилья была задействована на базе ВВС Литл-Рок , штат Арканзас, в августе 1955 года. Тем не менее, она была минимально укомплектована экипажем и начала получать свои Boeing B-47 Stratojets только в следующем году. Эскадрилья начала тренироваться в своей межконтинентальной бомбардировке в феврале 1956 года. В рамках операции Reflex с 3 января по 5 апреля 1957 года эскадрилья была развернута на британских ВВС Brize Norton . [9] Reflex разместил Stratojets и Boeing KC-97 на базах ближе к базам. Советский Союз на 90-дневные периоды, хотя отдельные лица возвращались на свои базы во время развертывания подразделений Reflex [10]
С 1958 года подразделения Stratojet Стратегического авиационного командования (SAC) начали принимать боевую готовность на своих базах, сокращая время, затрачиваемое на боевую готовность на зарубежных базах. Первоначальная цель генерала Томаса С. Пауэра заключалась в том, чтобы треть самолетов SAC находилась в пятнадцатиминутном состоянии боевой готовности, полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. [11] В 1962 году боевое обязательство было увеличено до половины самолетов эскадрильи. [12]
Во время кубинского ракетного кризиса 1962 года самолеты B-47 эскадрильи рассеялись 22 октября. [13] Большинство баз рассредоточения представляли собой гражданские аэродромы с резервными подразделениями или воздушными подразделениями Национальной гвардии . B-47 были настроены на выполнение Приказа о чрезвычайной ситуации как можно скорее после разгона. [14] 24 октября SAC отправился на DEFCON 2, приведя в состояние боевой готовности все самолеты эскадрильи. [15] Когда напряженность стала снижаться, 15 ноября 1/6 рассредоточенных B-47 были отозваны на свои базы. [16] 21 ноября SAC передал статус готовности DEFCON 3. Оставшиеся рассредоточенные B-47 эскадрильи были отозваны на базу 24 ноября. 27 ноября САК вернулся в нормальное состояние боевой готовности. [17]
Однако SAC постепенно выводила B-47 из своих сил доставки ядерного оружия, и 1 сентября 1964 года эскадрилья была выведена из строя вместе со своим головным крылом [18].
Происхождение
- Создана как 545-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая) 25 ноября 1942 г.
- Активирован 1 декабря 1942 г.
- Переименован в 545-ю бомбардировочную эскадрилью , 20 августа 1943 г.
- Деактивирован 28 февраля 1946 г.
- 9 июля 1947 года 545-я бомбардировочная эскадрилья переименована в очень тяжелую.
- Активирован в запасе 16 июля 1947 г.
- Деактивирован 27 июня 1949 г.
- 3 июня 1955 года переименована в 545-ю бомбардировочную эскадрилью , в среднюю.
- Активирован 1 августа 1955 г. [19]
- Производство прекращено и прекращено 1 сентября 1964 г. [18]
Задания
- 384-я бомбардировочная группа, 1 декабря 1942 г. - 28 февраля 1946 г.
- 384-я бомбардировочная группа, 16 июля 1947 - 27 июня 1949 г.
- 384-й бомбардировочный авиаполк, 1 августа 1955 - 1 сентября 1964 [9] [19]
Станции
- Гоуэн Филд, Айдахо, 1 декабря 1942 года.
- Уэндовер Филд, Юта, 2 января 1943 года.
- Армейская авиабаза Су-Сити, Айова, 3 апреля - 10 мая 1943 года.
- RAF Grafton Underwood (Станция 106), [20] Англия, 3 июня 1943 г.
- Авиабаза Истр (станция 196) [20] (Y-17), [21] Франция, 2 июля 1945 г. - 28 февраля 1946 г.
- Муниципальный аэропорт Нэшвилла, Теннесси, 16 июля 1947 - 27 июня 1949
- База ВВС Литл-Рок, Арканзас, 1 августа 1955 г. - 1 сентября 1964 г. [22] [23]
Самолет
- Boeing B-17 Flying Fortress, 1942–1946 гг.
- Боинг B-47 Stratojet, 1955–1964 [19]
Награды и кампании
Стример премии | Награда | Даты | Заметки |
---|---|---|---|
Выдающееся цитирование единицы | Германия, 11 января 1944 г. | [2] | |
Выдающееся цитирование единицы | Германия, 24 апреля 1944 г. | [2] | |
Премия за выдающееся подразделение ВВС | 14 февраля 1957 г. - 31 декабря 1957 г. | [2] |
Стример кампании | Кампания | Даты | Заметки |
---|---|---|---|
Воздушное наступление, Европа | 3 июня 1943 г. - 5 июня 1944 г. | [2] | |
Воздушный бой, Театр EAME | 3 июня 1943 г. - 11 мая 1945 г. | [2] | |
Нормандия | 6 июня 1944 г. - 24 июля 1944 г. | [2] | |
Северная Франция | 25 июля 1944 г. - 14 сентября 1944 г. | [2] | |
Рейнланд | 15 сентября 1944 г. - 21 марта 1945 г. | [2] | |
Арденны-Эльзас | 16 декабря 1944 г. - 25 января 1945 г. | [2] | |
Центральная Европа | 22 марта 1944 г. - 21 мая 1945 г. | [2] |
Смотрите также
- Подразделения B-17 Flying Fortress ВВС США
- Список единиц B-47 ВВС США
Рекомендации
Заметки
- Заметки с пояснениями
- ↑ По всей видимости, ни одна из версий эмблемы лучника официально не утверждена. Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 649 (на март 1963 г. не утверждена эмблема).
- ^ Самолет Vega построил Boeing B-17G-45-VE Flying Fortress, серийный 44-48007 "Screaming Eagle".
- Цитаты
- ^ a b Уоткинс, стр. 68-69
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 649
- ^ a b c d e Maurer, Combat Units , pp. 270-272.
- ^ a b c d Freeman, стр. 253-254.
- Перейти ↑ Freeman, p. 134
- ^ «Аннотация, крупный план проекта миссии, Континентальное воздушное командование» . Индекс истории ВВС. 27 декабря 1961 . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ См. Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 648 (в этот период не было указано ни одного воздушного судна).
- ^ Кнаак, стр. 25
- ^ a b Равенштейн, стр. 207-208
- ^ Нардуччи, стр. 2
- ^ Шак, стр. 220 (примечание 43)
- ^ «Аннотация (без классификации), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (Совершенно секретно, понижен до секретного)» . Индекс истории ВВС. 1 апреля 1975 . Проверено 4 марта 2014 года .
- ^ Кипп и др ., Стр. 49
- ^ Кипп. '' и др. '', стр. 50
- ^ Кипп и др ., Стр. 35 год
- ^ Кипп. '' и др. '', стр. 53
- ^ Кипп и др ., Стр. 61
- ^ a b См. Mueller, p. 324 (свидания в Литл-Роке); Равенштейн, стр. 207-208 (инактивация 384-го крыла).
- ^ a b c Происхождение, включая задания и самолеты, до марта 1963 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 649.
- ^ a b Номер станции в Андерсоне.
- ^ Номер станции в Джонсоне.
- ↑ Информация о станции до марта 1963 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 649, если не указано иное.
- ^ Мюллер, стр. 324
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Андерсон, капитан Барри (1985). Станции ВВС США: Путеводитель по станциям, на которых служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2016 года . Проверено 28 июня 2017 года .
- Фриман, Роджер А. (1970). Могучий восьмой: единицы, люди и машины (История 8-й армии США военно-воздушных сил) . Лондон, Англия, Великобритания: Макдональд и компания. ISBN 978-0-87938-638-2.
- Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня до Дня Победы (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- Кипп, Роберт; Пик, Линн; Волк, Герман. «Стратегические операции воздушного командования во время кубинского кризиса 1962 года, историческое исследование SAC № 90 (Совершенно секретно NOFORN, FRD, отредактировано и рассекречено)» . Стратегическое воздушное командование . Проверено 21 ноября 2014 года .
- Кнаак, Марсель Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США (PDF) . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5. Проверено 17 декабря +2016 .
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Проверено 17 декабря +2016 .
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
- Шак, полковник Курт В. (1998). Стратегические рубежи: американские базы бомбардировщиков за рубежом, 1950-1960 (PDF) . Тронхейм, Норвегия: Норвежский университет науки и технологий. ISBN 978-8277650241. Проверено 27 июля 2015 года .
- Уоткинс, Роберт (2008). Цвета битвы: знаки отличия и знаки восьмой воздушной армии во Второй мировой войне . Том I (VIII) Бомбардировочная команда. Атглен, Пенсильвания: ISBN Shiffer Publishing Ltd. 978-0-7643-1987-7.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка )