| 700 серии | |
|---|---|
 700 series Hikari Rail Star , апрель 2009 г. | |
| В сервисе | 1999 – настоящее время |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo |
| Заменены | 0 серий , 100 серий , 300 серий |
| Построено | 1997–2006 |
| Поступил в сервис | 13 марта 1999 г. |
| Слом | 2011– |
| Количество построенных | 1328 автомобилей (91 комплект) |
| Номер в обслуживании | 160 автомобилей (18 комплектов) [1] |
| Номер сохранен | 1 автомобиль |
| Номер отменен | 1164 машины (73 комплекта) |
| Преемник | Синкансэн серии N700 |
| Формирование | 8/16 вагонов на поезд |
| Номера флота | С1 - С60; B1 - B15; E1 - E16 |
| Емкость | 16-вагонные комплекты: 1323 (200 зеленых + 1,123 стандартных) 8-вагонные комплекты: 571 |
| Оператор (ы) |
|
| Депо (а) | Токио, Осака, Хаката |
| Линии обслужены | Линия Санъё Синкансэн Хаката-Минами |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 25000 мм (82 футов 0 дюймов) (промежуточные вагоны), 27350 мм (89 футов 9 дюймов) (конечные вагоны) |
| Ширина | 3380 мм (11 футов 1 дюйм) |
| Высота | 3690 мм (12 футов 1 дюйм) (без оборудования на крыше) |
| Двери | 2 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 270 км / ч (170 миль / ч) (Токайдо), 285 км / ч (177 миль / ч) (Sanyo) |
| Система тяги | 48 x 275 кВт (369 л.с.) (комплект из 16 автомобилей), 24 x 275 кВт (369 л.с.) (комплект из 8 автомобилей) |
| Выходная мощность | 13,2 МВт (17700 л.с.) (16-вагонный комплект), 6,6 МВт (8900 л.с.) (8-вагонный комплект) |
| Ускорение | 2,0 км / ч / с (0,56 м · с −2 ) |
| Замедление | 2,7 км / ч / с (0,75 м · с −2 ) |
| Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока, 60 Гц |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | ATC-NS |
| Многократная работа | никто |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Серия 700 ( 700 系, Nanahyaku-kei ) - это японский высокоскоростной поезд Синкансэн, построенный между 1997 и 2006 годами и введенный в эксплуатацию в 1999 году. Первоначально обозначенный как «N300» на этапе разработки, они сформировали следующее поколение синкансэн. транспортные средства, совместно разработанные JR Central и JR-West для использования на линиях Токайдо Синкансэн , Хаката Минами и Санъё Синкансэн . Хотя с тех пор он был выведен из эксплуатации на линии Токайдо Синкансэн , он по-прежнему работает на линиях Санъё Синкансэн и Хаката Минами..
Дизайн [ править ]
Серия 700 отличается своей плоской «утиной» носовой частью, предназначенной для уменьшения эффекта поршня при входе поездов в туннели. Блоки на 16 вагонов выкрашены в белый цвет с синими полосами под окнами и используются для служб Нодзоми , Хикари и Кодама на линиях Токайдо и Санъё Синкансэн , а блоки из 8 вагонов используются для железной дороги Санъё Синкансэн Хикари. службы имеют более темную окраску (серая с черными областями окон и желтой полосой под окнами), которая также зрительно уменьшает акцент на носовой части единиц, в результате чего создается более обтекаемое впечатление.
Как и в поездах серии 500 , между автомобилями установлены амортизаторы рыскания , и все вагоны оснащены полуактивной подвеской для обеспечения плавности хода на высокой скорости. По сравнению с небольшим парком высокопроизводительных и дорогостоящих поездов серии 500, построенных для JR-West, эти поезда были спроектированы так, чтобы обеспечить повышенный комфорт езды и внутреннюю атмосферу по сравнению с более ранними поездами серии 300 при более низкой стоимости, чем поезда серии 500. Стоимость поезда серии 700 из 16 вагонов составляет примерно 4 миллиарда иен по сравнению с примерно 5 миллиардами йен для поезда серии 500 из 16 вагонов.
C устанавливает
отображение назначенияC устанавливает
отображение резервированияB устанавливает
отображение назначенияB устанавливает
отображение резервирования
Операции [ править ]
Поезда серии 700 должны были быть сняты с услуг Токайдо Синкансэн к концу 2019 финансового года. [2] Последний пробег на Токайдо Синкансэн серии 700 состоялся 1 марта 2020 года. [3] Тем не менее, серия 700 все еще работает на Сан '. Синкансэн .
Варианты [ править ]
- Серия 700-9000 : предсерийный комплект из 16 автомобилей
- Серия 700-0 : наборы из 16 вагонов "C", принадлежащие JR Central, представленные с марта 1999 г.
- Серия 700-3000 : комплекты из 16 вагонов "B", принадлежащие JR-West, введены в производство с 2001 года.
- Серия 700-7000 : 8-вагонные комплекты Hikari Rail Star "E", принадлежащие JR-West, представленные с 11 марта 2000 года.
Предсерийный блок (серия 700-9000) [ править ]
Предсерийный комплект C0 был доставлен в октябре 1997 года и до начала 1999 года проходил длительные пробеги в основном между Токио и Син-Осакой, включая короткий период испытаний в составе 8 автомобилей на трассе Саньо Синкансэн. С самого начала были установлены новые однорычажные токоприемники, и изначально они отличались характерными кожухами пантографа типа «бокал для вина» поезда 300X. Позже они были изменены на конструкцию, напоминающую компоновку серии 500 с дополнительными боковыми ограждениями, которые использовались на последующих производственных линиях. Установка C0 была модернизирована до полного производственного стандарта в сентябре 1999 года, была изменена нумерация на C1 и была официально снята с производства в январе 2013 года.
Ввод C1 в эксплуатацию в январе 2010 г.
16-вагонные наборы C [ править ]
Эти агрегаты были заказаны JR Central для использования на маршрутах Токио и Хаката Нозоми , заменив поезда серии 300, которые ранее использовались для этих услуг. Внутренняя компоновка и размещение аналогичны составам поездов серии 300, с тремя вагонами зеленого (первого класса) класса и таким же шагом сидений 1040 мм в стандартном классе и 1160 мм в зеленом классе. Центральные проходы были расширены на 30 мм до 600 мм, а потолки увеличены на 65 мм до 2200 мм. Стойки с закусками в поездах 300 и 500 были прекращены и заменены торговыми автоматами по продаже напитков, расположенными в вагонах 3, 7, 11 и 15.
Технические характеристики позволяют проехать 285 км / ч на Sanyo Shinkansen со скоростью, ограниченной 270 км / ч на Tokaido Shinkansen между Токио и Син-Осакой. Первоначальная партия, заказанная JR Central, состояла из 17 единиц, причем первые 4 единицы были доставлены вовремя для внедрения на трех ежедневных услугах Нозоми с марта 1999 года. Услуги, включающие запасы серий 700, были увеличены до пяти ежедневных с июля 1999 года, а затем увеличились с Октябрь 1999 г. При продолжающихся поставках с конца 2000 г. на линии Токайдо Синкансэн Хикари также были введены поезда серии 700 .
Номера наборов C25, представленные с мая 2001 года, включают незначительные улучшения дизайна интерьера, в том числе розетки на концах автомобилей для пользователей ПК и ручки на краю сидений у прохода. Заказ на дополнительную партию из шести единиц был размещен JR Central в декабре 2003 года с поставкой, запланированной на конец 2004 года. Эти наборы (от C55 до C60) обеспечили дополнительную мощность для услуг, связанных с выставкой Aichi Expo в 2005 году.
Перед тем, как поступить в продажу для пассажиров, JR Central set C46 использовался в серии тестовых запусков с конца января 2003 года, оснащенный обтекаемыми крышками тележек на всех автомобилях и крышками заподлицо диафрагмы между вагонами 16/15 и 15/14. Эти модификации были удалены до того, как подразделение перешло на службу доходов. Крышки мембран заподлицо использовались в будущих поездах, таких как серия N700 .
В период с октября 2008 года по июнь 2009 года парк машин JR Central, состоящий из 60 комплектов серии 700, претерпел изменения для увеличения ускорения с исходных 1,6 км / ч / с до 2,0 км / ч / с (от 0,44 м · с −2 до 0,56 м · с - 2 ) на Токайдо Синкансэн для повышения гибкости планирования расписания. [4]
В течение 2011 финансового года восемь комплектов JR Central «C» (от C11 до C18) были переданы JR-West для замены парка из девяти комплектов серии 300, которые планируется отозвать к весне 2012 года [5].
Изъятие наборов серии 700 началось в июле 2011 года с изъятия набора C4. Это продолжалось в 2013 году (наборы C1, C2, C3, C5 - C8) и в 2014 году (C9, C10, C20 - C24).
Остальные 700 серий были удалены из регулярных рейсов Токайдо Синкансэн с 1 декабря 2019 года. Последний рейс Токайдо Синкансэн серии 700 из Токио в Син-Осаку был запланирован на 8 марта 2020 года [6], но был отменен из-за вспышка COVID-19 в Японии. [7] Эта отмена привела к тому, что последний пробег Токайдо Синкансэн серии 700 состоялся за неделю до этого, 1 марта 2020 года. [3]
Формирование [ править ]
Наборы С из 16 вагонов формируются следующим образом: вагон 1 находится в Хакате (западном) конце. [8]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | М ' | M2k | Т | Ц | M2s | M'h | M1 | M1w | М ' | M2w | T'c |
| Нумерация | 723 | 727 | 726-500 | 725 | 725-300 | 726 | 727-400 | 718 | 719 | 717 | 726-700 | 725-600 | 725-500 | 726-200 | 727-500 | 724 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Кабины 5 и 12 имеют по одному пантографу с одной рукой.
Интерьер [ править ]
Автомобиль зеленого класса (вагон 9) март 2010 г.
Автомобиль класса Стандарт (вагон 13) Январь 2010 г.
16-вагонные комплекты B (серии 700-3000) [ править ]
Это устройства, принадлежащие JR-West для использования через сервисы Hikari из Токио, заменяя запасы серии 100, которые ранее использовались для этих сервисов. Всего с июня 2001 г. по январь 2006 г. было поставлено 15 единиц. В этих поездах используются те же тележки, что и в составах серии JR-West 500. Среди других отличий - светодиодные панели указателей направления, белые боковые ограждения с пантографом, логотипы «JR 700» по бокам кабины, а также различные конструкции сидений.
Формирование [ править ]
Наборы из 16 вагонов B формируются следующим образом: вагон 1 находится на западном конце Хаката. [8]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | М ' | M2k | Т | Ц | M2s | M'h | M1 | M1w | М ' | M2w | T'c |
| Нумерация | 723-3000 | 727-3000 | 726-3500 | 725–3000 | 725-3300 | 726-3000 | 727-3400 | 718-3000 | 719-3000 | 717-3000 | 726-3700 | 725-3600 | 725-3500 | 726-3200 | 727-3500 | 724-3000 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Кабины 5 и 12 имеют по одному пантографу с одной рукой.
Интерьер [ править ]
Кресла стандартного класса JR-West
Сиденья класса JR-West Green
8-вагонные E-комплекты (серия 700-7000) [ править ]
8-вагонные блоки E были представлены компанией JR-West для использования на новых маршрутах Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star с ограниченными остановками между Син-Осакой и Хакатой с 11 марта 2000 года, заменив прежние 0-й серии West Hikari.Сервисы. Первые агрегаты были поставлены в начале декабря 1999 г., всего построено 16 единиц. Внешне эти устройства заметно отличаются от своих сестер JR Central тем, что имеют вариацию ливреи серии 500 с синей лентой на поясе, замененной полосой «солнечно-желтой». Логотипы «Rail Star» наносятся на борта запасных вагонов, а также на борта кабины. Каждый 8-вагонный поезд имеет два однорычажных пантографа, аналогичных конструкции 16-вагонных комплектов JR Central. Первоначально планировалось, что установки смогут работать вместе, что позволит группам из 16 машин работать в периоды наибольшей нагрузки, но эта функция никогда не использовалась. С прекращением предоставления услуг Хикари, работающих исключительно на Санъё Синкансэн, вместо Сакуры.с 2011 года эти наборы в основном используются на рейсах Kodama между Син-Осакой и Хакатой. [9]
Формирование [ править ]
Наборы E из 8 вагонов формируются следующим образом: вагон 1 находится в Хакате (западном конце). [8]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M1 | МПК | M2 | M2w | Mp | М1х | T'c |
| Нумерация | 723-7000 | 725-7600 | 726-7500 | 727-7000 | 727-7100 | 726-7000 | 725-7700 | 724-7500 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 80 | 80 | 72 | 72 | 50 | 52 |
У вагонов 2 и 7 по одному пантографу с одной рукой.
Интерьер [ править ]
В поездах есть четыре 4-местных купе в вагоне 8, а сиденья в концах каждого вагона имеют розетки для подключения пользователей мобильных ПК. В отличие от комплектов SK серии 0, которые они заменили, эти комплекты полностью моноклассные, без размещения класса Green. Однако пять зарезервированных автомобилей стандартного класса, автомобили с 4 по 8, имеют сидячие места 2 + 2 в клубном классе по сравнению с обычным расположением сидений 2 + 3 в незарезервированных автомобилях. Шаг сиденья по всей длине составляет 1040 мм (41 дюйм). Автомобиль 4 также был обозначен как «Автомобиль тишины», в котором бортовые объявления были опущены, но это было прекращено с марта 2011 года. [9]
Незабронированный вагон Hikari Rail Star 3 + 2 в ноябре 2009 г.
Зарезервированный вагон Hikari Rail Star 2 + 2 места в марте 2010 г.
Сидения в купе Hikari Rail Star, август 2009 г.
История флота [ править ]
Годовые итоги размеров парка (количество автомобилей по состоянию на 1 апреля каждого года), принадлежащих JR Central и JR West, следующие. [10]
| Год | ■ JR Central | ■ JR West | Общее |
|---|---|---|---|
| 1998 г. | 16 | 0 | 16 |
| 1999 г. | 80 | 0 | 80 |
| 2000 г. | 176 | 72 | 248 |
| 2001 г. | 384 | 104 | 488 |
| 2002 г. | 592 | 168 | 760 |
| 2003 г. | 768 | 232 | 1,000 |
| 2004 г. | 864 | 312 | 1,176 |
| 2005 г. | 960 | 328 | 1,288 |
| 2006 г. | 960 | 368 | 1,328 |
| 2007 г. | 960 | 368 | 1,328 |
| 2008 г. | 960 | 368 | 1,328 |
| 2009 г. | 960 | 368 | 1,328 |
| 2010 г. | 960 | 368 | 1,328 |
| 2011 г. | 960 | 368 | 1,328 |
| 2012 г. | 896 | 416 | 1,312 |
| 2013 | 752 | 496 | 1,248 |
| 2014 г. | 640 | 496 | 1,136 |
| 2015 г. | 512 | 496 | 1 008 |
| 2016 г. | 448 | 464 | 912 |
| 2017 г. | 336 | 368 | 704 |
| 2018 г. | 224 | 320 | 544 |
| 2019 г. | 96 | 256 | 352 |
| 2020 г. | 0 | 256 | 256 |
Производные [ править ]
Два поезда класса 923 " Doctor Yellow " на базе конструкции серии 700 используются для диагностических работ на путях и воздушных проводах на линиях Токайдо и Саньо Синкансэн. И 800-я серия, и Taiwan High Speed 700T были непосредственно разработаны на основе 700-й серии. Серия N700 также является развитием серии 700.
Поезд JR Central класса 923 "Doctor Yellow"
Поезд JR Kyushu серии 800
Тайваньский высокоскоростной поезд 700T
Поезд серии JR central N700
Сохранившиеся примеры [ править ]
- 723-9001 (бывший прототип C1, построенный в 1997 году на Kawasaki Heavy Industries) в SCMaglev and Railway Park , Нагоя, со 2 января 2014 года. [11]
- 723-9 (ex-set C10) на выставке в JR Nagoya Takashimaya. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Справочник JR по подвижному составу, 2006 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 2006 г.
- ^ JR 電車 編成 表 2020 夏[ Формы JR EMU - лето 2020 ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. Май 2020. С. 131, 132. ISBN. 978-4-330-05020-1.
- ^ Ｎ７００Ａ の 追加 投入 に つ い て て の 新 幹線 が 「Ｎ７００Ａ タ イ に り ま す[Подробная информация о дополнительных предложениях N700A - Все услуги Токайдо Синкансэн станут типом N700A] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 22 октября 2015 . Проверено 22 октября 2015 года .
- ^ a b "新 幹線 700 系 の 8 日 ラ ス ト 取 り や め 感染 大 防止 で 1 日 が 最後 の 運行 に" [Последний запуск Синкансэн серии 700 отменен]. mainichi.jp (на японском). Mainichi. 2 марта 2020 . Дата обращения 4 марта 2020 .
- ^ JR Central прессрелиз: "700系の加速度向上について" (Увеличение ускорения на 700 серий) (26 июня 2009) . Проверено 28 июня 2009 г. (на японском языке)
- ^ JR 電車 編成 表 2013 夏[ Формы JR EMU - лето 2013 ]. Япония: JRR. Май 2013. С. 413–415. ISBN 978-4-330-37313-3.
- ^ 「あ り が と う 東海 道 幹線 ７００ 引退 イ ベ ン に つ い て[О мероприятии по случаю выхода на пенсию «Спасибо, Токайдо Синкансэн, серия 700»] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 11 декабря 2019 . Проверено 12 февраля 2020 .
- ^ "新型 コ ロ ナ ウ イ ル ス 症 に よ る イ ベ ン ト 等 中止 に つ い て" [Об отмене мероприятий из-за влияния новой коронавирусной инфекции] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском). Центральная японская железнодорожная компания. 2 марта 2020 . Дата обращения 4 марта 2020 .
- ^ а б в JR 電車 編成 表 2011 夏[ Формы JR EMU - лето 2011 ]. Япония: JRR. Май 2010 г. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ а б JR 特急 列車 年鑑 2014[ Limited Express Annual 2014 ]. Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 декабря 2013 г., стр. 140–141. ISBN 978-4-86320-793-6.
- ^ Ikeguchi, Эйдзи (декабрь 2016). 700 系 新 幹線 の 軌跡[Траектория серии 700]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 668. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 19.
- ^ リ ニ ア ・ 鉄 道 館 ７００ 系 新 幹線 の 展示 に つ い て[Выставка синкансэн серии 700 в СК Маглев и Железнодорожный парк] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 13 ноября 2013 . Проверено 14 ноября 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с синкансэн серии 700 . |
- Серия JR Central 700 (на японском языке)
