| 300 серии | |
|---|---|
 Поезд серии JR-West 300-3000 на Sany the Shinkansen в октябре 2008 г. | |
| В сервисе | 1992–16 марта 2012 г. |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo |
| Заменены | 100 серии |
| Построено | 1990–1998 |
| Слом | 2007–2012 |
| Количество построенных | 1104 машины (69 комплектов) |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 2 машины |
| Номер отменен | 1102 машины |
| Формирование | 16 вагонов на поезд |
| Номера флота | J1 – J61, F1 – F9 |
| Емкость | 1,323 (200 зеленых + 1,123 стандартных) |
| Оператор (ы) |
|
| Депо (а) | Токио, Хаката |
| Линии обслужены | Токайдо Синкансэн , Саньо Синкансэн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 25000 мм (82 футов 0 дюймов) (промежуточные вагоны) 26050 мм (85 футов 6 дюймов) (конечные вагоны) |
| Ширина | 3380 мм (11 футов 1 дюйм) |
| Высота | 4440 мм (14 футов 7 дюймов) |
| Двери | По два с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 270 км / ч (170 миль / ч) |
| Система тяги | 40 x 300 кВт (400 л. |
| Выходная мощность | 12 МВт (16000 л. |
| Ускорение | 1,6 км / (ч⋅с) (0,99 миль / ч ) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока, 60 Гц , воздушная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | АТС-1 , АТС-НС |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В серии 300 ( 300系, Sanbyaku-кей ) был японский высокоскоростной Синкансэн тип поезда, с максимальной эксплуатационной скоростью 270 км / ч (170 миль в час), который работал на Токайдо и Sanyo Синкансэн линий в Японии между 1992 и 2012. Когда они впервые были представлены, они использовались на самых быстрых сервисах Nozomi , имея скорость 270 км / ч (170 миль / ч). По мере того, как было поставлено больше поездов (66 поездов к 1998 г.), они заменили более ранние единицы на сервисе Hikari и позволили вытесненным таким образом единицам серии 100, наконец, в свою очередь, заменить единицы серии 0 почти на всех услугах.
С введением более нового оборудования серии 700 и N700 , наборы серии 300 были постепенно понижены до более медленных сервисов Hikari и Kodama и были полностью исключены из услуг Tokaido и Sanyo Shinkansen к началу пересмотренного расписания 17 марта 2012 года. [1 ] [2]
Дизайн [ править ]
Дизайн передней части этих агрегатов представлял собой «изогнутый клин», заменяющий носовые обтекатели авиационного типа на предыдущих поездах Синкансэн. Самая дальняя передняя точка находилась в самом низу пилота . Они были выкрашены в ярко-белый цвет с голубой полосой средней толщины под окнами.
Они были сформированы только как наборы из шестнадцати машин и не имели вагонов-ресторанов , хотя изначально в них были две стойки с закусками (позже убранные).
Технически они примечательны тем, что являются первыми комплексами Синкансэн, в которых используются трехфазные тяговые двигатели переменного тока вместо блоков постоянного тока, а также новые тележки без надрессорной балки для снижения веса.
Серия 300 была удостоена Лавровой премии в мае 1993 года. [1]
Варианты [ править ]
- Серия 300-9000 : предсерийный комплект из 16 автомобилей
- Серия 300-0 : наборы из 16 автомобилей J, принадлежащие JR Central, представленные с марта 1992 года.
- 300-3000 серии : 16-вагонные комплекты F, принадлежащие JR-West
Набор предсерийных серий 300-9000 [ править ]
Предсерийный блок, J0, пронумерованный серией 300-9000, был доставлен 8 марта 1990 года и прошел обширные испытания и испытание на выносливость перед началом новых услуг Nozomi в марте 1992 года. Рано утром 1 марта 1991 года. , этот набор зафиксировал скорость 325,7 км / ч на Tkaidō Shinkansen между Майбара и Киото , что на то время было национальным японским рекордом скорости.
Набор был модифицирован в соответствии с производственными стандартами в марте 1993 года и стал набором «J1», но он отличался от серийных единиц по многим параметрам. Визуально кабина водителя имела другой дизайн лобового стекла, другое расположение фар и расширяющиеся боковые панели над передними тележками. Первоначально набор прототипов был оснащен пятью пантографами, но позже их количество было сокращено до двух в соответствии с модификациями производственного парка. Ограниченная емкость резервуара для воды означала, что установка не могла совершать обратные рейсы из Токио в Хакату и обычно работала только в Токио и Осаке / Окаяме / Хиросиме.
С 2001 года это устройство было преобразовано для использования в качестве испытательного поезда JR Central для тестирования нового цифрового оборудования УВД на Токайдо Синкансэн. Окончательно он был отозван в марте 2007 года. Были разделены все вагоны, кроме одного торцевого, 322-9001. [3]
Наборы JR Central J [ править ]
60 комплектов из 16 вагонов (за исключением предсерийного комплекта J1) эксплуатируются Central Japan Railway Company (JR Central). Эти наборы были доставлены в период с февраля 1992 г. по октябрь 1998 г. [4]
В декабре 1998 года установка J59 была экспериментально оснащена новыми однорычажными пантографами серии 700 и обтекателями для снижения шума и сопротивления воздуха. После испытаний компания JR Central впоследствии установила новые пантографы на все свои комплекты с модификациями, завершенными к концу 2002 года.
В октябре 2004 года JR Central объявила о планах по усовершенствованию хода своего парка 300-й серии, включая добавление полуактивных блоков контроля вибрации к семи автомобилям из шестнадцати в каждом комплекте (конечные кабины 1 и 16, кабины с пантографом 6 и 12 и Зеленые автомобили с 8 по 10), а также новую нелинейную пневмоподвеску на всех автомобилях в каждом комплекте. Новая вторичная подвеска обеспечивала более жесткую защиту от бокового смещения. К февралю 2007 года весь парк JR Central получил модификации.
С вводом в эксплуатацию новых поездов серии N700 в июле 2007 года началось снятие с производства комплектов серии 300 с изъятием комплекта J14.
Оставшийся парк установок серии JR Central 300 был исключен из регулярных регулярных рейсов с 1 февраля 2012 года [5] и был полностью выведен из эксплуатации после окончательных запусков 16 марта 2012 года [2].
Формирование [ править ]
Наборы J из 16 вагонов были сформированы следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката. [6]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2s | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
| Нумерация | 323 | 325 | 329 | 326 | 325-500 | 328 | 326-400 | 315 | 316 | 319 | 325-700 | 328 | 326-500 | 325 | 329-500 | 322 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Вагоны 6 и 12 имели по одному однорычажному пантографу.
Интерьер [ править ]
JR Central (комплект J) Сиденья зеленого класса
JR Central (J set) сиденья стандартного класса
Наборы JR-West F (серии 300-3000) [ править ]
Это были комплекты из 16 вагонов серии 300, эксплуатируемые West Japan Railway Company (JR-West). С декабря 1992 г. по сентябрь 1993 г. было доставлено в общей сложности девять комплектов [4].
Изъятие комплектов JR-West F началось в июле 2011 года с изъятием комплекта F5. [7] Последние оставшиеся наборы были изъяты к весне 2012 года и заменены восемью наборами серии 700 "C", переданными из JR Central. [1]
Формирование [ править ]
Наборы F из 16 вагонов были сформированы следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката. [6]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2s | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
| Нумерация | 323–3000 | 325–3000 | 329–3000 | 326-3000 | 325-3500 | 328–3000 | 326-3400 | 315–3000 | 316–3000 | 319–3000 | 325-3700 | 328–3000 | 326-3500 | 325–3000 | 329-3500 | 322–3000 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Вагоны 6 и 12 имели по одному однорычажному пантографу.
Интерьер [ править ]
Зеленая машина (машина 10) салон сентябрь 2011 г.
JR-West (комплект F) Сиденья зеленого класса
JR-West (комплект F) кресла стандартного класса
История [ править ]
- Январь 1988: Начались разработки.
- 8 марта 1990 года: поставлен предсерийный комплект серии 300-9000 (J0).
- Апрель 1990 года: начался тестовый запуск.
- Октябрь 1990 г .: Во время пробной эксплуатации зафиксирована скорость 303,1 км / ч.
- 1 марта 1991 года: во время пробной эксплуатации зафиксирована скорость 325,7 км / ч.
- Июль 1991 г .: Начались испытания на выносливость. (Продолжается до марта 1992 г.)
- Февраль 1992: поставлен первый серийный комплект (J2).
- Март 1992 г .: Ввод в эксплуатацию служб Tokaido Shinkansen Nozomi, работающих с максимальной скоростью 270 км / ч.
- Июнь 1992 года: комплекты серии 300-9000 прошли испытания на Sanyo Shinkansen.
- Декабрь 1992: поставлен первый комплект JR-West серии 300-3000 (F).
- Март 1993: ежечасно через Нодзоми были введены услуги между Токио и Хакатой.
- 10 марта 1993 г .: Предсерийный комплект J0 был изменен на серийный стандарт и получил новый номер J1.
- Май 1993 г .: в мае 1993 г. был удостоен Лавровой премии .
- Апрель 1994 г .: комплекты, начиная с J16, поставляются с обычными раздвижными дверцами вместо прежних дверных заглушек .
- Август 1995: комплекты, начиная с J30, поставляются с двумя пантографами вместо трех ранее. В более ранних наборах начались модификации, чтобы сократить количество пантографов до двух.
- Март 1996: максимальная скорость Hikari увеличена до 270 км / ч.
- Октябрь 1998 г .: закончено производство 300 серий.
- Сентябрь 1999: Начались модификации (из набора J9) для преобразования пантографов в однорычажные с кожухами, напоминающими конструкцию серии 700.
- Декабрь 2001: 300 серий удалены из регулярных сервисов Нозоми .
- Июль 2007 г .: Первая установка серии 300 (J14) снята с эксплуатации.
- Июль 2011 г .: Первый комплект JR-West F (F5) был снят с эксплуатации.
- 16 марта 2012 г .: Последние оставшиеся комплекты были изъяты после их последних прогонов.
Источник: [1] [4]
Сохранившиеся примеры [ править ]
- 322-9001 (бывший прототип J1, построенный Hitachi в 1990 году) в SCMaglev and Railway Park , Нагоя, с марта 2011 года. [8]
- 323-20 (бывший J21, построенный в 1993 году компанией Nippon Sharyo), ранее находившийся в SCMaglev and Railway Park, Нагоя, с марта 2011 года, удален в декабре 2013 года. [8] [9]
- 323-45 (бывший J46, построенный в 1997 году на Kawasaki Heavy Industries) в Shinkansen Service & Technology Co., Ltd., Осака, с июня 2010 года.
Консервированный автомобиль 322-9001 опытного образца J1 на заводе в Хамамацу в июле 2007 г.
Консервированный вагон 323-20 (на переднем плане) и 322-9001 в СКМаглев и Железнодорожном парке в марте 2011 г.
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Справочник JR по подвижному составу, 2006 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
- Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ а б в г 東海 道 ・ 山陽 新 幹線 か ら 来 春 ３００ が 引退 し ま す[300 серий будут отозваны из Токайдо и Саньё Синкансэн к весне 2012 года] (PDF) . Пресс-релиз (на японском). Япония: Центральная японская железнодорожная компания и Западная японская железнодорожная компания. 20 октября 2011 г. Архивировано 21 октября 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 16 декабря 2011 года .
- ^ а б １００ 系 ・ ３００ 系 新 幹線 が 引退 ３ 月 ＪＲ ダ イ ヤ 改 定[«Синкансэн серий 100 и 300» будет упразднен в связи с изменениями расписания в марте JR]. Асахи Симбун (на японском). Япония: Компания Asahi Shimbun. 16 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 16 декабря 2011 года . Проверено 16 декабря 2011 года .
- ^ プ ロ ト タ イ プ の 世界 / Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. 2005. С. 94–95. OCLC 170056962 .
- ^ а б в 東海 道 新 幹線 各 駅 停車 車 両 編. Японский журнал Railfan . Япония: Коюша. 43 (506): 48–68. Июнь 2003 г.
- ^ JR 東海 300 系 J 編成 が 定期 運用 か ら 離 脱[Наборы JR Central серии 300 удалены из расписания]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 2 февраля 2012 . Проверено 2 февраля 2012 года .
- ^ а б JR 電車 編成 表 2011 夏[ Формы JR EMU - лето 2011 ]. Япония: JRR. Май 2010 г. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ JR 西 日本 300 系 F5 編成 が 浜 松 工場 へ[JR-West серии 300 установил F5 на завод Хамамацу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 13 июля 2011 . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ а б 「リ ニ ア ・ 鉄 道 館」 フ ァ ス ト ガ イ ド[Первый путеводитель "СКМаглев и Железнодорожный парк"]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Япония: Коцу Симбун. 40 (324): 20–33. Апрель 2011 г.
- ^ リ ニ ア ・ 鉄 道 館 ７００ 系 新 幹線 展示 に つ い て[Выставка синкансэн серии 700 в СК Маглев и Железнодорожный парк] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 13 ноября 2013 . Проверено 14 ноября 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по 300 сериям . |
