Аэроспасьяль (ранее Sud Aviation ) SA 321 Супер Frelon ( «Супер Хорнет») представляет собой три-двигатель тяжелого транспортного вертолета производства аэрокосмического производитель Sud Aviation (позже Аэроспасьяль ) из Франции . Он отличался тем, что был самым мощным вертолетом, который когда-то строился в Европе, а также самым быстрым вертолетом в мире.
SA 321 Супер Фрелон | |
---|---|
Вертолет Super Frelon ВМС Франции | |
Роль | Транспортный вертолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Sud Aviation Aérospatiale |
Первый полет | 7 декабря 1962 г. [1] |
Вступление | 1966 г. |
Статус | На вооружении ВМС ВВС Народно-освободительной армии. |
Основные пользователи | ВМС Франции Народно-освободительная армия ВВС ВВС Южной Африки ВВС Ирака |
Произведено | 1962–1981 |
Количество построенных | 110 [ необходима ссылка ] |
Разработано из | SNCASE SE.3200 Фрелон |
Разработана в | Авиакоптер AC313 |
Super Frelon был более мощным развитием оригинального SE.3200 Frelon , который так и не был запущен в производство. 7 декабря 1962 года первый прототип совершил свой первый полет . 23 июля 1963 года модифицированный Супер Фрелон совершил рекордный полет, установив новый абсолютный мировой рекорд скорости вертолета FAI с зарегистрированной скоростью 217,7 миль в час (350,4 км / ч). Выпускались как гражданская, так и военная версии Супер Фрелона; этот тип преимущественно продавался военным заказчикам. В 1981 году Aerospatiale, компания-преемница Sud Aviation, решила прекратить производство из-за отсутствия заказов.
Супер Фрелон наиболее активно использовался военно-морскими авиационными вооружениями, такими как ВМС Франции и Военно-морские ВВС Народно-освободительной армии . 30 апреля 2010 года этот тип был снят с вооружения ВМС Франции, его заменила пара вертолетов Eurocopter EC225 в качестве временной меры до появления вертолета NHIndustries NH90 . Super Frelon использовался в течение длительного периода в Китае , где он производился по лицензии и продавался Harbin Aircraft Industry Group как Harbin Z-8 . Модернизированная версия Z-8, продаваемая как Avicopter AC313 , совершила свой первый полет 18 марта 2010 года.
Разработка
SA.3210 Super Frelon был разработан французской аэрокосмической компанией Sud Aviation на основе оригинального SE.3200 Frelon . Во время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент. [1] Выпустив популярные Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III , компания стремилась создать ряд вертолетов, выполняющих различные функции, функции и размеры; Двумя более крупными моделями, находившимися в разработке к началу 1960-х годов, были Super Frelon и то, что впоследствии стало Aérospatiale SA 330 Puma . Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был значительно увеличен по сравнению с более ранним Frelon, и в то время считался амбициозным проектом. [1]
Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как ВМС Франции, так и ВМС Германии , которые опубликовали подробную информацию об ожидаемых потребностях в тяжелом вертолете; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon. [1] Изменения включали принятие гораздо более мощных двигателей с использованием трех турбовальных двигателей Turbomeca Turmo IIIC , каждый из которых способен генерировать 1320 л.с. на прототипах (позже увеличенных до 1500 л.с. на серийных моделях) вместо Turbomeca Frelon 750/800 л.с. Двигатели Turmo IIIB ; у них был 62-футовый шестилопастной несущий винт вместо 50-футового четырехлопастного винта Frelon и пятилопастной (вместо четырехлопастного) хвостовой винт. В целом, модифицированная конструкция позволила значительно увеличить полную массу с 17 6501 фунт до 26 4501 фунт, одновременно улучшив аэродинамическую эффективность и управляемость винтокрылого аппарата. [1]
Были внесены дополнительные внешние изменения между Frelon и Super Frelon, например, оригинальная короткая хвостовая балка была заменена на более обычную, хотя и с кривошипом в ней, чтобы поднять хвостовой винт от транспортных средств, приближающихся к задней погрузочной рампе. [1] Принимая во внимание американские эксперименты с вертолетами-амфибиями, фюзеляж Super Frelon был переработан в корпус с носовой частью, глиссирующим днищем и водонепроницаемыми трюмными отсеками. В разработке и производстве этого типа участвовали различные зарубежные производители; Американская вертолетная компания Sikorsky получила контракт на поставку конструкции нового шестилопастного несущего винта и пятилопастного хвостового винта, а итальянский производитель Fiat предоставил конструкцию новой главной трансмиссии. [2]
7 декабря 1962 года первый прототип Super Frelon совершил свой первый полет . [1] 28 мая 1963 года последовал второй прототип. Первый прототип был адаптирован для нужд французских ВВС , а второй имел полностью морскую конструкцию, включая боковые стабилизирующие поплавки, прикрепленные к ходовой части. [3] 23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для побития абсолютного мирового рекорда скорости FAI, достигнув максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км / ч) во время полета. [4] Жан Буле и Ролан Коффиньо побили в общей сложности три международных рекорда, а именно: скорость более 3 км на малой высоте, 212,03 миль в час; скорость на любой высоте более 15 и 25 км, 217,77 кмч; и 100 км замкнутой цепи 207,71 миль / ч. [5]
К апрелю 1964 года два прототипа налетали 388 часов, включая 30 часов испытаний на мореходность второго прототипа. [5] В январе 1964 года третий прототип Super Frelon совершил свой первый полет, четвертый первый полетел в мае 1964 года, а пара опытных образцов была завершена во второй половине 1964 года. Третий прототип участвовал в серии испытаний. ускоренные испытания на износ для определения износостойкости компонентов и срока службы после капитального ремонта, в то время как четвертый прототип был назначен для дальнейших испытаний оборудования для морской среды. [5] К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения функций материально-технического обеспечения в Centre Experimental du Pacifique; переговоры о дополнительном заказе уже велись для военно-морской версии, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Тем не менее, западногерманская поддержка программы Super Frelon к этому моменту уже снизилась, частично из-за интереса к конкурирующему Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался в сравнении с этим типом. [5]
Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты были самыми многочисленными, поступившими на вооружение французских вооруженных сил, а также экспортированными в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Было выпущено три боевых варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия может нести 38 экипированных военнослужащих или 15 носилок для эвакуации раненых.
Дизайн
Aérospatiale SA 321 Super Frelon - большой, тяжелый одновинтовой вертолет, оснащенный относительно нетипичной конфигурацией с тремя двигателями; это турбовальные двигатели Turboméca Turmo IIIC, установленные на верхней части фюзеляжа, пара турбин, расположенных бок о бок спереди, и одна - позади несущего винта. [5] Военно-морские противолодочные и противокорабельные варианты обычно оснащены навигационно-поисковой РЛС (ORB-42) и 50-метровым спасательным тросом. Чаще всего они оснащены 20-мм пушкой, средствами противодействия, ночным видением, лазерным целеуказателем и системой личного локатора. Super Frelon также может быть приспособлен для дозаправки в воздухе. [ необходима цитата ]
Передние двигатели имеют простые индивидуальные воздухозаборники, а задний - полукруглый воздухозаборник; все три раздвоенных выхлопа находятся рядом с головкой ротора. Три двигателя и редуктор установлены на горизонтальной переборке и брандмауэре, которые образуют крышу кабины и верхний элемент конструкции фюзеляжа. [5] Двигатели изолированы несколькими брандмауэрами, включая поперечные брандмауэры, отделяющие передний и задний двигатели от редуктора ротора, и зональные брандмауэры двигателя. [6] Восемь прочных откидных дверей обеспечивают доступ к компактным двигателям Turmo, вокруг которых достаточно места, чтобы наземная бригада могла обслуживать их без использования внешних платформ. [7]
Фюзеляж фактически представляет собой корпус , в котором использована конструкция из легкого сплава полумонокок ; Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , конструкция корпуса «напоминала конструкцию летающих лодок». [5] В основной кабине отсутствуют какие-либо поперечные распорки, за исключением единственной переборки между кабиной и кабиной. Прочные застроенные рамы соединяют усиленную конструкцию крыши с полом / строганым днищем поперечных подпольных переборок и наружной обшивкой. [5] Используется обычная внешняя обшивка, в которой используются продольные ребра жесткости, а также две линии глубоких швеллеров, в то время как поперечные элементы под полом усилены вертикальными ребрами жесткости. Киля нет , на уровне пола между шпангоутами расположены горизонтальные элементы, усиленные поперечными углами сдвига. [5] Гибкие топливные элементы хранятся в четырех водонепроницаемых отсеках под полом, расположенных вперед и назад от оси ротора, а сам пол снабжен съемными панелями. Люк, установленный в полу, расположенный примерно под осью ротора, используется для выполнения строповочных работ. [5]
В задней части кабины находится коническая секция простой полумонококовой конструкции, которая закрывается прочной шарнирной задней погрузочной рампой, которая служит главным входом для крупногабаритных грузов или оборудования. [7] Погрузочную рампу можно сбрасывать в аварийных ситуациях. Кроме того, есть раздвижная дверь, расположенная на носовой стороне правого борта, а небольшая навесная аварийная дверь установлена на кормовой стороне левого борта. [7] Хвостовая балка использует обычную конструкцию полумонокока, поддерживаемую близко расположенными шпангоутами с выемками и непрерывными стрингерами, без каких-либо основных продольных секций или лонжеронов. Коленчатая часть, несущая рулевой винт и плоскость дифферента, более прочная, усилена сплошным лонжероном, шпангоутами и ребрами жесткости. [7] Место соединения главной стрелы и изогнутой части шарнирно, чтобы уменьшить длину винтокрылого аппарата в сложенном состоянии до 58 футов. Вдоль верхней части стрелы вал рулевого винта закрыт обтекателем. [7]
Фиксированное шасси имеет сдвоенные колеса на каждой из трех вертикальных стоек, оборудованных амортизаторами . [7] Главные ведущие редукторы установлены на треугольных трубчатых конструкциях, а переднее шасси прикреплено к переборке кабины через водонепроницаемое уплотнение в днище глиссирования. Основные колеса имеют гидравлические тормоза, приводимые в действие педалями, в комплекте с стояночным ручным тормозом, а носовая часть полностью поворачивается на роликах. [7] Носовая часть, покрытая большими остекленными панелями, имеет носовой скул и глиссирующее основание, построенное как единое целое с кабиной экипажа, которая выше, чем пол основной кабины. [5]
История эксплуатации
Китай
С декабря 1975 года по апрель 1977 года Китай принял партию из 12 морских вертолетов SA 321 Super Frelon. Эти вертолеты выпускались в двух вариантах: противолодочная (ASW) и поисково-спасательная (SAR) версии. Super Frelon был первым вертолетом Народно-освободительной армии (НОАК), способным работать с кабины экипажа надводных кораблей. Китай также произвел несколько самолетов Super Frelon на местном уровне, где он известен под обозначением Z-8 (противолодочный / поисково-спасательный вертолет наземного или морского базирования). Super Frelon остается на вооружении ВМС НОАК с 2014 года.
С начала 1980-х годов суперфрелоны часто использовались ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАН) для проведения противолодочных и поисково- спасательных операций на кораблях . Для выполнения задач противолодочной обороны Z-8 оснащен радаром поиска поверхности и французским гидролокатором погружения HS-12 с торпедой Whitehead A244S под правым бортом фюзеляжа. Винтокрылые машины также использовались для переброски припасов с корабля пополнения к надводным комбатантам и перевозки морской пехоты с десантного корабля на берег. Морская поисково-спасательная версия, обозначенная как Z-8S , была оснащена модернизированной авионикой, прожектором, башней FLIR и подъемником, совершила свой первый полет в декабре 2004 года. Также был разработан другой вариант спасения, оснащенный специальным оборудованием для медицинской эвакуации на борту. для ВМФ обозначается как Z-8JH .
Версия Z-8A была разработана как армейский транспортный вариант и получила сертификацию в феврале 1999 года. В 2001 году пара Z-8A была доставлена в армию для оценки, однако в конечном итоге вместо этого было решено закупить дополнительные Ми-17В5. Только одна партия из шести Z-8A была доставлена в армию в ноябре 2002 года; они по-прежнему сохранили носовой метеорологический радар и боковые поплавки. Начиная с 2007 года ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) также приобрели десятки модернизированных Z-8K и Z-8KA для проведения поисково -спасательных операций; они были оснащены башней FLIR и прожектором под кабиной, а также подъемником и осветительным устройством.
Китай также разработал вариант внутреннего гражданского вертолета Z-8, который продается как Avicopter AC313 . AC313 имеет максимальную взлетную массу 13,8 тонны, способен перевозить до 27 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 900 км (559 миль). [8]
После землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году производство вертолетов Z-8 получило значительный импульс, поскольку событие подтвердило ценность вертолетов в гуманитарных миссиях. Приобретение нового двигателя и изменения конструкции были внесены, чтобы сгладить некоторые из известных существующих проблем, которые влияли на Z-8 на протяжении десятилетий. Народная вооруженная полиция Китая заказала 18 вертолетов Z-8; к 2013 году было поставлено не менее пяти вертолетов, большая часть из которых передана лесным пожарным частям. Во время последующих операций по ликвидации последствий землетрясения вертолеты Z-8 использовались для выполнения спасательных и логистических операций. [9]
В 2018 году армейская авиация НОАК объявила, что она начнет поэтапное сокращение своего парка вертолетов Z-8 из-за низких характеристик и высоких требований к техническому обслуживанию, хотя некоторые экземпляры находятся в эксплуатации только в течение 6 лет, Z-8, вероятно, будут будет заменен вертолетом средней грузоподъемности Harbin Z-20 . [10]
Франция
В октябре 1965 года вертолет SA 321G ASW попал в состав французской морской авиации ( Aeronavale ). Помимо противолодочных задач корабельного базирования, SA321G также выполнял санитарное патрулирование в поддержку подводных лодок с баллистическими ракетами класса Redoutable . Некоторые самолеты были модифицированы для установки в носовой части РЛС целеуказания для противокорабельных ракет Exocet . Пять грузовых истребителей SA321GA, первоначально использовавшихся для поддержки Тихоокеанского ядерного испытательного центра, были переведены на десантную поддержку.
В 2003 году уцелевшие Aeronavale Super Frelons были назначены на выполнение транспортных функций, в том числе для перевозки спецназовцев, VertRep и SAR.
SA321G Super Frelon служил в составе 32F флотилии французской авиации Navale , выполнявшей поисково-спасательные операции из Lanvéoc-Poulmic в Бретани . Они были выведены из эксплуатации 30 апреля 2010 года, и их заменили два вертолета Eurocopter EC225, приобретенные в качестве промежуточных остановок, пока NHIndustries NH90 не вступил в строй в 2011–2012 годах. [11] [12]
Ирак
Начиная с 1977 года, в общей сложности 16 Супер Frelons были доставлены в ВВС Ирака ; Оснащенные радаром и ракетами Exocet, иракские модели получили обозначение SA 321H . Эти винтокрылые машины использовались в длительной ирано-иракской войне и во время войны в Персидском заливе 1991 года , в ходе которой был уничтожен как минимум один экземпляр.
Во время ирано-иракской войны Ирак начал использовать Super Frelon и другие недавно приобретенные истребители Exocet для нацеливания на иранские суда в Персидском заливе в ходе события, известного теперь как Танкерная война . Пара иракской супер Frelons были сбиты иранскими истребителями, один на дальний выстрел AIM-54A Phoenix ПРОИЗВОДИМОГО F-14 Tomcat (во время операции Pearl ) , а по пути через Персидский залив, и один с помощью AGM-65A Maverick стрелял из иранского F-4 Phantom в июле 1986 года, пытаясь взлететь с нефтяной вышки. [13] [14]
Израиль
В 1965 году Израиль разместил заказ на шесть SA 321K Super Frelon для оснащения израильских ВВС транспортными средствами большой грузоподъемности. [15] 20 апреля 1966 года прибыл первый из этих вертолетов, что позволило создать 114-ю эскадрилью , которая эксплуатировала этот тип из Тель-Нофа . В следующем году было заказано еще шесть суперфрелонов. [15] Изначально израильские военные надеялись использовать Super Frelons для развертывания легких бронеавтомобилей Panhard AML-90 для поддержки операций в воздухе, но от этой концепции отказались, когда испытания показали, что вертолет не способен выдерживать боевую массу машины. [16] К началу Шестидневной войны 1967 года прибыли четыре вертолета , в ходе которых они совершили 41 боевой вылет. Израильские суперфрелоны широко использовались во время Войны на истощение , участвуя в таких операциях, как Хелем , Тарнегол 53 и Родос . [17]
Этот тип снова был на вооружении во время войны Судного дня , после чего Израиль заменил оригинальные двигатели Turbomeca Turmo на двигатель General Electric T58 -GE-T5D мощностью 1390 кВт (1870 л.с.) . «Супер Фрелоны» также принимали участие во вторжении Израиля в Ливан в июне 1982 года. [17] Из-за их относительно высокой стоимости обслуживания и плохой производительности по сравнению с IAF CH-53 они были в конечном итоге сняты с вооружения в 1991 году.
Ливия
В течение 1980–1981 гг. В Ливию были доставлены шесть вертолетов SA 321GM с радаром и восемь SAR / транспортных средств SA 321M . [18]
Южная Африка
Южная Африка заказала шестнадцать вертолетов SA 321L в 1965 году [15], которые были поставлены к 1967 году и приняты на вооружение 15-й эскадрильи южноафриканских ВВС (SAAF) . [19] По крайней мере двое были направлены в Мозамбик для поддержки военных операций Родезии против повстанцев Африканской национальной освободительной армии Зимбабве в период с 1978 по 1979 год. [19] Другие были мобилизованы для эвакуации южноафриканских парашютистов из Анголы во время операции «Северный олень» . [20] В августе 1978 года Народная организация Юго-Западной Африки спровоцировала крупный пограничный инцидент между Южной Африкой и Замбией, когда ее партизаны обстреляли самолет SAAF Super Frelon, приземлившийся в Катима-Мулило с территории Замбии. Южноафриканцы ответили артиллерийским ударом по позиции замбийской армии. [20]
Сирия
В октябре 1975 года широко сообщалось, что Сирия заказала пятнадцать неуказанных суперфрелонов из Франции в рамках сделки по поставке оружия, финансируемой Саудовской Аравией . [21] Хотя сирийские ВВС действительно выдвинули требование о наличии пятнадцати конкретных самолетов и рекомендовали закупить до пятидесяти, к 1984 году продажа все еще не состоялась. [22]
Варианты
- SE.3200 Фрелон
- Прототип транспортного вертолета с тремя двигателями Turbomeca Turmo IIIB мощностью 597 кВт (800 л.с.) с четырехлопастным несущим винтом диаметром 15,2 м (50 футов). Два построены, первый полетел 10 июня 1958 г. [1]
- SA 321
- Предсерийный самолет. Четыре построены.
- SA 321G
- Версия противолодочного оружия для ВМС Франции , оснащенная тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-6; 26 построено.
- SA 321Ga
- Вспомогательный и штурмовой транспортный вертолет для ВМС Франции.
- SA 321GM
- Экспортный вариант для Ливии, оснащенный РЛС Omera ORB-32WAS.
- SA 321H
- Экспорт версия для Ирака, он был оснащен тремя газотурбинными двигателями Turbomeca Turmo IIIe, оснащенные OMERA ОРБ-31D поиска радаром, и вооружившись Exocet ПКР .
- SA 321F
- Вертолет коммерческой авиакомпании с тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-3, вмещающий от 34 до 37 пассажиров.
- SA 321J
- Коммерческий транспортный вертолет и жилые помещения на 27 пассажиров.
- SA 321Ja
- Улучшенная версия SA 321J .
- SA 321K
- Военно-транспортная версия для Израиля.
- SA 321L
- Военно-транспортная версия для Южной Африки, оснащенная фильтрами на впуске воздуха.
- SA 321M
- Поисково-спасательный, служебный транспортный вертолет для Ливии.
- Чанхэ Z-8
- Версия китайского производства с тремя турбовальными двигателями Changzhou Lan Xiang WZ6.
- Changhe Z-8A
- Армейский транспорт.
- Changhe Z-8F
- Версия китайского производства с турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A.
- Changhe Z-8AEW
- Китайский вертолет AEW с выдвижной антенной радара, радар AESA , охват 360 градусов, переработанная носовая часть, аналогичная AC313 , и FLIR. [23]
- Changhe Z-8L
- Китайский вариант с увеличенными топливными спонсорами, впервые замеченный в январе 2019 года. [24]
Операторы
- Китай
- ВВС Народно-освободительной армии [25]
- Флот Народно-освободительной армии [25]
- Франция
- Французская военно-морская авиация [26] [27]
- Греция
- Olympic Airways [28] [29]
- Индонезия
- ВВС Индонезии [30]
- Пелита Эйр Сервис [30]
- Ирак
- ВВС Ирака [31]
- Израиль
- ВВС Израиля [32] [33]
- Ливия
- Ливийские ВВС [34]
- Ливийский флот [35]
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС [36]
- Заир
- Военно-воздушные силы Заира [15]
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 , [37]
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Вместимость:
- 27 пассажиров или
- 15 носилок
- Длина: 23,03 м (75 футов 7 дюймов) (общая, вращающиеся роторы)
- Длина фюзеляжа: 19,40 м (63 футов 8 дюймов)
- Высота: 6,66 м (21 фут 10 дюймов)
- Пустой вес: 6863 кг (15 130 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
- Запас топлива: 3975 л (1050 галлонов США; 874 имп гал) (нормальный)
- Силовая установка: 3 турбовальных двигателя Turboméca Turmo IIIC , 1160 кВт (1550 л.с.) каждый
- Диаметр несущего винта: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
- Площадь несущего винта: 280,6 м 2 (3020 кв. Футов)
Представление
- Крейсерская скорость: 249 км / ч (155 миль / ч, 134 узла) на уровне моря
- Никогда не превышайте скорость : 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов)
- Диапазон: 1020 км (630 миль, 550 миль)
- Выносливость: 4 часа
- Практический потолок: 3150 м (10330 футов)
- Скорость подъема: 6,66 м / с (1312 фут / мин)
Вооружение
- 4 самонаводящихся торпеды в роли противолодочной обороны или
- 2 × ракеты Exocet в противокорабельной роли
Смотрите также
Связанная разработка
- Авиакоптер AC313
- SNCASE SE.3200 Фрелон
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Агуста А.101
- AgustaWestland AW101
- Sikorsky SH-3 Морской король
Связанные списки
- Список винтокрылых машин
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e f g h Стивенс 1964, стр. 55.
- ^ Стивенс 1964, стр. 58.
- ↑ Стивенс, 1964, стр. 55–56.
- Перейти ↑ Taylor 1966, p. 63.
- ^ a b c d e f g h i j k Стивенс 1964, стр. 56.
- ↑ Стивенс, 1964, стр. 56–57.
- ^ Б с д е е г Stevens 1964, с. 57.
- ^ "Гражданский вертолет AC313" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
- ^ «Рост производства вертолетов Z8 с 2008 года» . AirForceWorld.com . Архивировано 27 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 года .
- ^ 曾 思敏 (22 марта 2018 г.). «再见 , 直 8!» .解放军报 社 南部 战区 分社. Проверено 17 апреля 2018 года .
- ^ Grolleau 2009, стр. 56-60.
- ^ Grolleau 2010, стр. 12.
- ^ Уильямс, Энтони Дж .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо: Crowood Press. п. 172. ISBN. 9781861266552.
- ^ Фаррох, Кавех (2011). Иран в войне, 1500–1988 гг . Оксфорд: Osprey Publishing. п. 638. ISBN 9781780962214.
- ^ а б в г «Торговые регистры» . Armstrade.sipri.org. Архивировано 14 апреля 2010 года . Проверено 20 ноября 2014 года .
- ^ "Израильский дайджест прессы и событий в Израиле и на Ближнем Востоке". Архивировано 20 марта 2018 года в Wayback Machine The Israel Digest , 1966. Сборник выпусков, тома 9–10.
- ^ а б Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Мидленд Паблишинг . С. 212–216. ISBN 1-85780-088-5.
- ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 16.
- ^ а б Бакстер, Питер (февраль 2013 г.). Пограничная война СААФ: ВВС Южной Африки в бою 1966–89 . Солихалл: Helion and Company Ltd. стр. 24. ISBN 978-1908916235.
- ^ а б Стинкамп, Виллем. Borderstrike! Южная Африка в Анголу 1975–1980 (изд. 2006 г.). Just Done Productions. С. 132–226. ISBN 1-920169-00-8.
- ^ Сирийская Арабская Республика: справочник. Энн Синай, Аллен Поллак, 1976. стр. 101.
- ^ Хьюиш, Марк. Военно-воздушные силы мира: иллюстрированный справочник по всем военно-воздушным силам мира . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-25086-8 . С. 155–156.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Тейт, Эндрю (21 января 2019 г.). «Появляется изображение варианта вертолета Z-8G» . Джейн 360 . Лондон. Архивировано 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 .
- ^ а б «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "Мировые ВВС 1990 стр. 50" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "Aéronautique Navale" . Архивировано 6 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "V / STOL 1970" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "Olympic Airlines Sud Aviation SA-321 Super Frelon F-OCMF" . airplane-pictures.net. Архивировано 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ а б "SA321J Super Frelon - вертолет Jejak Sejarah Angkut Berat TNI AU дан Pelita Air Service" . Indomiliter.com (на индонезийском языке). 2019-12-09 . Проверено 10 декабря 2019 .
- ^ "Аль-Кувва аль-Джаввия аль-Иракия" . Архивировано 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "ВВС мира 1981 стр. 349" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ «Хайль ха-Авир» . Архивировано 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "ВВС мира 1981 стр. 359" . flightglobal.com. Архивировано 18 февраля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "Мировые ВВС 1997 стр. 53" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag" . Архивировано 11 сентября 2014 года . Проверено 7 марта 2013 года .
- Перейти ↑ Taylor 1976, pp. 40–41.
Библиография
- Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- Гролло, Анри-Поль. "Супер шершни ВМС Франции". Air International , май 2009 г., том 76 № 5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. С. 56–60.
- Гролло, Анри-Пьер. «Привет EC225, прощай, Супер Фрелон». Air International , июнь 2010 г., том 78 № 6. Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. п. 12.
- Стивенс, Джеймс Хэй. « Супер Фрелон: самый мощный вертолет Западной Европы ». Flight International , 9 июля 1964. С. 55–59.
- Тейлор, Самолеты всего мира Джона В. Р. Джейн, 1966–1967 , Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Тейлор, JWR Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .