 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Ноябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| ALCO RS-3m | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший локомотив Conrail RS-3m, теперь принадлежащий компании Cape May Seashore Line Railroad. | ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
АЛКО RS-3m является дизель-электровоз перестроен из ALCO RS-3 дороги коммутатора . Существует множество вариантов с различными функциями обнаружения, общими особенностями являются рама ALCO RS-3 , грузовики и, как правило, кабина и короткий капот. Железные дороги начали восстанавливать свои РС-3 флоты на ранних стадиях из-за ненадежности ALCO 244 тягача. Стандартной практикой на железных дорогах, которые перестраивали тепловозы способом, отличавшимся от его первоначальной конфигурации, было добавление к его первоначальному обозначению модели "m" для модификации, "r" для восстановленного или "u" для модернизированного, хотя некоторые Железные дороги создали новое обозначение, как когда Green Bay & Western реклассифицировала свои модернизированные RS-3 как RS-20.
Возможно, одним из самых ранних примеров RS3m является парк бывшей Миссури-Канзас-Техасской железной дороги RS3m. Построенная в начале 1950 - х КУАП, то Katy был им перестроен в конце 1950 - х лет ALCO конкурентом, EMD, который перестроил их с GP9 длинными капотами , чтобы освободить место для большого EMD 567 тягача .
У Чикаго и Северо-Западной железной дороги была пара RS-3MS, которые были перестроены с использованием компонентов ALCO. Они отличались длинными капотами от дорожных переключателей ALCO RS-11.
Penn Central начала перестраивать RS-3 в 1972 году, используя детали от списанных пассажирских двигателей EMD . Программа восстановления RS3m началась в 1972 году и продолжалась до 1978 года под руководством Conrail. Обанкротившийся Penn Central нуждался в более надежных локомотивах местного и вторичного обслуживания и имел избыток пассажирских локомотивов. В результате получился локомотив с рамой, кузовом и грузовиками от ALCO RS3, но с использованием вентиляторных агрегатов и первичных двигателей EMD 567 от устаревших пассажирских двигателей, таких как EMD E8 , вместо оригинальных первичных двигателей ALCO 244 .
Принципиальное видимое различие в модификациях Penn Central / Conrail - добавление двух выхлопных труб конической формы в стиле переключателя EMD вместо одного прямоугольного стека ALCO и приподнятого капота. В более поздних модификациях на длинном капоте будет только приподнятая деталь, чтобы приспособить больший тягач. Форма будет варьироваться от прямоугольной формы с галтелями на длинных сторонах до простой коробки наверху длинного капюшона. Эти локомотивы часто называют DeWitt Geeps , потому что Penn Central начала их перестраивать в своих магазинах DeWitt в Сиракузах, штат Нью-Йорк .
В 1975 году компании Green Bay и Western Railroad приступили к восстановлению своих четырех единиц РС-3. Они опустили нос и подняли длинный капот своих новых двигателей Alco. Эти модификации называются RS-20.
RS3u [ править ]
У Делавэр-Гудзонской железной дороги было восемь локомотивов RS3u . Эти локомотивы были перестроены Моррисон-Кнудсеном из Бойсе, штат Айдахо (также известные как MK TE56 s) в период с декабря 1975 по март 1976 года. Они получили тягачи ALCO 12-251C, увеличившие мощность с 1600 до 2000 л.с. (от 1200 до 1500 кВт). Чтобы облегчить более крупный тягач, МК поднял длинный капот на шесть дюймов (152 мм) и переместил динамический тормоз.охлаждение к ящику за кабиной. Агрегаты также получили урезанный короткий капот для большей обзорности. D&H не слишком любили преобразования, называя их «клубными ногами» из-за их склонности к скольжению при больших нагрузках. Считалось, что тягач мощностью 2000 л.с. был слишком мощным для легкого кузова автомобиля. Сегодня D&H № 506 выживает на железной дороге Западного Нью-Йорка и Пенсильвании под номером 406.
GP12 и GP16 [ править ]
У компании Missouri Pacific Railroad был парк RS-3, которые были восстановлены, получив обозначение GP12 или GP16 после восстановления. Они выглядят как обычные ALCo RS-3 с добавлением дополнительных выхлопных труб. Обозначение GP16 не следует путать с EMD GP16, перестроенными из реальных локомотивов EMD.
RS3ms сегодня [ править ]
С 2012 года восстановленные RS-3 можно найти в музеях, на коротких линиях и в качестве промышленных коммутаторов. В музее железной дороги долины Рочестера и Дженеси есть действующий RS3M, обозначенный как Lehigh Valley 211. Другой пример можно найти на железной дороге MKT № 142 Мидленда в Болдуин-Сити , штат Канзас . Cape May Взморье Lines также владеет бывший Conrail RS3M , который до сих пор окрашены в выцветшей бывшего Conrail раскраске. На территории компании Pioneer Railcorp хранится RS3m, который ранее использовался на южной железной дороге штата Мичиган. Компания Maryland and Delaware Railroad владеет тремя бывшими единицами Conrail под номерами 1201, 1202 и 1203. Компания Housatonic Railroad Co. (HRRC), базирующаяся в Ханаане, Коннектикут, приобрела RS-3m, номер 9935, у Conrail в 1986 году. этот локомотив остается на службе у Housatonic в качестве пополнения, когда это необходимо, и был взят в аренду в Berkshire Scenic Railway Museum (BSRM) в качестве операционного подразделения по крайней мере с 2005 по 2014 год, когда этот музей переехал в Адамс, Массачусетс.
Источники [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов ALCO RS3m . |
- Центральное историческое общество Пенсильвании
- Историческое общество линии моста
- Историческая ассоциация железных дорог Мидленда
- rrpicturearchives.net
