 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| ALCO S-2 и S-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Grafton and Upton Railroad # 1001, S-4, покоится в Хопдейле, Массачусетс, 11 мая 2008 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ALCO S2 и S4 были 1000 лошадиных сил (746 кВт) дизельные электрические переключатели , производимые КУАП и канадский лицензиата Монреаль Locomotive Works (САО). Два локомотива различались только грузовиками : на S-2 использовались грузовики ALCO "Blunt", а на S-4 - на переключающих тележках AAR типа A.. Оба были оснащены 6-цилиндровыми дизелями ALCO 539 с турбонаддувом. S-2 был построен в период с августа 1940 года по июнь 1950 года, всего было построено 1502 экземпляра, а S-4 был построен в период с июня 1949 года по август 1957 года (MLW до 1957 года) с общим объемом продаж 797. Канадское производство S- 4 началось более чем за год до производства С-4 в США. ALCO не начала строить S-4 до августа 1950 года. Модифицированная версия, S-7 , была построена только MLW; 29 были построены в период с июня по август 1957 года.
Дизайн [ править ]
Внешний вид локомотивов был разработан инженером Alco Рэем Паттеном с использованием изгибов в умеренном применении принципов ар-деко . [1]
Идентификация [ править ]
S-2 и S-4 внешне отличаются от очень похожих переключателей S-1 и S-3 мощностью 660 л.с. (492 кВт) тем, что они имеют большую выхлопную трубу с продолговатым основанием и большую площадь жалюзи радиатора на носу. стороны. Зона заслонки радиатора С-1 / С-3 выше, чем ширина, а зона радиатора С-2 / С-4 шире. Больший стек из-за турбонаддува . Кузов и кабина последних С-2 практически не отличаются от таковых С-4. Следовательно, замена грузовика может привести к неправильной идентификации единицы. [ оригинальное исследование? ]
Выжившие [ править ]
Несколько S-4 все еще используются на коротких железных дорогах США. Еще несколько сохранились в железнодорожных музеях США и Канады.
S-2, принадлежащий D&RGW, сохранился на живописной железной дороге Биг Саут-Форк под номером 102. Он был приобретен в феврале 1964 года для железных дорог Кентукки и Теннесси и находится в рабочем состоянии в Стернсе, Кентукки . Это был один из дизелей, пришедших на замену Южному 2-8-2 № 4501 на K&T.
Южный Тихий океан 1474 работает, по очереди, в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния , по выходным отправляя туристический поезд.
Western Pacific 563, один из двух S-4, купленных этой железной дорогой, сегодня хранится в Западно-тихоокеанском железнодорожном музее в Портоле, Калифорния .
У Fore River Transportation был один S-4 в заброшенном состоянии, который использовался для запчастей, пока он не был списан в 2011 году.
Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога S2 # 206 косметически отреставрированы на вокзале Мейвуд в Мейвуде, штат Нью-Джерси . [2]
Cooperstown и Charlotte Valley Railroad работает пару восстановленных бывших Canadian национальных единиц S-4 # 3051 (формально CN # 8181) и S-7 # 3052 (формально CN # 8223). В 2017 году они приобрели бывшую Concord and Claremont Railroad ALCO S-4, единицы S-4 # 102 (формально D&H # 3050) и S-4 # 104 (формально D&H # 3036). По состоянию на 2020 год все, кроме №104, обслуживали пассажиров и обслуживали пути между Милфордом и Куперстауном, штат Нью-Йорк . В настоящее время считается, что S-7 № 3052 - последняя построенная S-7, которая все еще находится в эксплуатации.
Маскоги, Оклахома, в Трехречном музее S-2 №63-138 находится в задней части станции Midland Valley.
В Хьюстонском железнодорожном музее в Хьюстоне, штат Техас, есть два S-2; Бывший Санта-Фе, № 2350 и бывший Хьюстонский пояс и терминал, № 14.
Conrad Yelvington Distributors, совокупный поставщик в Орландо, Флорида, владеет бывшим Chesapeake & Ohio (C&O) S-2, теперь под номером 224. Хотя это подразделение используется не так часто, как их EMD SW9 номер 2112, подразделение уже работает.
Музей железной дороги Флориды в Пэррише владеет бывшим Конрадом Йелвингтоном ALCO S-2 # 251, который используется в качестве резервного двигателя во время их поездок на поезде по выходным.
Луисвилл и Нэшвилл переоборудовали многие свои коммутаторы Alco с первичными двигателями EMD 12-567, чтобы стандартизировать свой парк коммутаторов. Один из них, S-4 (или S-4m, перестроенный) № 2326, сохранился в Гердау Америстил в Картерсвилле, штат Джорджия. Компания Ameristeel недавно подарила локомотив Музею Юго-Восточной железной дороги в Дулут, Джорджия.
Ойл - Крик и Титусвилл железная дорога работают S-2s # 75 и # 85 на его туристский / грузовой железной дороге.
В 2010 году компания Virginia & Truckee Railroad приобрела S-4 у PPL Montana. Локомотив находится в рабочем состоянии и медленно перекрашивается в цвета дизельного двигателя железной дороги.
Толедо, озеро Эри и Западное принадлежат четыре ALCO S-2 и S-4с. TLEW 62, С-2 куплен в 2012 г., бывш. Delray Cement 62, TLEW 112, S-2, который был частью первоначального списка TLEW, теперь сокращенный до единицы запасных частей с 2010 года, TLEW 5109, S-4, и единственный действующий ALCO на линии в настоящее время. 5109 недавно был перекрашен в свои оригинальные цвета Чесапик и Огайо в сентябре 2013 года. Рожок TLEW 5109 был украден во время процесса перекраски. TLEW 9752, самолет S-4 производства Penn Central и Pittsburgh & Lake Erie , мало использовался и в октябре 2010 года был списан на запчасти.
Heritage Cooperative в Механиксберге, штат Огайо, является последним в череде владельцев бывшего Baltimore & Ohio 9040, действующего S-2, который сохраняет свой второй номер B&O. Она была построена как B&O 496 в 1945 году.
S-2, построенный в 1946 году, обслуживал железную дорогу Колумбия и Рединг под номером 2-26 в Колумбии, штат Пенсильвания , в течение 2019 года после первой эксплуатации на C&O под номером 5015, а затем и на шести других железных дорогах. [3]
North Alabama Railroad Museum в Хантсвилле, штат Алабама , работает S-2 в регулярных туристических экскурсий, Mercury и Chase # 213. Ему также принадлежит еще один S-2, Mercury & Chase # 484, который вернулся в строй с # 213 в 2018 году. У музея также есть бывший Santa Fe # 1534, S-4.
Железная дорога залива Сан-Франциско, железная дорога короткой линии для порта Сан-Франциско , обслуживает две S-2 (№ 23 и № 25) от железной дороги Белт-Лайн Сан-Франциско.
В середине 1960-х годов Hamersley Iron приобрела S-2 для использования в регионе Пилбара в Западной Австралии . [4]
На угольной железной дороге Beech Mountain Railroad в Александре, Западная Вирджиния, есть как S-2 (№ 113), так и S-4 (№ 115). Оба были построены новыми для Michigan Limestone and Chemical Company.
ADMX "E'Ville" 1 (бывший MRS 210) демонстрировался на статической выставке в Эвансвилле, штат Индиана, недалеко от терминала Хауэлл компании CSX Transportation . ADM отказалась от него в начале осени 2017 года.
Миннесота, Дакота и Западной железной дороги в северной части штата Миннесота использует S-2s для обслуживания Бойсе бумажной фабрики по канадской национальной линии.
См. Также [ править ]
- Список тепловозов ALCO
- Список тепловозов МЛЗ
Ссылки [ править ]
- ^ "Локомотивы-Canadian Pacific 7020" . Историческая ассоциация железных дорог Торонто . 2001–2014 гг . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 мая 2009 года . Проверено 2 июня 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ (1) Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847-1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление парков Северной Вирджинии . п. 137. ISBN 0615114539. LCCN 77104382 . OCLC 44685168 . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года.
В период с 1959 по 1968 год компания W&OD арендовала различные переключатели C&O Alco S-2 мощностью 1000 л.с., в частности, C&O номера 5000 (9160), 5006 (9162), 5009, 5011, 5012, 5015 , и 5102.
В Приложении K Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (часть 5), дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Проверено 28 сентября 2017 года .
(2) k41361 (24 февраля 2010 г.). "Колумбия и Ридинг S2.AVI" . Архивировано из оригинала (видео) 29 июня 2016 года . Проверено 29 июня +2016 . Видео: CORY 2-26 пересекает трассу 262 в Колумбии, штат Пенсильвания.
(3) Уокер, Крейг (27 сентября 2013 г.). "Колумбия и Ридинг ALCO S2 CORY 2-26" . RailPictures.Net . Колумбия, Пенсильвания. Архивировано из оригинала на 4 июня 2015 года . Проверено 28 января 2014 .На свалке металлолома в Колумбии, штат Пенсильвания, спрятан Columbia & Reading S2 2-26. Этот Alco, построенный в 1946 году, проложил много миль для ряда железных дорог, начиная с Чесапик и Огайо (№ 5015, затем № 9165), за которым следовали GEX 106, FCIN 106, PVRR 27, CCCR 27 и JCNX 27.
(4) Художник, Кевин (13 февраля 2019 г.). «CORY 2-26 (S2)» . Фотографии CORY 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net . Проверено 7 июня 2019 . - ^ Экспонаты Исторического общества железной дороги Пилбара
- Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 136. ISBN. 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. п. 224. ISBN 0-89024-026-4.
- Топпан, Эндрю и др. Состав Alco / MLW S-2 . Проверено 29 декабря 2005 г.
- Топпан, Эндрю и др. Состав Alco / MLW S-4 . Проверено 29 декабря 2005 г.
- Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN 0-911122-07-9 .
