Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Амитрон
AMC Amitron Concept.jpg
Амитрон, показанный в 1967 году.
Обзор
ПроизводительAmerican Motors (AMC) и Gulton Industries
Производство1967 ( Концепт-кар )
ДизайнерДик Тиг [1]
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный автомобиль
Тип кузова1-дверный [2] хэтчбек
МакетМакет FF
ДвериДвери с навесом
Трансмиссия
ДвигательТяга серии DC
Размеры
Длина85 дюймов (2159 мм)
Снаряженная масса1100 фунтов (499 кг) [3]

AMC АМИТРОН был экспериментальный электрический малолитражный автомобиль , построенный в 1967 году American Motors Corporation (AMC) и Gulton Industries . Он включал в себя ряд расширенных функций, включая рекуперативное торможение и усовершенствованную конструкцию аккумуляторов, чтобы обеспечить дальность действия 150 миль (240 км) на одной зарядке. Разработка прекратилась из-за проблем с технологиями и дороговизны аккумуляторов.

В 1977 году прототип был обновлен и переименован в Electron, чтобы стать одним из шоу-каров "Concept 80" автопроизводителя .

Дизайн [ править ]

Импетус [ править ]

Разработка Amitron была вызвана тремя законопроектами, принятыми 89-м Конгрессом США , которые в совокупности называются «Акт о разработке электромобилей 1966 года», а также четвертым законопроектом, внесшим поправки в Закон о чистом воздухе 1963 года . [4] Законодательство предусматривает финансирование исследований электромобилей в ответ на быстрое снижение качества воздуха, вызванное автомобильными выбросами. [5] Разработкой электромобилей занималась большая тройка отечественных производителей автомобилей , а также AMC. [6] Автомобили с электроприводом также рассматривались как способ для США уменьшить свою зависимость от «дорогого и ненадежного импорта нефти». [6]

Трансмиссия [ править ]

American Motors вступила в партнерство с Gulton Industries из Метучена , Нью-Джерси [7] (приобретена Mark IV Industries в 1986 году [8] ), чтобы разработать аккумуляторную и силовую электронику для автомобиля. Их выход на рынок электромобилей был значительно более продвинутым, чем другие разработки, включая два типа аккумуляторов для быстрого и медленного высвобождения энергии и зарядки, а также рекуперативные тормоза для увеличения запаса хода. [9]

Первичный источник энергии состоял из двух литий-никель-фторидных батарей 75 фунтов (34 кг), рассчитанных на 150  ватт-часов на фунт, или 331 ватт-час на кг, с общей мощностью 22,5 кВтч. Разработчики выбрали литий для Amitron, потому что «он обладает высокой реакционной способностью (легко окисляется) и имеет высокий электродвижущий потенциал». [10] Обратной стороной этих батарей является то, что они имеют относительно низкую мгновенную мощность , слишком маленькую, чтобы обеспечить разумное ускорение или возможность быстрой перезарядки во время рекуперативного торможения. Чтобы справиться с этими более высокими пиками мощности, вторичный источник питания, состоящий из двух 24 фунтов (11 кг) никель-кадмиевых(NiCd, часто читают ni-cad) использовались батареи. Эти батареи могли разогнать автомобиль до 50 миль в час (80 км / ч) за 20 секунд. [11] Во время круиза литиевые батареи перезаряжали ni-cad, которые продолжали приводить в действие двигатель.

Рекуперативная система автоматически переключает приводные двигатели на генераторы, когда автомобиль замедляется, так что ni-cads могут перезаряжаться; тем самым увеличивая запас хода автомобиля. [3] рекуперативного торможения управления была разработана « , чтобы обеспечить ту же педаль тормоза„чувствовать“ , как обычный автомобиль. [12] Это было первое использование регенеративной тормозной в автомобильной промышленности США. [13]

В целом система обеспечила автомобилю запас хода в 150 миль (241 км) при движении со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). [14] Его общий вес батареи всего 200 фунтов (91 кг) также был легким для электромобилей. [15] Эквивалент в свинцово-кислотных элементах будет весить почти тонну (907 кг). [10] Вся система контролировалась твердотельной системой управления питанием.

Первые дорожные испытания аккумуляторов и трансмиссии были проведены в 1968 году с использованием переделанного обычного американского седана Rambler . [16] В то время вице-президент AMC по дизайну Дик Тиг работал над автомобилем под названием «Voltswagon». [11] Сторонники Amitron были уверены и заявили, что «Мы не видим серьезных препятствий в этой технологии. Это просто вопрос времени». [17]

Тело [ править ]

АМИТРОН был разработан , чтобы свести к минимуму потери мощности, сохраняя вниз сопротивление качению , ветер сопротивления сопротивление и вес транспортного средства. [18] Прототип был курносым транспортным средством для городских районов с тремя пассажирами или городским автомобилем с общей длиной всего 85 дюймов (2159 мм). [19] Среди его уникальных конструктивных особенностей были пассажирские сиденья с воздушными подушками, а не с обычным полиуретаном (поролон). Автомобиль не имел обычных боковых дверей кузова, но фонарь автомобиля откидывался вверх и назад («раскладушка» на задних шарнирах [20] ) для входа и выхода. [21]

American Motors приложила больше усилий, чтобы сделать свой прототип электромобиля более привлекательным, чем его конкуренты. [22] «Современный Amitron был одним из самых многообещающих электромобилей, разработанных в шестидесятые годы». [23] Во время публичного представления автомобиля в декабре 1967 года Рой Д. Чапин-младший , председатель и главный исполнительный директор AMC, заявил, что Amitron «может устранить многие проблемы, которые до этого момента делали электромобили непрактичными. ". [11]

Потенциальный рынок [ править ]

Первоначальные планы American Motors заключались в том, чтобы предложить Amitron на продажу пассажирам пригородных поездов и городским покупателям через пять лет, и Чапин сказал, что AMC обсудила это предприятие со своими банкирами и кредиторами, и «они примерно так же воодушевлены». [24] «Амитрон» также был хорошо принят публикой. [15] Новая технология все еще находилась в зачаточном состоянии, и не ожидалось, что она станет популярной «до конца десятилетия». [25] Конкуренты также скептически отнеслись к быстрому развертыванию AMC, заявив, что потребуется десять лет, чтобы получить практическую батарею. [16] Более того, исследовательские программы по развитию экологически чистого транспорта в США прекратились. [22] Амитрон не пошел дальше прототипа.сцена. Дорогие батареи вынудили AMC на несколько лет приостановить дальнейшие эксперименты с передовыми технологиями электромобилей. [23]

Наследие [ править ]

AMC Electron 1977 года получил переименованные в него боковые зеркала заднего вида.

На AMC Pacer повлияли короткие и широкие размеры Amitron, а также возможность установки трех передних сидений. [26] [2] Резко обрывающаяся задняя часть концепт-кара повлияла на AMC Gremlin . [27]

Разработка с питанием от батареи транспортного средства американского Мотор продолжала под партнерством с Гулд ( Gould Electronics после продажи своих операций батареи [28] ) , что привело к массовому производству на Jeep DJ-5E , начиная с 1974 г. [29] Эта задней полноприводной мини -доставочный фургон также был известен как Electruck . [30] Рекуперативное торможение было эффективным на скоростях выше 22,5 миль в час (36,2 км / ч), и система включала ограничение тока, чтобы предотвратить перезарядку свинцово-кислотных аккумуляторов. [12]

В 1977 году AMC представила свою линейку экспериментальных автомобилей «Concept 80», в которую вошли AM Van, Grand Touring, Concept I, Concept II и Jeep II. [31] Наряду с этим модельным рядом они переименовали Amitron в Electron , добавили боковые зеркала заднего вида на окна и заново покрасили . [32] Шоу-кар не был управляемым, потому что у него не было силовой передачи. [33]

Дизайн был охарактеризован некоторыми обозревателями как «горячий, сексуальный, милый и практичный». [34] «AMC Amitron почти 50 лет назад обладал всем, что до сих пор считается незаменимым для электромобиля, если предполагается, что он преуспеет: приличный запас хода, малый вес и энергичный вид». [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Booij, Йерун (11 февраля 2010). «Удары молнии» . Coachbuld.com . Проверено 5 марта 2021 года .
  2. ^ a b "Франктоид № 2 - Амитрон AMC" . Блог Фрэнка о классических автомобилях. 14 апреля 2011 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  3. ^ a b Гамильтон, Уильям Ф .; Eisenhut, EJ; Хаузер, GM; Сойволд, АР (октябрь 1974 г.). Влияние будущего использования электромобилей в районе Лос-Анджелеса . 2 . Агентство по охране окружающей среды США. п. 1/6.
  4. ^ Андерсон, Кертис Д .; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история . МакФарланд. п. 65 . ISBN 9780786418725. Проверено 29 ноября 2015 года . восемьдесят девятый Конгресс - три законопроекта, названные Законом о разработке электромобилей 1966 года.
  5. ^ Андерсон, Кертис Д .; Андерсон, Джуди (2010). Электрические и гибридные автомобили: история . МакФарланд. п. 75 . ISBN 9780786457427. Проверено 29 ноября 2015 года . Федеральное финансирование электромобилей.
  6. ^ a b Холуша, Джон (10 июля 1981 г.). "Где электромобиль?" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 ноября 2015 года .
  7. ^ Эйрес, Роберт U .; Маккенна, Ричард П. (1972). «Электромобиль». Альтернативы двигателю внутреннего сгорания: влияние на качество окружающей среды . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 219. ISBN 9780801813696. Проверено 29 ноября 2015 года .
  8. ^ "Отчет Mark IV Industries Inc 10-K" . SEC. 28 февраля 1994 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  9. ^ "Далее: Voltswagon?" . Время . 22 декабря 1967 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  10. ^ a b Бэкон, У. Стивенсон (февраль 1968 г.). «Аккумуляторы нового поколения дают больше мощности» . Популярная наука : 90–93, 206 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  11. ^ a b c "Далее: Voltswagon?" . Журнал Time, Деловой раздел . 22 декабря 1967 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  12. ^ a b Министерство энергетики США, Ливерморская лаборатория Лоуренса (1977). Определение эффективности и возможности рекуперативных тормозных систем на электрических и других автомобилях . 2 . Министерство энергетики США. п. 42 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  13. ^ Кларк, Вудро У .; Кук, Грант (2011). Глобальные энергетические инновации: почему Америка должна лидировать . ABC-CLIO. п. 140. ISBN 9780313397219. Проверено 29 ноября 2015 года .
  14. ^ Shacket, Шелдон Р. (1979). Полная книга электромобилей . Domus Books. п. 28 .
  15. ^ a b Грэм, Джеймс (22 сентября 2008 г.). «1968: Удивительный электромобиль AMC Amitron» . Retro Thing: винтажные гадэты и технологии . Проверено 29 ноября 2015 года .
  16. ^ а б Ирвин, Боб (март 1968 г.). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 129 (3): 26 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  17. ^ Брайс, Роберт (2011). Жажда энергии: мифы о «зеленой» энергии и настоящие виды топлива будущего . PublicAffairs. ISBN 9781586489533. Проверено 29 ноября 2015 года .
  18. ^ Фирор, Джон У. (1970). Потребности городов в природных ресурсах . Университет Денвер Пресс. п. 2.
  19. ^ Век резины и пластмасс . Лондон: Rubber & Technical Press. 49 : 1048.1968.CS1 maint: untitled periodical (link)
  20. ^ «Концепт-кары AMC» . Новости дизайна . Деловая информация компании Reed. 33 (10–16): 580.1977 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  21. ^ «AMC отображает выставочные автомобили» . Автомобильные новости . Crain Automotive Group. 52 . 1977 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  22. ^ a b Флетчер, Сет (2013). Молния в бутылках: супер батареи, электромобили и новая литиевая экономика . Фаррар, Штраус и Жиру. С. 79–80. ISBN 9781429922913. Проверено 29 ноября 2015 года .
  23. ^ а б «Электромобили». Автомобильный ежеквартальный . 31 (1). 1992 г.
  24. ^ "Электромобиль AMC". Автомобильная промышленность . Чилтон. 138 : 52.1968.
  25. ^ "К вашему сведению" . Автомобиль и водитель . 27 : 134.1982 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  26. ^ Dachet, Flavien (13 декабря 2013). «Концепт-кар недели: AMC Amitron (1967)» . Новости автомобильного дизайна. Архивировано из оригинального 19 мая 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  27. ^ "American Motors: инновации на шнурке для обуви" . мускулистый . 4 января, 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  28. ^ «Gould Inc продает аккумуляторные батареи» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1983 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  29. ^ "Электроперевозчик" . Популярная наука . 205 (1): 66. Июль 1974 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  30. ↑ Палата представителей, Комитет по ассигнованиям, Девяносто пятый Конгресс, Вторая сессия (1978). Ассигнования Министерства внутренних дел и смежных ведомств на 1979 год . Типография правительства США. п. 343 . Проверено 29 ноября 2015 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  31. ^ «Концепция 80» . Инженер по черной металлургии . Ассоциация инженеров черной металлургии. 54 : 177. 1977.
  32. ^ Флори, младший, Дж. «Келли» (2012). Американские автомобили, 1973-1980: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 937. ISBN 9780786443529.
  33. ^ Флори младший, Дж. Келли (2012). «Концепт-кары» . Американские автомобили, 1973-1980: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 937. ISBN 9780786443529. Проверено 29 ноября 2015 года .
  34. ^ «AMC Amitron - Винтажный концепт электромобиля» . Новости автомобильной торговли. 1 марта 2013 г. Архивировано из оригинала на 8 августа 2014 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  35. ^ "Schönes Ding: Der elektrische Stuhl" . Spiegel Online (на немецком языке). 16 марта 2014 . Проверено 29 ноября 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фрумкин, Митч; Холл, Фил (2002). American Dream Cars: 60 лет лучшим концептуальным автомобилям . Публикации Краузе. ISBN 9780873494915.
  • Шакет, Шелдон Р. (1979). Полная книга электромобилей . Domus Books. ISBN 9780891960195.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бановский, Михаил (10 июня 2014 г.). «АМК Амитрон» . Странные машины . Архивировано из оригинала на 4 августа 2014 года . Проверено 4 августа 2014 года .