ATR 72 | |
---|---|
Firefly ATR 72 | |
Роль | Турбовинтовой региональный авиалайнер |
национальное происхождение | Франция / Италия |
Производитель | ATR |
Первый полет | 27 октября 1988 г. |
Вступление | 27 октября 1989 г. ( Finnair ) |
Положение дел | В производстве, в эксплуатации |
Основные пользователи | Крылья Эйр Азул Линьяс Аэреас Эйр Новая Зеландия Свифтэйр |
Произведено | 1988 – настоящее время |
Количество построенных | 1 000 по состоянию на 17 июля 2018 г. [1] |
Разработано из | ATR 42 |
ATR 72 представляет собой двухмоторный турбовинтовой , ближнемагистральный региональный авиалайнер разработан и произведен во Франции и Италии авиастроительной ATR ( итальянский : Aerei да Trasporto Regionale или французский : Avions де транспорт РЕГИОНАЛЬНОЕ ), в совместном предприятии , образованном французской аэрокосмической компании Aérospatiale (ныне Airbus ) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia (ныне Leonardo SpA). Число "72" в его названии происходит от стандартной конфигурации сидений самолета в конфигурации перевозки пассажиров, которая может вместить 72–78 пассажиров в одноклассной компоновке.
В 1980-х годах французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свои усилия по созданию нового поколения региональных самолетов. С этой целью была создана новая совместная компания ATR с целью разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42 . 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, выполнила свой первый полет . В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как расширенный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая использовала этот тип в коммерческих целях. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспорта., грузовые самолеты и морские патрульные самолеты .
На сегодняшний день вся серия ATR завершена на линии окончательной сборки компании в Тулузе , Франция; ATR извлекает выгоду из совместного использования ресурсов и технологий с Airbus SE, которая по-прежнему владеет 50% -ной долей в компании. Были разработаны последовательные модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, такую как стеклянная кабина , и внедрение новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет во многом похож на меньший ATR 42, который также все еще находится в производстве.
В середине 1980-х годов ATR стремилась представить авиалайнер большей вместимости. [2] Этот новый региональный авиалайнер, получивший обозначение ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и продолжал иметь много общего с ним; Основное различие между этими двумя авиалайнерами было увеличением максимальной вместимости от 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыла , использования более мощных двигателей и увеличения запаса топлива примерно на 10%.
15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72. [2] 27 октября 1988 г. первый прототип выполнил свой первый полет; год спустя, 25 сентября 1989 года, ATR 72 получил сертификат летной годности от французского генерального управления гражданской авиации . В течение следующего месяца, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая ввела этот самолет в эксплуатацию. [2]Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы продолжать производство. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [3] [4]
В течение 2000 года объединенный глобальный флот ATR достиг своего 10-миллионного полета, во время которого было преодолено расстояние около 4 миллиардов километров (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR. [5] Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR. [2] К концу 2014 года ATR получила 1 000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, в результате чего осталось 246 самолетов. [6] [ требуется обновление ]
Внутри компании ATR были реализованы различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. [5] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. [2] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 г. ATR и бразильский производитель самолетов Embraerобъявила о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов. [2]
Текущая производственная версия - серия ATR 72-600 . 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; В ATR 42-600 и ATR 72-600 были внесены различные улучшения для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений. [7] [8]
С 2008 года ATR является участником Европейской совместной технологической инициативы « Чистое небо» . 8 июля 2015 г. демонстратор «зеленой» технологии ATR 72-600 выполнил свой первый полет; Демонстрационный образец использовался для тестирования новых композитных материалов для изоляции , систем кондиционирования воздуха, систем распределения электроэнергии и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо». [9] Старший вице-президент ATR по техническим вопросам Алессандро Амендола указал, что устранение всех видов использования отбираемого воздухабыла ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также в повышении эффективности двигателя; Минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года был завершен второй раунд летных испытаний, посвященный тестированию архитектуры полностью электрических систем с использованием демонстратора; анализ будет продолжен. [10]
Вследствие высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новую большую зону завершения и доставки; в целом, производственные мощности увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [3] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году компания собирается произвести более 90 самолетов и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, которых хватило на три года производства. [3]В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании. [4]
Значительный упор был сделан на постоянное развитие моделей самолетов ATR. [4] Выступая на авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены нынешнего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 либо новым предложением от P&WC, либо производным от GE38. от GE Aviation . [11] Выражая удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбажак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособными с последними региональными самолетами.. Любая переоборудование двигателя потребует улучшения расхода топлива на 15% и сокращения прямых затрат на техническое обслуживание на 20-25%. Кроме того, Кастельбажак рассматривает возможность переоборудования двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета. [11]
В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка еще более удлиненной модели ATR на 90 мест; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем. [3] [12] Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Леонардо объявила, что программа на 100 мест официально завершена. [13]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июль 2017 г. ) |
ATR 72 является турбовинтовым Приведена региональным пассажирским самолетом , способным вместить максимум 78 пассажиров. Он приводится в действие парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в действие систему из четырех или шестилопастных гребных винтов, поставляемых Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью 2400 л.с. , в то время как более поздние модели оснащены более новым двигателем PW127 мощностью не более 2750 л.с. для достижения улучшенных характеристик « горячего и высокого » взлета. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как аэропорт Андорры.. В нем используется углеродное волокно на 30% веса крыла, что позволяет снизить вес на 20%. [14]
В стандартной комплектации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; при наличии он устанавливается в грузовом отсеке C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работать и обеспечивать как воздушный поток, так и электрическую мощность для самолет находясь на земле.
В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, в то время как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Первый клиент Finnair намеренно заказал свои ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы можно было использовать реактивные мосты в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартный самолет с задней дверью оператора Air New Zealand может использовать реактивные мосты в аэропортах с этим оборудованием. [ необходимая цитата ] Когда пассажиры садятся в самолет или выходят из него, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая опора для защиты от отрыва носовой части самолета от земли.
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июль 2017 г. ) |
2011 год стал рекордным по продажам на ATR. [15] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и при более низких затратах на техническое обслуживание». Багнато отметил сильную сторону Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в пунктах назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование. [15]
В 2013 году ATR претендовала на 48-процентную долю на мировом рынке поставок региональных самолетов от 50 до 90 кресел (включая турбовинтовые и реактивные самолеты), что сделало ATR доминирующим производителем в этом сегменте рынка. [12] В том же году, в течение которого были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, на лизинговые компании приходилось 70% из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией». [12] Несколько крупных лизинговых компаний имеют собственный парк ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), которая разместила заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 года, [16] иNordic Aviation Capital (NAC), заказавшая в июне 2013 года парк из 30 самолетов ATR 72, а также варианты еще до 55 авиалайнеров. [17] Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурская лизинговая компания Avation имела в общей сложности 20 заказов ATR 72; [18] К февралю 2016 года количество заказов на Avation увеличилось до 35 самолетов. [19]
В мае 1997 года ATR осуществила свою первую крупную продажу в Китае, которую разместили оператор China Xinjiang Airlines и Управление гражданской авиации Китая (CAAC). [5] К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом рейтинге; однако заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Багнато объяснил эту аномалию условиями местного рынка, диктующими типичное использование более крупных самолетов, а также политикой правительства Китая по введению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. [12] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине.и нанял несколько бывших продавцов Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считает, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в то время в Китае, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями. [20]
В ответ на то, что авиакомпании часто хотят заменить свои ранние серийные модели ATR серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специализированные программы конверсии грузовых судов, известные как Bulk Freighter (tube версия) и ULD Freighter. [21] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели, а также добавление усиления пола, новых оконных заглушек и ограничительных сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель пакетирования может вместить стандартный УКГ-упакованный груз, такие как контейнеры LD3 или 88 на 108 дюймов (2200 мм × 2700 мм) поддоны, которые загружались через большой грузовой люк, расположенный в носовой части левого борта. Осуществляется рядом компаний, например, дочерней компанией Alenia Aeronavali , расположенной в Техасе M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil , канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже переоборудовали в грузовые. [21]
В феврале 2016 года ATR подписала сделку с авиаперевозчиком Iran Air на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также на дополнительные 20 самолетов и услуги послепродажного обслуживания, такие как техническое обслуживание двигателей. [22] Благодаря смягчению международных санкций против Ирана в июне 2017 года был заключен иранский контракт на сумму 1 миллиард евро на 20 авиалайнеров; [23] [24] поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки. [25]Санкции США против Ирана были возобновлены в августе 2018 года, когда было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания в эксплуатации парка из 13 самолетов ATR 72-600. Тем не менее, оставшиеся 7 ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении. [26]
Хотя в основном они использовались в качестве гражданских самолетов, некоторые ATR 72 были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как служебные самолеты и морские патрульные самолеты (MPA). ВМС Турции , которые изначально решили приобрести десять ATR 72-500 MPA, позже изменил свое распоряжение восемь самолетов: два ATR 72-600 TMUA (турецкий морской авиации общего назначения) [27] версии и шесть ATR 72-600 TMPA (Турецкий Морской патрульный самолет для обязанностей MP / ASW / ASuW) [27] версии. [28] [29] Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries.(TAI), и в него были включены дополнительные датчики и системы для выполнения боевых задач. [30] В течение 2013 года два самолета ATR 72-600 TMUA были доставлены ВМС Турции. [31] Первый ATR 72-600 TMPA был поставлен в декабре 2020 года, а второй в марте 2021 года уже находился на вооружении ВМС Турции. [27] [32] По состоянию на май 2021 года 3 самолета ATR 72-600 TMUA эксплуатируются ВМС Турции. [33]
ВВС Италии выбрали ATR 72-600 MP, [34] обозначаются как P-72A , чтобы служить в качестве многоцелевого морского патрулирования , электронного наблюдения и C4 платформы. Первоначальное итальянское требование о замене Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противоракетной обороны (ASuW), однако в течение 2014 года контракт был изменен на конфигурацию, исключающую эти возможности. [30] Ожидаемый вариант для операций ASW и ASuW может быть позже рассмотрен; соответственно, были приняты меры для адаптации четырех P-72A к конфигурации противолодочной обороны. [35]В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была передана ВВС Италии. [30] Последний самолет был доставлен ВВС Италии в феврале 2021 года. [36]
Один ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, а в октябре 2019 года последовал заказ на еще три ATR 72. Самолет, получивший название P-72B от Guardia di Finanza, [37] будет дополняют существующие силы GdF в составе четырех ATR-42 для наблюдения за границами, морского патрулирования и поиска и спасания. [38]
8 ноября 2017 года FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами плюс 20 опций в конфигурации грузового корабля с завода. [39]
По состоянию на сентябрь 2018 года было произведено 187 ранних вариантов, из них 172 эксплуатировались 55 перевозчиками , 365-500 были поставлены, более 350 эксплуатировались у 75 операторов, 444-600 были произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с отставанием в 231 заказ. . К тому времени, когда на складе находилось более 60-500 и 40-600 самолетов, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц со 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в размере 26,8 млн долларов обычно снижена на 25% для стоимости 20,1 млн долларов, самолет 2012 года оценен в 13,3 млн долларов и арендован 115000 долларов, упав до 10,2 млн долларов и 100000 долларов в 2021 году, проверка D стоит 0,5 млн долларов и капитальный ремонт двигателя. стоит 0,3-1,0 млн долларов. [40]
ATR 72 был кандидатом на замену P-3 ВМС Германии, по крайней мере, в качестве временного решения с 2025 по 2032 год. [41] Но Германия заказала пять P8-A Poseidon в 2021 году. [42]
Два подтипа продавались как серия 100 (-100).
Два подтипа продавались как серия 200 (-200). Модель -200 была оригинальной производственной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [43]
Два подтипа продавались как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, называемой -212) - это -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для повышения производительности в жаркие и высокогорные условия. Подтипы различаются типом дверей и аварийных выходов.
Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M , -212A является модернизированной версией -210, использующей шестилопастные винты на идентичных двигателях PW127F . Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходную производительность, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения пилотной нагрузки.
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2021 г. ) |
ATR 72MP является производным ATR 72-600, разработанным Леонардо для поиска и спасания , морского патрулирования , командования и управления , связи, компьютеров, разведки, наблюдения и разведки ( C4ISR ). Компания Leonardo Electronics разработала основную систему бортового тактического наблюдения и наблюдения (ATOS) для управления своими датчиками, комбинирования их выходных данных в тактической ситуации, представленной на четырех рабочих станциях .
Основными датчиками являются многомодовый радар , также с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), такой как Leonardo Electronics Seaspray 7300 ; электрооптические турели (ЭО / ИК); система автоматической идентификации (AIS); бортовой поисково-спасательный пеленгатор (ASARS DF).
К стеклянной кабине добавлен тактический дисплей, который может быть интегрирован с системами позиционирования INS / GPS и транспондером IFF . Для связи используются три U / VHF-радио , один HF-радио и широкополосный SATCOM . Могут быть интегрированы другие датчики, системы и коммуникационное оборудование, например система Electronic Support Measure (ESM). Опорный СПИД Суб-система (DASS) необязательно доступна для работы в неблагоприятных районах. [34]
По состоянию на июль 2019 года 775 самолетов ATR 72 находились в обслуживании авиакомпаний, еще 171 был заказан. [58] Основными операторами авиакомпаний ATR 72 (с 15 и более самолетами) были:
ATR 72 был вовлечен в 46 авиационных происшествий и инцидентов , в том числе 29 потерь корпуса , [72] в результате 398 со смертельным исходом. [73]
Дата | Полет | Толстый. | Surv. | Место нахождения | Мероприятие |
---|---|---|---|---|---|
31 октября 1994 г. | Американский орел 4184 | 68 | 0 | США, недалеко от Розелона, IN | Сбой из-за обледенения |
30 января 1995 г. | TransAsia Airways | 4 | 0 | Тайвань, недалеко от Тайбэя | Врезавшись на склон холма, четыре члена экипажа погибли. [75] |
21 декабря 2002 г. | ТрансАзия 791 | 2 | 0 | Тайвань, недалеко от города Макунг | Авария из-за обледенения, оба экипажа погибли. [76] |
6 августа 2005 г. | Tuninter 1153 | 16 | 23 | Италия, недалеко от Палермо | Кювет из-за исчерпания топлива из-за несоответствующих индикаторов. [77] |
4 августа 2009 г. | Бангкокские авиалинии 266 | 1 | 71 | Таиланд, Самуи аэропорт | Зайдите в заброшенную башню, убив капитана |
4 ноя 2010 | Аэро Карибский 883 | 68 | 0 | Куба, недалеко от Гуасимала | Обледенение и плохие решения экипажа. [78] [79] |
2 апреля 2012 г. | ЮТэйр 120 | 33 | 10 | Россия, Тюмень аэропорт | Авария вскоре после взлета. [80] Неправильные процедуры удаления льда. |
16 октября 2013 г. | Лаосские авиалинии 301 | 49 | 0 | Лаос, недалеко от аэропорта Паксе | При приближении врезаться в Меконг . [81] |
23 июл 2014 | ТрансАзия 222 | 48 | 10 | Тайвань возле аэропорта Магонг | Сбой при посадке. [82] |
4 февраля 2015 г. | ТрансАзия 235 | 43 год | 15 | Тайвань, река Килунг близ Тайбэя | Отказ двигателя при взлете, авария после выключения все еще работающего двигателя |
18 февраля 2018 г. | Иран Асеман 3704 | 66 | 0 | Иран, недалеко от аэропорта Ясудж | Врезаться в гору Дена . [83] |
Данные ATR [84]
Общие характеристики
Представление
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Викискладе есть медиафайлы по теме ATR 72 . |