ЭД Эбботт Лтд.

Abbott of Farnham , ED Abbott Limited была британской компанией по производству кузовов, базирующейся в Фарнхэме , графство Суррей, которая торговалась под этим названием с 1929 года. Большая часть их продукции производилась по субподряду с производителями автомобилей. Их бизнес закрылся в 1972 году.

Происхождение [ править ]

Lagonda Rapier

Эдвард Диксон Эбботт (1898-) ^[1] работал в конструкторском отделе Wolseley Motors до того, как присоединился к кузовным конструкторам «Пейдж энд Хант», которые начали свою деятельность в 1920 году. ^[2] Эбботт стал их менеджером по продажам в Лондоне, а когда Пейдж и Хант - в бизнес потерпел неудачу в 1929 году, он принял их предприятия в Фарнхэме, образовав новую компанию под своим именем. ^[2]

Многие из первых заказов были на коммерческие автомобили, которые поддерживали бизнес на плаву в самый тяжелый период депрессии, но производство некоторых кузовов продолжалось. С 1931 года Abbott каждый год выставляла свои стенды на Лондонском автосалоне. Автомобили, оснащенные кузовами, включали Austin 7 , Daimlers и Talbots .

Планеты [ править ]

Компания Abbott построила планер под названием Farnham Sailplane, а в 1931 году компания создала дочернюю компанию Abbott-Baynes Sailplanes Ltd для постройки большего количества планеров. Материнская компания продолжала продавать и рекламировать планеры.

Лагонда [ править ]

В 1934 году Abbott выиграла крупный контракт от Lagonda на поставку всех кузовов для новой маленькой Rapier и работы Frazer-Nash по кузовным работам на импортном шасси BMW .

Во время Второй мировой войны компания производила экспериментальные радиолокационные антенны для Royal Aircraft Establishment .

Купе Bristol 405 drophead

Послевоенное [ править ]

После Второй мировой войны компания возобновила свою деятельность по производству кузовов, начав производство купе для Sunbeam-Talbot и Healey , а также некоторых специальных кузовов для Jowett , Bentley и Lanchester .

Крупные заказы поступали от Ford на версии автомобилей с кузовом «универсал» моделей Consul и Zephyr, которые поддерживали деятельность фирмы в конце 1950-х - начале 1960-х годов, после чего производство универсалов Ford (кроме Corsair) осуществлялось самим Ford в качестве уровня спроса показали, что массовое производство жизнеспособно.

Дни производства специальных кузовов были сочтены, заказы в 1960-е годы сокращались, и в 1972 году компания окончательно закрылась.