Aberdeenshire канал был водный путь в Абердиншир , Шотландия , разработанный Джоном Ренни , который бежал из порта Абердин в Порт Эльфинстоном, Инверури . Первоначально планировалось, что он достигнет Монимуска , но был урезан к тому времени, когда в 1796 году был принят парламентский акт . Строительству мешали нехватка финансов и некоторая местная оппозиция, но строительство открылось в 1805 году. Вскоре после этого вышли из строя несколько замков, но они были реконструированы и вновь открыты в конце 1806 года.
Абердинширский канал | |
---|---|
Характеристики | |
Максимальная длина лодки | 57 футов 0 дюймов (17,37 м) |
Максимальная ширина лодки | 9 футов 0 дюймов (2,74 м) |
Замки | 17 (уровень упал на 168 футов) |
Статус | Железная дорога построена по маршруту |
История | |
Первоначальный владелец | Компания по навигации Абердинширского канала |
Главный инженер | Роберт Уитворт |
Дата действия | 1796 г. |
Дата первого использования | 1805 г. |
Дата закрытия | 1854 г. |
География | |
Начальная точка | Порт Эльфинстон, Инверури |
Конечная точка | Доки Абердина |
Абердинширский канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Он использовался для перевозки самых разных грузов, а также были введены пассажирские перевозки. Они оказались популярными: летом курсировали две лодки в день, а зимой - одна. Постепенно они столкнулись с конкуренцией со стороны соседней магистрали , которая была быстрее, но дороже. В 1834 году был построен соединительный шлюз, чтобы лодки могли заходить в гавань Абердина , что облегчило проблему перегрузки товаров на более крупные суда. Канал обычно закрывается с декабря по март каждого года из-за обледенения.
Он никогда не был финансовым успехом, и за время его существования акционеры не получали дивидендов. В 1845 году начались переговоры с Великой Северной Шотландской железной дорогой , которая в конечном итоге ее купила. Подрядчики, работавшие на железнодорожную компанию, осушили большую часть канала до того, как деньги перешли из рук в руки, и брешь пришлось отремонтировать. Канал был окончательно закрыт в начале 1854 года, чтобы железная дорога могла проложить пути вдоль его пути. Линия от Киттибрюстера до Хантли была завершена к сентябрю 1854 года.
Поскольку железная дорога идет прямо, чем канал, в некоторых местах можно увидеть явные свидетельства существования канала. В Порт-Эльфинстоуне была создана живописная прогулка, часть которой следует по каналу, обозначенному на картах Ordnance Survey как Старый канал. Считается, что эта часть была более поздней площадкой , служившей мельнице.
История
Первоначально канал был задуман как часть более крупной схемы, чтобы связать Абердин с Монимуском через Инверури с ответвлением от Инверури по течению реки Ури-Глен до Инша . Капитан Джордж Тейлор провел исследование, которое подтвердило, что план был осуществим, [1] в 1793 году, но к тому времени, когда список подписки был начат, планы были усечены, и остался только участок от Абердина до Инверури. В местной прессе появились рекламные объявления, в которых перечислялись преимущества предприятия, в том числе повышение стоимости определенных каменных карьеров и земли. К 1795 году было объявлено около 11000 фунтов стерлингов, и было проведено общее собрание, на котором подписчики решили, что работа начнется, как только подписка достигнет 14000 фунтов стерлингов. В прессе были размещены объявления, призывающие тех, кто хотел увидеть строительство канала, заявить о своей поддержке. [2] парламентский акт был получен 26 апреля 1796 года , который создал компанию в собственниках Абердиншир канала навигации , и уполномоченный им поднять 20 000 £ в £ 50 акций. Никому не разрешалось иметь менее одной или более 40 акций. При необходимости они могли собрать дополнительно 10 000 фунтов стерлингов либо путем выпуска дополнительных акций, либо путем закладывания сборов, которые будут взиматься. [3]
Джон Ренни работал инженером-консультантом, а Томас Флетчер - постоянным инженером. [4] Подрядчикам показали линию канала в марте 1797 года, и парламентские уполномоченные провели встречи для решения вопросов между землевладельцами и владельцами канала. Начало работ было отложено из-за предложения Ренни об увеличении размера канала. Тем временем в Инверури рекламировалась земля, предполагая, что строительство канала приведет к постройке заводов и других общественных работ. К 1798 году компания рекламировала каменщикам построить три шлюза, а подрядчикам - вырубить и вылить лужу около 7 миль (11 км) русла канала. Планы автострады из Инверури в Абердин были приняты в 1799 году, и строительство канала вызвало некоторое сопротивление. Награда в 5 фунтов стерлингов была предложена каждому, кто предоставил информацию, которая привела к осуждению тех, кто бросал камни и мусор в разрез и, как правило, наносил ущерб заводам и лодкам. Правонарушителей предупредили, что в случае их поимки им грозит транспортировка на 7 лет. [5]
К 1800 году Флетчер опасался, что может потерять работу из-за нехватки средств и размеров компенсации, выплачиваемой землевладельцам. Поэтому он спросил Ренни, может ли он двигаться дальше, и в 1801 году получил должность суперинтенданта на строительстве моста Юнион-Бридж в Абердине. [4] Проект столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, и в парламент был внесен другой закон. В Законе от 24 марта 1801 года компания отметила, что из 20 000 фунтов стерлингов, разрешенных предыдущим Законом, было подписано только 17 800 фунтов стерлингов. Они получили право собрать еще 20 000 фунтов стерлингов в виде акций по 20 фунтов стерлингов, по которым будут выплачиваться проценты в размере пяти процентов. [3] В преамбуле к закону говорилось, что большая часть канала была завершена, но компания пыталась и не смогла собрать больше денег. Проценты по новым акциям будут выплачиваться после получения разрешенных сборов, а полные пять процентов будут выплачены до того, как будут сделаны какие-либо возвраты против первоначальных акций. Компания надеялась продать новые акции существующим акционерам, но не все из них стремились расширить свои владения. В результате публичной продажи акций в сентябре 1801 года было собрано 11 421 фунт стерлингов. [6]
Владельцы регулярно получали жалобы от рабочих на то, что недоброжелатели чинят препятствия в их работе. Пытаясь решить эту проблему, компания напомнила общественности о многих преимуществах, которые принесет канал. Они объявили подрядчикам о завершении последнего участка до гавани в феврале 1803 года, но в марте собрались, чтобы обсудить, как это может быть профинансировано, поскольку у них снова не хватало средств. Возникли проблемы с компенсацией землевладельцам, и в 1804 году компания решила сдать ее в аренду на первые три года работы. Уильяму Кеннеди была предоставлена аренда, и договоренность привлекла 10 000 фунтов стерлингов в качестве ипотеки. [7] Основным материалом, из которого был вырезан канал, был гранит , часть которого была добыта и доставлена в Лондон . [3]
Открытие
В конце концов, канал открылся в начале июня 1805 года. Комитет по управлению собрался в Инверури, где их поздравили с выполнением задания мэр, магистраты, министр и другие. Они отправились на барже «Графиня Кинтор» , украшенная по этому случаю, и направились в Кинтор , где их встретили магистраты и другие жители. Несколько групп женщин присоединились к ним, когда они приблизились к Абердину и прошли через шлюзы. Толпы собирались на берегу, и на лодке подавали закуски. Группа ополченцев Стерлингшира сопровождала их последние несколько миль. Через семь с половиной часов они добрались до терминального бассейна рядом с доками и удалились в «Нью-Инн», чтобы пообедать и подать тосты. [8] Четырнадцать замков вышли из строя в течение первых нескольких месяцев, и реконструкция каменной кладки привела к закрытию канала [9] до октября 1806 года. Инженер Томас Телфорд одобрил существенную реконструкцию. [10] Третий парламентский акт был принят 13 марта 1809 года, который позволил компании собрать еще 45 000 фунтов стерлингов для работ на канале [3], но кажется вероятным, что ее полномочия никогда не использовались. [11]
Канал побежал вверх по Стратам от реки Дона из Абердина в общей сложности 18,25 миль (29,4 км) [1] до конца только к югу от Инверури . Территория конечной остановки стала известна как Порт-Эльфинстон в честь сэра Джеймса Эльфинстоуна [12], который горячо поддерживал и финансировал канал. Он жил неподалеку в Logie House недалеко от Ойна и Питкапла. У канала было 17 шлюзов, все в первых 4 милях (6,4 км) между гаванью Абердина и Стоунивудом, а также 56 автомобильных мостов, 20 водопропускных труб и пять акведуков. [13] От Стоунивуда он шел ровно до порта Эльфинстон и использовался для перевозки грузовых и пассажирских судов. Пассажиров несли только на верхней секции и высадили в здании под названием Эллинг [14], расположенном над пятью шлюзами St Machar Drive. Падение от Стоунивуда до отметки низкого уровня воды в Абердине составило 168 футов (51 м). Первоначально он был около 17 футов (5,2 м) в ширину и 3 фута (0,91 м) в глубину. Джон Ренни предложил, чтобы он был шириной 27 футов (8,2 м) и глубиной 4 фута (1,2 м), и хотя в первые шесть лет он был увеличен, он был увеличен только до 23 футов (7,0 м) в ширину и 3 футов 9 дюймов. (1,14 м) глубиной. [1]
Операция
В первоначальном законе были указаны максимальные сборы, которые могли взиматься, в диапазоне от 4 пенсов за тонну за милю за сено, солому, навозный торф и материалы, предназначенные для использования в качестве навоза при строительстве дорог, 5 пенсов за кукурузу, муку, уголь, кокс. , железо, известь и большинство строительных материалов, до 6 пенсов за лес, промышленные товары и все, что не указано в предыдущих списках. Компания также может взимать «разумные сборы» за любые товары, оставленные на их причалах более 48 часов. Фактические взимаемые ставки были значительно ниже указанных ставок, составляя 1,5, 2 и 2,25 пенса для трех категорий. [15] С июля 1807 года с пассажиров взималась плата в размере 2 шиллинга за проезд из Абердина в Кинтор или Инверури и 2 пенса за милю за более короткие поездки. Пассажирские лодки вышли из Абердина утром и вернулись позже днем, курсируя три дня в неделю. В сентябре 1808 года они начали бегать каждый день, и для разных классов было три ставки. Таким образом, пассажиры в передней кабине платили 2 шиллинга 6 пенсов, пассажиры задней каюты - 1 шилл 6 пенсов, а те, кто выезжал на улицу, платили 1 шилл. [10]
Канал принес много пользы местному сообществу. Пассажирские лодки курсировали дважды в день в течение летних месяцев, но с 1816 года часть их движения была занята автобусами, курсировавшими по шоссе, которые были быстрее, но дороже. Благодаря более легкой транспортировке карьеры около Кинтора смогли получить контракт на поставку 700 000 кубических футов (20 000 м 3 ) гранита для крупного проекта на Ширнессе . Компания Farmer Lime Company обеспечила поставки извести и угля в Инверури и Кинторе, а также получила крытую баржу для улучшения перевозки зерна. Рядом с каналом в Инверури были построены зернохранилища. Инверури процветал: его население увеличилось с 500 человек, когда началось строительство канала, до 2020 в 1841 году. Кинторе, который был основным хранилищем канала, показал более скромный рост - с 863 в 1811 году до 1299 в 1841 году [16]. ] Были и другие преимущества, которым компания была менее довольна. Они выпустили предупреждения, чтобы попытаться предотвратить повреждение берегов канала людьми, выгоняющими скот на воду и использующими банки для мытья в ваннах. Что еще более трагично, было несколько случаев, когда нежеланных новорожденных детей топили в канале. [11]
Первоначально не было прямого сообщения с доками Абердина, что затрудняло перевалку , и только в 1834 году был построен морской шлюз, позволяющий лодкам заходить в доки при определенных условиях прилива. [1] Работа финансировалась теми, кто держал ипотечные кредиты и соглашался отказаться от выплаты дивидендов в течение определенного периода, и общая стоимость составила около 1500 фунтов стерлингов. [17] Погода также создала проблемы: канал обычно закрывается с декабря по март из-за обледенения. [10]
Канал никогда не имел финансового успеха. Его строительство обошлось почти в 44 000 фунтов стерлингов, а выручка выросла с 311 фунтов стерлингов в 1807 году, первом полном году эксплуатации, до всего лишь 3062 фунтов стерлингов в 1853 году, последнем полном году работы. [9]
Преобразование в железную дорогу
Планы строительства железной дороги с юга до Абердина были объявлены в 1844 году, а позже в том же году поступили предложения продолжить линию на север, чтобы добраться до Инвернесса . Это будет называться Великой северной шотландской железной дорогой , и в 1845 году они обратились в компанию по разработке каналов, чтобы выяснить, могут ли они купить канал и использовать его в качестве полотна пути. Канал получил 1659 фунтов стерлингов от пошлин в 1844 году, а пассажирские лодки получили прибыль в 200 фунтов стерлингов. Компания предсказывала, что выручка в 1845 году будет примерно на 200 фунтов стерлингов выше, чем в 1844 году. Хотя железная дорога рассматривала альтернативный план, предусматривающий удаленность железной дороги от канала, в этом не было необходимости, поскольку их предложение в размере 36 000 фунтов стерлингов было принято. Железная дорога унаследует привилегии и обязательства компании канала и, следовательно, компенсирует нескольким компаниям, построившим зернохранилища, сараи и причалы, чтобы они могли торговать на канале. 36 000 фунтов стерлингов должны были быть переведены 1 апреля 1848 года, но железнодорожная компания не смогла завершить сделку из-за состояния денежного рынка. Компания канала согласилась на отсрочку, но начала добавлять проценты в размере 5,5% к капитальной сумме. [18]
Линия будет однопутной, и затраты на строительство, включая стоимость канала, были очень низкими по сравнению с другими линиями. В 1852 году началось строительство в Порт-Эльфинстоуне, на запад, в сторону Хантли . Это гарантировало, что канал может оставаться открытым как можно дольше. Несмотря на то, что канал еще не был куплен железной дорогой, подрядчики Эрскин и Карстерс прорезали берег в Кинторе и осушили весь верхний участок от Порт-Эльфинстоуна до Стоунибанка. Когда баржи остановились, компания, работающая с каналом, пожаловалась, и берег был в спешном порядке отремонтирован, а канал снова наполнился. Некоторые из владельцев канала согласились выкупить акции железной дороги вместо компенсации за свои акции канала, и железная дорога произвела промежуточный платеж в размере 20 000 фунтов стерлингов, из которых требования будут выплачиваться держателям облигаций и акционерам. В феврале 1854 года компания канала получила от железной дороги 39 272 фунта стерлингов, что представляет собой первоначальную покупную цену плюс проценты. В 1848 году ипотечный долг и проценты по нему составляли около 18 600 фунтов стерлингов. Акционеры никогда не получали дивидендов и, следовательно, вряд ли вернут вложенный ими капитал. Деньги были распределены без какого-либо различия между держателями старых акций на 50 фунтов стерлингов и новых акций на 20 фунтов стерлингов. [19]
Канал был закрыт в начале 1854 года, чтобы на большей части его длины можно было проложить железнодорожные пути. Железная дорога открылась в сентябре того же года. [20] Сэр JDH Эльфинстон, сэр Эндрю Лейт Хэй и другие люди ехали в специальном поезде, состоящем из паровоза и двух вагонов, от Киттибрюстера в Абердине до Хантли, и обнаружили, что вся очередь в хорошем состоянии. Официальное открытие состоялось несколько дней спустя, и Aberdeen Journal описал маршрут, отметив важность порта Эльфинстоун как торгового центра, вызванного его прежним положением конечной точки канала. [21]
Канал сегодня
На трассе железной дороги можно различить фрагменты первоначальной конструкции канала. В Абердине к ним относятся места, где железная дорога проходит параллельно Элмбанк-Террас, Киттибрюстер (у подножия которой находится старый мост, ведущий дорогу по диагонали над железной дорогой), а также там, где железная дорога проходит параллельно Великой Северной дороге в Вудсайде . У Дайса и Далвири также есть очевидные останки. В Вудсайде до сих пор есть мост через канал, который используется как дорога, только под ним ничего не проложено; [14] железная дорога в этом месте проходит немного севернее. Когда-то он находился далеко за пределами города, поэтому и в этом районе, и в Старом Абердине до сих пор есть дороги, называемые Канал-стрит, что иногда приводит к путанице.
Первоначальную структуру канала можно увидеть вдоль дороги Рушлах к югу от Кинтора. Основные этапы развития канала остаются в Бридженд-Хаусе (ранее Бриджейлхаус, обслуживающем канал) на севере Кинтора и на ферме Брей на юге Кинтора.
В Порт-Эльфинстоуне, под Инверури, есть небольшой участок открытой воды длиной около 1,6 км, а в северной части проложена круговая дорожка. Тропинка продолжается вдоль западного берега канала до конца орошаемого участка на месте старой бумажной фабрики Инверури, где она впадает в реку Дон. [22] Хотя на картах, опубликованных Ordnance Survey, это обозначено как Старый канал , Грэм утверждал, что это был всего лишь грузовик, снабжавший водой мельницу Тейта и Сона, поскольку он думал, что это был новый участок, построенный после закрытия канала, а не реконструкция существующего канала. [23] Пирсон, однако, цитирует свидетельства того, что палица изначально была частью канала: она показана как таковая на планах поместья, датированных 1810 годом, на планах каналов и железных дорог 1840-х годов, а также на картах, выпущенных после закрытия канала. [24] Также структура отвала, видимого при осушении, соответствует структуре канала с тропой вдоль восточного берега.
30 футов канала в Порт-Эльфинстоуне были заблокированы обломками и ограждены, когда четырехлетний мальчик умер после падения сквозь лед на канале морозной февральской ночью в 2003 году. [25] После шторма Франк в декабре 2015 года, канал затоплен и заполнен илом и мусором. В рамках программы реабилитации, рекомендованной Шотландским агентством по охране окружающей среды (SEPA), операторы заблокировали западную часть северной части оставшегося канала на реке Дон, чтобы промыть более новую восточную часть канала. [26]
Точки интереса
Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
---|---|---|---|
Порт Эльфинстоун Бассейн | 57 ° 16′27 ″ с.ш., 2 ° 22′11 ″ з.д. / 57,2741 ° с. Ш. 2,3697 ° з. / 57.2741; -2,3697 ( Бассейн Порт-Эльфинстоун ) | NJ778204 | |
Железная дорога над руслом канала | 57 ° 15′17 ″ с.ш., 2 ° 21′37 ″ з.д. / 57,2546 ° с.ш. 2,3604 ° з.д. / 57.2546; -2,3604 ( Железная дорога над руслом канала ) | NJ783182 | |
Кинторе (пристань) | 57 ° 14′15 ″ с.ш., 2 ° 20′39 ″ з.д. / 57,2375 ° с.ш. 2,3441 ° з.д. / 57.2375; -2,3441 ( Кинторе (причал) ) | NJ793163 | |
Кинальди | 57 ° 13′42 ″ с.ш., 2 ° 16′44 ″ з.д. / 57,2282 ° с.ш. 2,2789 ° з.д. / 57.2282; -2,2789 ( Кинальди ) | NJ832153 | |
Остатки канала | 57 ° 13′47 ″ с.ш., 2 ° 14′38 ″ з.д. / 57,2298 ° с.ш. 2,2439 ° з.д. / 57.2298; -2,2439 ( Остатки канала ) | NJ853154 | |
Pitmedden | 57 ° 13′31 ″ с.ш., 2 ° 13′35 ″ з.д. / 57,2254 ° с.ш. 2,2264 ° з.д. / 57.2254; -2,2264 ( Питмедден ) | NJ864149 | |
Маршрут через Дайс | 57 ° 12′03 ″ с.ш., 2 ° 10′41 ″ з.д. / 57. 2009 ° с.ш.2,1781 ° з. / 57.2009; -2,1781 ( Маршрут через Дайс ) | NJ893122 | |
Вудсайд | 57 ° 10′23 ″ с.ш., 2 ° 08′14 ″ з.д. / 57,1731 ° с.ш.2,1372 ° з. / 57.1731; -2,1372 ( Вудсайд ) | NJ918091 | |
Киттибрюстер | 57 ° 09′48 ″ с.ш., 2 ° 06′48 ″ з.д. / 57,1634 ° с. Ш. 2,1132 ° з. / 57.1634; -2,1132 ( Киттибрюстер ) | NJ932080 | |
Canal Street Абердин | 57 ° 09′21 ″ с.ш., 2 ° 06′02 ″ з.д. / 57,1557 ° с. Ш. 2,1005 ° з. / 57.1557; -2,1005 ( Канал-стрит, Абердин ) | NJ940072 | |
Абердинская приливная гавань | 57 ° 08′31 ″ с.ш., 2 ° 04′36 ″ з.д. / 57,1420 ° с. Ш. 2,0766 ° з. / 57.1420; -2,0766 ( Приливная гавань Абердина ) | NJ954056 |
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Смотрите также
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
- Водный пейзаж
Библиография
- Дэвидсон, преподобный Джон (1878). Инверури и графство Гариох . Kessinger Publishing. ISBN 978-1-162-12632-6. (переиздано в 2010 г.)
- Дингуолл, Блэр (3 ноября 2016 г.). «Новые опасения наводнения после того, как землевладелец засыпает исторический канал Абердиншир» . Пресса и журнал . Архивировано 30 ноября 2018 года.
- Грэм, Ангус (1969). Два канала в Абердиншире (PDF) . Труды Общества антикваров, Шотландия (опубликовано в частном порядке). Архивировано 13 января 2012 года (PDF) .
- Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4240-4.
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Рекомендации
- ^ а б в г Грэм 1969 , стр. 171.
- ^ Линдси 1968 , стр. 99.
- ^ a b c d Пристли 1831 , стр. 2–4.
- ^ а б Скемптон 2002 , стр. 230.
- ^ Линдси 1968 , стр. 100.
- ^ Lindsay 1968 , стр. 100-102.
- Перейти ↑ Lindsay 1968 , pp. 102-103.
- Перейти ↑ Lindsay 1968 , pp. 103-104.
- ^ а б «История» . Электрическая Шотландия. Архивировано 3 марта 2016 года.
- ^ a b c Линдси 1968 , стр. 105.
- ^ a b Линдси 1968 , стр. 106.
- Перейти ↑ Davidson 1878 , p. 472.
- ^ Линдси 1968 , стр. 104.
- ^ а б «Бассейн канала Абердиншир в Вудсайде» . Тропа Северного моря. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
- ^ Линдси 1968 , стр. 103.
- Перейти ↑ Lindsay 1968 , pp. 107-108.
- ^ Линдси 1968 , стр. 108.
- Перейти ↑ Lindsay 1968 , pp. 109-110.
- Перейти ↑ Lindsay 1968 , pp. 110-111.
- ^ Грэм 1969 , стр. 172.
- ^ Линдси 1968 , стр. 112.
- ^ «Порт Эльфинстон, река и прогулка по каналу» . Viewranger. Архивировано 26 мая 2018 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
- ^ Грэм 1969 , стр. 173.
- ^ Д. Пирсон. Обзор Абердинского университета LI, 3, № 175, 1986. стр. 298.
- ^ «Призыв к дренажному каналу после смерти 4-летнего мальчика» . Шотландец. 7 февраля 2003. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 26 мая 2018 .
- ^ Dingwall 2016 , стр. 1.
Внешние ссылки
- Источники карт и аэрофотоснимков для:
- Порт Эльфинстон
- «Абердинширский канал в Вудсайде» . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
- изображения и карта отметок миль вдоль канала Абердиншир
Координаты : 57 ° 16′06 ″ с.ш., 2 ° 22′11 ″ з.д. / 57,26831 ° с.ш. 2,36973 ° з.д. / 57.26831; -2,36973