 Ан-24 Аэрофлота, похожий на тот, который попал в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 17 декабря 1976 г. |
| Резюме | Разбился при заходе на посадку |
| Сайт | Киев-Жуляны аэропорт |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-24 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | СССР-46722 |
| Начало полета | Международный аэропорт Черновцы |
| Пункт назначения | Киев-Жуляны аэропорт |
| Пассажиры | 50 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 48 |
| Травмы | 6 |
| Выжившие | 7 |
Аэрофлот рейс 36 был запланирован внутренний Аэрофлот пассажирский рейс из международного аэропорта Черновцов в международный аэропорт Киева (Жуляны) , Украинской ССР , который разбился 17 декабря 1976 в районе аэропорта Киева, в результате чего 48 погибших и 7 пострадавших.
Самолет [ править ]
В аварию попал самолет Антонов Ан-24, рассчитанный на перевозку 50 пассажиров. Он был построен в 1963 году и совершил свой первый полет 8 июня 1963 года. На момент аварии самолет налетал 27 244 часа и 24 754 цикла наддува. [1] [2]
Несчастный случай [ править ]
17 декабря 1976 года в 20:32 по московскому времени Ан-24 вылетел из Черновцов внутренним рейсом Н-36 из Черновцов в аэропорт Киева с 50 пассажирами и пятью членами экипажа на борту. [1]
Экипаж имел прогноз погоды с облачностью от 100 до 1000–1500 метров, сильным юго-восточным ветром, туманом, моросью, снегопадом, прогнозировал умеренно ухабистый полет с видимостью 1000–2000 метров, сильное обледенение облаков. К моменту вылета самолета 46722 из Черновцов видимость в международном аэропорту «Киев» (Жуляны) упала до 800 метров, а низкая облачность - до 70 метров; ветер был слабым, но наледи в облаках были сильными. Аэрометеорологическая станция вела частые наблюдения за погодой, но не зафиксировала момент, когда горизонтальная видимость в аэропорту Жуляны стала менее 700 метров (минимальная видимость для Ан-24), и не предупредила авиадиспетчеров.. В нарушение инструкции с 20:55 до 22:10 не велось непрерывного контроля видимости на направлении посадки: магнитный пеленг 81 ° . Экипажам прибывающих рейсов, несмотря на погодные условия, не требовались фактические значения горизонтальной и вертикальной видимости. [1]
Завершение захода на посадку в аэропорт Киева по пеленгу 81 ° осуществлялось с помощью ненаправленного радиомаяка и радиолокационной системы приземления ( TESLA ) по командам диспетчера посадки. Система посадки по приборам в аэропорту не использовалась для обслуживания и испытаний. Диспетчер не управлял полетом с помощью посадочного радара и не давал информацию экипажу при выходе на глиссаду. Из-за этого самолет 46722 начал снижаться слишком поздно и вертикальная скорость была больше расчетной. [1] atc В тот момент авиадиспетчерская служба находилась в контакте с 3 самолетами на той же радиочастоте. В результате команды УВД были неоднозначными. Ан-24 дважды запросил расстояние до взлетно-посадочной полосыно оба раза трансляцию прервал другой самолет. В 2500 метрах от конца ВПП Ан-24 снизился ниже опубликованной глиссады, но не получил предупреждения от УВД. На критической высоте (100 м) летчики не увидели огней ВПП, но не отказались от захода на посадку . [1]
На высоте 30–35 метров над поверхностью Земли сработала сигнализация «опасная высота». Пилоты потянули за органы управления, и у самолетов появилась сила перегрузки1,9 г. Но было слишком поздно. Вертикальная скорость была слишком высокой, а запас высоты слишком мал. Спустя две секунды правая часть самолета столкнулась с бетонным ограждением станции ненаправленного радиомаяка в 1265 метрах от конца ВПП и в 40 метрах справа от оси ВПП. Затем самолет задел землю во дворе станции передним и левым шасси, ненадолго взлетел, а затем столкнулся с бетонным забором на противоположной стороне этого двора. Через несколько секунд Ан-24 левым крылом столкнулся с группой деревьев, затем нос самолета наехал на 4,5-метровую насыпь, а остальные самолеты ушли по рельсам и остановились в 1150 м от конца взлетно-посадочной полосы в 40 м вправо. от оси ВПП. Вспыхнул пожар и полностью уничтожил самолет. [1]
В результате аварии погибли 4 члена экипажа и 44 пассажира. Бортпроводник и 6 пассажиров остались живы; один из этих пассажиров не пострадал. [1]
Расследование [ править ]
Поскольку самолет был уничтожен пожарной комиссией, комиссия не смогла определить, почему датчик аварийной высоты не сработал на высоте 60 м, как это было необходимо. Произошли серьезные ошибки в работе аэрометеорологической станции, сообщающей авиадиспетчеру о горизонтальной видимости 700 м и вертикальной видимости 50 м. Но погода, наблюдаемая через 30 секунд после аварии, оказалась ниже погодного минимума для Ан-24. А самолет 46440, который пришел на посадку на 2 минуты и 6 секунд раньше, чем самолет 46722, направился к аэродрому Борисполь, потому что летчики не видели огней аэродрома. Таким образом, реальная горизонтальная видимость в аэропорту Жуляны была ниже 700 метров, и самолет Ан-24 не должен приземляться в этих условиях. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h "Катастрофа Ан-24 Украинского УГА в р-не а / п Жуляны" . airdisaster.ru. Архивировано из оригинала на 2013-05-18 . Проверено 3 мая 2013 .
- ^ "Антонов Ан-24 Бортовой №: CCCP-46722" . Russianplanes.net. Архивировано из оригинала на 2013-05-18 . Проверено 3 мая 2013 .
