Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 3739 Аэрофлота
Аэрофлот Ту-104А CCCP-42463 ARN Jul 1966.png
Ту-104А Аэрофлота Туполев , похожий на попавший в аварию
Авария
Дата9 февраля 1976 г. ( 1976-02-09 )
Резюмеразбился при взлете
Сайтв районе аэропорта Иркутск
52 ° 15′42 ″ с.ш., 104 ° 24′37 ″ в.д. / 52,26167 ° с.ш.104,41028 ° в. / 52.26167; 104,41028 Координаты : 52 ° 15′42 ″ с.ш., 104 ° 24′37 ″ в.д.  / 52.26167°N 104.41028°E / 52.26167; 104.41028
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-104А
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-42327
Начало полетаИркутск аэропорт
Остановка в путиТолмачево аэропорт
Пункт назначенияПулково аэропорт
Пассажиры104
Экипаж10
Смертельные случаи24
Травмы78
Выжившие90

Рейс 3739 Аэрофлота ( русский : Рейс 3739 Аэрофлота Рейс 3739 Аэрофлота ) был регулярным внутренним рейсом России из Иркутска в аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге (с остановкой в аэропорту Толмачево ), разбился при взлете из международного аэропорта Иркутска 9 февраля 1976 года. из 114 человек, находившихся на борту, погибли в результате аварии. [1]

Самолет и экипаж [ править ]

В аварию попал самолет Туполев Ту-104А , зарегистрированный в Аэрофлоте . Самолет совершил свой первый полет 26 ноября 1956 года и был доставлен в Иркутск в декабре 1957 года после испытательных полетов. Первоначально самолет был рассчитан на 70 пассажиров, но позже был переоборудован для размещения 85 пассажиров. На момент крушения самолет налетал 22 069 часов и имел 10 308 циклов наддува. [2]

Экипаж кабины экипажа: [2]

Экипаж самолета состоял из четырех бортпроводников . [2]

Последовательность событий [ править ]

Несмотря на то, что в салоне было всего 85 мест, на борт самолета было разрешено 104 пассажира. Экипажу разрешили посадить на борт больше пассажиров, четверо из них с билетами, один - взрослый сын радиста, у которого не было билета. Двое из не сидящих пассажиров были размещены в туалетах, двое в передней части самолета, а сын радиста сел в кабину. Ни один из пяти дополнительных пассажиров не был указан в полетных документах. Не совсем понятно, где стояли оставшиеся пассажиры без сиденья. Рейс 3739 стартовал из Иркутска в 8:15 по местному времени по пеленгу 116 °. При взлете самолет начал крениться вправо, но с большим усилием пилоты откатили его на 20 ° влево, пытаясь выровнять самолет.Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы на скорости 300 км / ч, когда пилотам удалось временно выровнять самолет, только для того, чтобы самолет снова начал крен вправо на 30 метрах. Быстро теряя высоту, самолет разбился через восемь секунд после отделения от взлетно-посадочной полосы под углом крена 70 °, всего в 180 метрах от юго-восточного конца взлетно-посадочной полосы. АChosonminhang Tupolev Ту-154 , регистрационный P-551, был поврежден после удара самолета во время крушения. [3] [2]

Расследование [ править ]

Исследователи первоначально подозревали, что правое крыло было изменено во время технического обслуживания таким образом, что это привело к аэродинамическому дисбалансу. Чтобы подтвердить эту гипотезу, остатки правого крыла были отправлены в Центральный аэрогидродинамический институт , где инженеры пришли к выводу, что правое крыло полностью работоспособно до удара. Следователи воссоздали траекторию полета до столкновения с другим Туполевым Ту-104 и опубликовали свои выводы. Летные испытания показали, что Туполев Ту-104 был склонен к крену при боковом ветре. В условиях малой высоты реакция пилота на регулировку элеронов была недостаточной; правильной реакцией было бы резко потянуть дроссели обратно. Они пришли к выводу, что как только самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, самолет превысилВ руководстве по летной эксплуатации самолета рекомендуется угол взлета 2-3 °, местами достигающий опасных 3-4 °; считалось, что ветер толкнул правое крыло в крен. [3] Расчеты показали, что правые топливные баки вмещали примерно на 1300-1500 кг топлива больше, чем левые, что способствовало крену. [3]

Chosonminhang Tupolev Tu-154, похожий на самолет, пораженный обломками

Причины [ править ]

Комиссия Министерства авиационной промышленности СССР, которой было поручено расследовать авиакатастрофу, пришла к выводу, что причины аварии были следующими: [3]

  1. Самолет заправлялся асимметрично, расчеты показали, что в правом топливном баке было примерно на 1300-1500 кг топлива больше, чем в левом, что привело к крену вправо;
  2. Неадекватная реакция пилота на аварийную ситуацию, игнорирование автоматического сигнала угла атаки и перегрузки в течение восьми секунд перед тем, как среагировать;
  3. Увеличенный правый берег при отрыве от ВПП, который нельзя было исправить одними элеронами. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "АСН Авиационная катастрофа Туполев 104A CCCP-42327 Иркутский аэропорт (IKT)" . Aviation-safety.net . Проверено 26 декабря 2017 .
  2. ^ a b c d "Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-42327" . russianplanes.net . Проверено 19 марта 2017 .
  3. ^ a b c d e «Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске» . airdisaster.ru . Проверено 18 марта 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • ASN