Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Air France работает с 1933 года. Ее самолеты попали в ряд крупных аварий и происшествий. Смертоносной аварии авиакомпании произошел 1 июня 2009 года, когда Air France Flight 447 , Airbus A330-203 , врезался в Атлантический океан 228 со смертельным исходом. Ниже приводится избранный список наиболее примечательных из этих событий.

1930-е годы [ править ]

ДатаТип самолетаРегистрацияМаршрутРасположение места аварииПассажир / Экипаж / ВсегоМертв / раненПричина аварииЗаметки
15 января 1934 г.Девойтин D.332F-AMMY [1]Сайгон – ПарижКорбиньи , Франция7/3/1010/0Разбился, возможно, из-за обледенения, после полета в метельпо имени Эмерауд
9 мая 1934 г.Wibault 282T-12F-AMHPЛе Бурже - КройдонЛа-Манш у берегов Дандженесса , Кент, Соединенное Королевство3/3/66/0CFIT
19 мая 1934 г.Золотой КлиперНеизвестныйНеизвестныйАэропорт Кройдон , Суррей, Великобритания? /? / 100/1Истощение топлива[2]
21 января 1936 г.CAMS 53F-AJIR [3]НеизвестныйКорсика? /? / 6НеизвестныйИсчез после отправки сигнала бедствия
7 декабря 1936 г.Латекер 300F-AKGF [4]НеизвестныйДакар? /? / 5НеизвестныйИсчез после сообщения пилота "мы выключили задний двигатель".по имени Croix du Sud

На борту находился авиатор Жан Мермоз.

27 октября 1937 г.Девойтин D.333F-ANQA [5]Дакар – Касабланка – Тулузаот Эль-Джадиды , Марокко3/3/66/0Исчез над Атлантикой после отправки сигнала SOSпо имени Антарес

На пляжах Марокко нашли только два почтовых мешка

8 декабря 1937 г.Potez 621F-AOTZ [6]НеизвестныйВаленсия, Дром? /? / 72/0Плохая погодапо имени Лепервье
9 февраля 1938 г.Лиоре и Оливье H.242 / 1F-ANPB [7]Марсель – Аяччо – ТунисEtang de Berre9/5/147/0Пробил волнорез в туманепо имени Вилль де Боне
7 марта 1938 г.Potez 62F-ANQR [8]Ханой – Калькутта – Париж[Датия, близ Джханси], Индия? /? / 77/0Вскоре после взлета разбился и загорелсяпо имени La Tapageuse

Захоронения на кладбище кантона Джханси

23 марта 1938 г.Девойтин D.338F-AQBB [9]Дакар – ТулузаПиренеи3/5/88/8CFIT
27 января 1939 г.Potez 62F-ANPJ [10]Париж – Кельн – Берлинрядом с аэродромом Буцвайлерхоф , Германия2/4/66/0Пробил дымоход в туманепо имени Курлис
3 апреля 1939 г.Кодрон СимоунF-AOOT [11]НеизвестныйГора недалеко от Марракеша, Марокко? /? / 99/0CFIT
2 мая 1939 г.Девойтин D.338F-ARIC [12]Дакар – Касабланка – Парижнедалеко от Арганы, Марокко6/3/99/0Обледенение

1940-е [ править ]

ДатаТип самолетаРегистрацияМаршрутРасположение места аварииПассажир / Экипаж / ВсегоМертв / раненПричина аварииЗаметки
3 марта 1940 г.Bloch MB.220F-AOHA [13]Неизвестныйнедалеко от Оранжа, Франция0/3/33/0CFIT в плохую погоду из-за ошибки навигации
20 июня 1940 г.Девойтин D.338F-ARTD [14]Неизвестныйрядом с Уистреамом0/1/11/0Застрелить
7 июля 1940 г.F-AQBA [15]НеизвестныйТонкинский залив0/4/44/0
10 октября 1940 г.F-AQBJ [16]НеизвестныйКарнотвиль, Бенин0/3/33/0CFIT в плохую погоду
27 ноября 1940 г.SNCAC NC.223.4F-AROA [17]Марсель — Бейрут — ДамаскСредиземное море5/2/77/0сбит после полета в зону боевых действий у мыса Спартивенто (вероятно)по имени Леверье
1 сентября 1941 г.Bloch MB.220F-AQNL [18]НеизвестныйБоллемон14/3/1715 /?Отказ двигателя при взлете, приводящий к падению
13 августа 1942 г.Лиоре и Оливье H-246.1F-AREJ [19]НеизвестныйАлжир? /? / 44/0Атакован истребителями RAF Hawker Hurricane, затонул после приземленияпо имени Мавритания
27 сентября 1942 г.Девойтин D.342Ф-АРИЗ [20]НеизвестныйАмер-эль-Айн, Алжир18/7/2525/0Потеря управления после взлета по неизвестным причинам; возможная бомбардировка
13 января 1943 г.Локхид 14H2 Супер ЭлектраF-ARRF [21]НеизвестныйАгельхок, Мали0/3/33/0Поломка двигателя
10 сентября 1945 г.Amiot AAC.1F-BAJP [22]НеизвестныйЛе Бурже аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
31 октября 1945 г.Латекер 631Ф-БАНТ [23]НеизвестныйЛагуна де Роча, Уругвай2+ /? / 2+2 /?Разделение винта, пробитие фюзеляжа
10 ноября 1945 г.Amiot AAC.1Ф-БАНО [24]НеизвестныйЛе Бурже аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
23 ноября 1945 г.Amiot AAC.1Ф-БАКЛ [25]НеизвестныйТулузаНеизвестныйНеизвестныйСписано
25 декабря 1945 г.Локхид C-60A LodestarF-BALV [24]Париж – Форт Лами – Банги – Антананаривувозле Банги5/3/88/0Потеря контроляПринц Вьетнама Винь Сан убил
самолет, арендованный у министерства авиации
13 января 1946 г.Amiot AAC.1F-BANP [26]Париж – БордоЛе Бускат, Бордо, Франция0/2/22/0Ударил церковный шпиль
29 июня 1946 г.Amiot AAC.1F-BAJS [27]Париж – Порядом с По0/3/32/0Повреждены линии электропередач на подходе
8 августа 1946 г.Amiot AAC.1Ф-БАЙТ [28]НеизвестныйЛе Бурже аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
3 сентября 1946 г.Дуглас DC-3AF-BAOB [29]Копенгаген – ПарижКёге, Дания17/5/2222/0Возгорание двигателя из-за утечки топлива, CFIT
4 сентября 1946 г.Дуглас DC-3DF-BAXD [30]Париж – Лондонрядом с аэропортом Ле Бурже21/5/2620/6Необъяснимая потеря мощности, приводящая к потере высоты при взлете.Погибла первая бортпроводница Air France Полетт Вавассер; один человек также погиб на земле; среди выживших был английский актер Джон Слейтер и его жена Бетти [31]
1 февраля 1947 г.Дуглас C-47AF-BAXQ [32]Париж – Бордо – ЛиссабонСерра-де-Синтра5 ноября 2016 г.15 /?CFIT
5 марта 1947 г.Amiot AAC.1Ф-БАКП [33]НеизвестныйЛе Бурже аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
14 марта 1947 г.Дуглас C-47AF-BAXO [34]Ницца – Лион – ПарижMont Moucherolle18/5/2323/0CFIT
4 июня 1947 г.Amiot AAC.1Ф-БАНБ [35]Ницца – Марсель – Лион – ПарижГеменос, Франция3/0/33/0CFIT
7 июня 1947 г.Amiot AAC.1Ф-БАКВ [36]НеизвестныйЙофф аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
1 июля 1947 г.Amiot AAC.1F-
BALF (AF612) [37]		Банги – Яунде – ДуалаЭсека, Камерун10/3/1313/0CFIT
4 октября 1947 г.Amiot AAC.1F-BAJB [38]НеизвестныйПо, ФранцияНеизвестныйНеизвестныйСписано
7 октября 1947 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATY [39]Бон – ПарижБон (ныне Аннаба), Алжир? /? /?0 /?Неисправность шасси, облет и авария при взлете
6 января 1948 г.Дуглас DC-3DF-BAXC
(AF122) [40]		Брюссель – Парижрядом с Гонессом5 ноября 2016 г.16/0Возможное сваливание при приближении
26 января 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BCUC [41]НиктоРоменвиль, Париж0/9/99/0Потеря контроля
4 февраля 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокФ-БАТК [42]НеизвестныйМариньян аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
10 февраля 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-ВАННА [43]НеизвестныйОрли аэропортНеизвестныйНеизвестныйСписано
10 апреля 1948 г.Дуглас DC-4-1009F-BBDC [44]Лагос – Кано – Алжир – ПарижКано аэропорт0/6/61 /?Заблокировано носовое колесо, экскурсия по взлетно-посадочной полосе
14 июня 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATG [45]НеизвестныйКуломье - Аэродром ВуазенНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
1 августа 1948 г.Латекер 631F-BDRC ( AF072 )Форт-де-Франс – Порт-Этьен – ПарижАтлантический океан41/11/5252/0Бросить в море по неизвестным причинампо имени Лионель де Марнье
29 августа 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATO [46]НеизвестныйЛе Бурже аэропорт? /? /?0 /?Неизвестный
23 ноября 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATM [47]НиктоМонтаудран аэропорт0/5/51 /?Ошибка обслуживания, потеря управления на взлете
9 апреля 1949 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATU [48]Париж – НиццаАэропорт Ниццы30/5/350/0Выход за пределы взлетно-посадочной полосы
28 октября 1949 г.Локхид L-749-79-46 СозвездиеФ-БАЗН ( AF009 )Париж – Лиссабон – Санта-Мария – Нью-ЙоркПико да Вара37/11/4848/0Ошибка пилота, CFITУбитый боксер Марсель Сердан , скрипачка Жинетт Неве , некоторые члены Barnum & Bailey Circus и главный мерчендайзер Walt Disney Studios Кей Камен [49] [50]
28 ноября 1949 г.Дуглас C-54AФ-БЕЛО [51]Париж – Лион – Тунисвозле Сен-Жюст-Шалессен33/5/385/0Ошибка пилота, CFIT

1950-е [ править ]

22 января 1950 г.
Douglas DC-4-1009 (F-BBDB) сгорел во время технического обслуживания в аэропорту Орли. Во время работы на двигателе контрольная лампа упала в ванну с маслом и горючим. Стекло лампы разбилось, воспламенив масло и топливо в ванне. Левое крыло было в огне до того, как пожар был потушен. Некоторые части и хвостовое оперение были переданы в Centre d'Instruction de Vilgenis (CIV), в то время как носовая часть использовалась для ремонта C-54 (F-BBDD), который был поврежден SNCASE Лангедок в 1952 году [52]
12 и 14 июня 1950 г.
Два самолета Air France Douglas DC-4 (F-BBDF и F-BBDM соответственно) упали в море у Бахрейна при посадке, в результате чего погибли 86 человек. Первая авария унесла жизни 40 из 53 пассажиров, а вторая 46 из 52. Оба самолета выполняли рейс Карачи , Пакистан , в Бахрейн, на участке Сайгон , Индокитай - Париж авиакомпании Air France . Специалисты по расследованию авиационных происшествий пришли к выводу, что командир воздушного судна не поддерживал правильную высоту до тех пор, пока огни взлетно-посадочной полосы не стали видны во время захода на посадку в Бахрейн в первом происшествии, и что командир не мог точно контролировать свою высоту и скорость снижения.во время процедуры захода на посадку во второй аварии. [53]
30 июля 1950 г.
SNCASE SE.161 / P7 Лангедок (F-BCUI) был поврежден вне экономического ремонта , когда его шасси разрушилась при посадке в аэропорту Мариньяна, Марсель; все 31 на борту выжили. [54]
3 февраля 1951 г.
Самолет Douglas DC-4-1009 (F-BBDO, Ciel de Savoie ), выполнявший рейс Air France из Дуалы , Камерун , в Ниамей , Нигер , врезался в Камерунскую гору высотой 13 354 фута около Буэа, Камерун, к западу от Дуалы, на высоте 8 500 футов (2600 м). Самолет был уничтожен, все 29 пассажиров погибли. Гора была, вероятно, лишь частично видна с кабины экипажа из-за окружавшего ее тумана. Хотя пилот сразу повернул налево, самолет левым крылом ударился о круто поднимающуюся местность. Специалисты по расследованию происшествий пришли к выводу, что экипаж выполнил неточную процедуру и полагался на неточную навигацию.. Кроме того, следователи установили, что экипаж не проверял осадку [ sic ]. Более того, они назвали ошибочные суждения экипажа и чрезмерную самоуверенность при полете над горным массивом в качестве дополнительных факторов, способствующих этому. [55]
2 января 1952 г.
Amiot AAC.1 (F-BAMQ) разбился в Андапа, Мадагаскар, убив шесть из 11 на борту. [56]
3 марта 1952 г.
Самолет SNCASE SE.161 / P7 Лангедок (F-BCUM), выполнявший пассажирский рейс из аэропорта Ницца-Ле-Вар в аэропорт Париж-Ле-Бурже, разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все 38 человек на борту. Вскоре после взлета из аэропорта Ле Вар самолет начал крен влево. Оно постепенно увеличивалось, пока самолет не перевернулся на спину и не разбился. Следователи объяснили аварию блокировкой элеронов самолета слева в результате механической неисправности, связанной с конструкцией .
7 апреля 1952 г.
Самолет SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BATB) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из аэропорта Ле Бурже в Париже. Все находившиеся на борту 23 выжили; Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Ле Бурже в аэропорт Хитроу в Лондоне. [57]
29 апреля 1952 г.
Douglas DC-4 (F-BELI) работает немецкий внутренней службы из Frankfurt Rhein-Main аэропорта в Берлин Темпельхоф аэропорта подверглись нападению с двух советских МиГ-15 бойцов , проходя через один из воздушных коридоров союзников над Восточной Германии . Хотя в результате атаки самолет серьезно повредил, что потребовало останова третьего и четвертого двигателей, пилот благополучно приземлился в аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине , где проверка показала, что он был поражен 89 выстрелами из советских МиГов во время полета. воздушная атака. Среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, одиннадцать пассажиров) погибших не было. Советские военные власти защищали это нападение на гражданский самолет, утверждая, что DC-4 во время атаки находился за пределами воздушного коридора. [58]
10 апреля 1953 г.
Amiot AAC.1 (F-BALE) разбился при взлете из аэропорта Миандривазо, Мадагаскар, из-за отказа двух двигателей, в результате чего погибли четыре из 15 находившихся на борту самолета. [59]
3 августа 1953 г.
Air France Flight 152 , Lockheed L-749A Constellation (F-BAZS), угробил в 6 милях от Fetiye Point, Турция , в 1,5 милях от берега в Средиземном море, на рейсе между Римом и Бейрутом . Сильные вибрации после поломки лопасти гребного винта вызвали отрыв двигателя номер три, а также потеря управления двигателем номер четыре. Вибрации продолжались с потерей высоты. Экипаж из восьми человек и все 34 пассажира, кроме четырех, были спасены. [60]
1 сентября 1953 г.
Рейс 178 компании Air France, самолет Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ), выполнявшийпассажирский рейсПариж- Ницца в Сайгон, врезался в гору Семет во Франции, на борту которого погибли 42 человека. Авария произошла, когда экипаж летного экипажа готовился к приземлению в аэропорту Ниццы « Лазурный берег» , первой запланированной остановке самолета. В ходе расследования происшествияв качестве причины былустановлен « управляемый полет с землей (CFIT) ».
3 августа 1954 г.
Air France Flight 075 , A Lockheed L-1049C Супер Созвездие (F-BGNA) летает из аэропорта Орел в аэропорт Идлвайлда вынужденной посадке в поле недалеко от Престона, Коннектикут следующего топлива истощения. Все 37 оккупантов выжили. [61] [62]
25 августа 1954 г.
Рейс 075 компании Air France , Lockheed L-749 Constellation (F-BAZI), был списан после того, как он пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Гандера ; все 67 пассажиров и экипаж на борту выжили. [63]
10 мая 1955 г.
Breguet Deux-Ponts (F-BASQ) совершил вынужденную посадку в поле в Понт-Evêque , Изер следующие направления задач управления в полете. Четыре члена экипажа и 46 пассажиров не пострадали. Самолет был отремонтирован на месте и через несколько недель улетел с импровизированной взлетно-посадочной полосы.
18 марта 1955 г.
Douglas C-47A (F-BAXL) ударил линий электропередач и разбился при взлете из аэропорта Тилле, как сообщается , погибли девять. [64]
28 января 1956 г.
Самолет Douglas C-47 (F-BCYK) задел телефонные линии и разбился на подходе к аэропорту Брон во время почтового рейса после того, как пилот потерял ориентацию, в результате чего погибли три члена экипажа. [65]
12 декабря 1956 г.
Vickers виконт 708 (F-BGNK) разбился недалеко Dannemois , Иль - де - Франс , а на тренировочном полете из - за необъяснимой потери контроля, убивая все пять членов экипажа на борту. [66]
8 апреля 1957 г.
Douglas C-47 B (регистрация F-BEIK) , работающий в пассажирский рейс алжирский из Бискра потерял высоту после взлета из - за отказа двигателя и врезался милю за пределы взлетно - посадочной полосы аэропорта с потерей всех 32 жизни на борту, хотя источник положить число погибших - 34. [67]
31 мая 1958 года
Douglas C-47A (регистрационный F-BHKV), выполнявший чартерный военный рейс из Алжира в Коломб, потерпел крушение около Мольера, на борту которого погибли все 15 человек; Источник сообщил, что число погибших составило 14. [68]
24 декабря 1958 года
Air France Flight 703 , Lockheed L-749A Constellation (F-BAZX) потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в аэропорту Швехат ; все 34 находившихся на борту самолета выжили. [69]

1960-е [ править ]

29 августа 1960 г.
Рейс 343 компании Air France , Lockheed L-1049G Super Constellation (F-BHBC), выполнявший рейс из Парижа в Абиджан через Дакар , потерпел крушение в море, в результате чего погибли все 63 человека на борту, в то время как экипаж самолета предпринял вторую попытку приземлиться в районе Дакара. Йофф аэропорт . В инциденте была возложена ответственность за тропическую волну, которая впоследствии превратилась в ураган «Донна» . [70]
10 мая 1961 года
Рейс 406 Air France , Lockheed L-1649A Starliner (F-BHBM), выполнявший рейс из Форт-Лами , Чад , в Марсель, самолет Air France Браззавиль - Париж разбился впустыне Сахара недалеко от Эджеле, Алжир , в результате чего погибли все 78 человек. на борту. Самолет двигался на высоте 20 000 футов (6 100 м), когда его оперение вышло из строя. Это привело к тому, что он разбился в полете. По мнению следователей, оперение самолета отделилось от остальной части самолета в результате детонации нитроцеллюлозного взрывного устройства . [71]
15 июня 1961 г.
Boeing 707 , следовавшего из Парижа в Лиме загорелся при посадке в Лиссабоне Портела де Sacavém в результате разрыва шины. Хотя только трое из 109 пассажиров получили легкие травмы, а большая часть багажа, груза и почты были спасены, сотни кур, направлявшихся на ферму в Центральной Америке, не выжили в аварии. [72]
27 июля 1961 г.
Рейс 272 Air France , Боинг 707-328 (F-BHSA, Chateau de Versailles ), выполнявший полярный маршрут из Парижа Орли через Гамбург и Анкоридж в Токио, Ханеда повернул налево и вылетел с взлетно-посадочной полосы в Гамбурге Фульсбюттель , останавливаясь. 2 840 м от начальной точки во впадине со строительной площадкой в ​​140 м от взлетно-посадочной полосы. Авария, произошедшая при вылете из Фульсбюттеля.для Анкориджа, самолет сильно повредил, расколол фюзеляж в двух местах перед крыльями. В результате десять из 41 пассажира (четверо из 15 членов экипажа и шесть из 26 пассажиров) получили серьезные травмы. [73] [74]
12 сентября 1961 г.
Air France Полет 2005 , A Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BJTB)работающий в Париже Orly- Рабат - Касабланка службы разбился недалекоаэропорта Рабата с потерей всех 77 жизней на борту. В момент аварии метеорологические условия в данной местности были густым, слабым туманом. Плохие погодные условия уменьшили горизонтальную видимость и потолок . Пилот сообщил диспетчеру, что хочет попытаться прорваться через NDB . Самолет был уничтожен огнем, ударившись о землю, в результате чего все находившиеся на борту погибли. Наиболее вероятной причиной следователи ДТП назвали ошибку командира при чтении показаний приборов. [75]
3 июня 1962 г.
Рейс 007 Air France , зафрахтованный Боинг 707-328 (регистрация F-BHSM), Шато де Сюлли , летевший из аэропорта Орли (Париж, Франция) в аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте , разбился в Орли во время взлета. Из 132 человек на борту 130 погибли. Спаслись два бортпроводника, сидевшие в хвостовой части самолета. В ходе расследования был обнаружен неисправный серводвигатель , что привело к неправильной (и нерегулируемой) дифференту лифта . Тормозные знаки размером 1500 футов (457 м)) были обнаружены на взлетно-посадочной полосе, что говорит о том, что экипаж кабины экипажа пытался прервать взлет. Самолет покатился вправо, находясь всего в двух метрах от земли, в результате чего его правое крыло ударилось о землю. Он разбился в 50 ярдах (45 м) от взлетно-посадочной полосы и взорвался. [76] Из пассажиров 106 человек были меценатами из Атланты, завершившими тур по европейским столицам. Энн Ури Абрамс, автор книги « Взрыв в Орли: истинный отчет о катастрофе, изменившей Атланту» , описала инцидент как «версию 11 сентября в Атланте, в которой воздействие на город в 1962 году было сопоставимо с последствиями событий 11 сентября в Нью-Йорке». . " Это была самая смертоносная авария в истории Air France до крушения Air France рейса 447. [77]
22 июня 1962 г.
Рейс 117 Air France , выполнявший рейс Boeing 707-328 (F-BHST), врезался в лес на холме на высоте около 4000 футов (1200 м) в плохую погоду при попытке приземлиться в Пуэнт-а-Питр. в Гваделупе, погибли все 113 человек на борту. Самолет пытался выполнить неточный заход на посадку с NDB. Ваварии виноваты неисправнаястанция VOR и плохой прием NDB из-за грозы. Планера набралось только 985 часов [ источник ? ] Летать в момент аварии. [78] После этой катастрофы пилоты Air France раскритиковали слаборазвитые аэропорты с оборудованием, плохо оборудованным для обслуживания реактивных самолетов, например, аэропорт Гваделупы. [79]
5 марта 1968 г.
Air France Flight 212 , Boeing 707-328C (F-BLCJ) работа Caracas точечного-а-Питр служба ударила южный склон Л Суфриер горы на высоту 3,937 футов, 27,5 км SSW от Le Raizet аэропорта с потерей из всех 63 человек живет на борту. Когда диспетчер УВД разрешил экипажу кабины экипажа визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 11 Ле Рэзе, экипаж сообщил, что аэродром находится в поле зрения. Рейс 212 начал снижаться с эшелона FL 90 и пролетел мимо Сен-Клода.на высоте около 4400 футов (1300 м). В качестве вероятной причины следователи назвали процедуру визуального захода на посадку в ночное время, когда спуск начинался с неправильно определенной точки. Чарли Джульетта пролетела 33 часа после того, как сошла с конвейера Boeing, и выполняла вторую коммерческую службу (ее первый пассажирский рейс был вылетом из Парижа накануне). [80]
11 сентября 1968 г.
Рейс 1611 Air France , Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BOHB), выполнявший рейс Аяччо , Корсика - Ницца, потерпел крушение в море недалеко от мыса Антиб недалеко от Ниццы, на борту которого погибли 95 человек. Авария произошла во время попытки экипажа летной кабины совершить аварийную посадку в аэропорту Лазурный Берег после обнаружения пожара в задней кабине самолета через 21 минуту после взлета из Аяччо. По мнению следователей, пожар начался в правом туалете и на камбузе. В 2011 году бывший солдат французской армии утверждал, что видел сообщение о том, что самолет сбила ракета. [81]
3 декабря 1969 г.
Рейс 212 Air France , самолет Boeing 707-328B (F-BHSZ), выполнявшийрейс Каракас- Пойнт-а-Питр, потерпел крушение в море вскоре после взлета из международного аэропорта Симона Боливара, в результате чего погибливсе 62 человека на борту. [82]

1970-е [ править ]

12 июня 1975 г.
Air France Flight 193 , Boeing 747-128 (N28888) , работающих в секторе между Бомбее (ныне Мумбаи ) и Тель - Авив в Париж-Шарль де Голль Аэропорт был разрушен огнем на земле в Бомбея Santa Cruz аэропорт , после прерванного взлета . Шина самолета на его правом главном шасси вышла из строя, когда экипаж кабины пилота выполнял поворот на 180 градусов.поворот в начале взлетно-посадочной полосы 27 аэропорта Санта-Крус. Когда экипаж кабины экипажа начал разбег, другая шина вышла из строя. В этот момент колеса и тормозной механизм самолета соприкоснулись с взлетно-посадочной полосой, что привело к возгоранию. Экипаж прервал взлет. Последовавшая задержка с выключением двигателей, а также неправильное развертывание пожарной службы аэропорта вызвали распространение пожара, что привело к полному разрушению самолета. Среди 394 пассажиров (18 членов экипажа и 376 пассажиров) погибших не было. [83]
Операция Энтеббе
27 июня 1976 года самолет Airbus A300 (регистрация F-BVGG), выполнявший рейс 139 из Тель-Авива в Париж через Афины, был захвачен вскоре после вылета из Афин. После дозаправки в Бенгази , Ливия , угонщики потребовали доставить самолет в Энтеббе., Уганда. Один заложник был освобожден в Бенгази, а в Уганде - еще 155 заложников неизраильского и / или нееврейского происхождения. Летный экипаж остался с заложниками после того, как капитан Бакос настоял на том, что он несет ответственность за них. После нескольких дней переговоров и дипломатических вмешательств Израиль начал спецоперацию в Энтеббе, чтобы освободить их. Во время штурма все шесть угонщиков и трое заложников были убиты. Был убит и руководитель нападения Йони Нетаньяху . Одна заложница, 75-летняя Дора Блох, пропала без вести. Перед нападением она была доставлена ​​в больницу Мулаго, а затем убита по приказу Иди Амина .
14 июня 1979 г.
Самолет Concorde , выполнявший рейс 54 авиакомпании Air France , при взлете в Париж получил несколько разрывов шин. Две шины лопнули, в результате чего осколок пробил крыло, в результате чего началась утечка топлива. Экипаж не заметил этого, пока пассажир не предупредил бортпроводников о дыре в крыле. Когда летный экипаж был проинформирован, они немедленно снизили тягу и приземлились в аэропорту Даллеса для более тщательного осмотра. Похожая проблема с Concorde произошла 21 год спустя и привела к катастрофе рейса 4590 авиакомпании Air France , в результате которой погибло 113 человек (100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле).

1980-е [ править ]

17 марта 1982 г.
Рейс 125 Air France , самолет Airbus A300B4-203 получил отказ правого двигателя и взрыв во время взлета из международного аэропорта Сана , Йемен. Экипажу удалось остановить самолет, но из-за пробития топливных баков частями двигателя произошло возгорание. Все находившиеся на борту 124 человека выжили. [84]
18 января 1984 г.
Боинг-747 авиакомпании Air France, выполнявший рейс 171 , пострадал от взрыва в грузовом отсеке на пути из Карачи, Пакистан, в Дахран , Саудовская Аравия, вскоре после вылета из Карачи произошел взрыв в правом заднем грузовом отсеке. В результате потеря давления в кабине потребовала немедленного спуска на высоту 5000 футов (1500 м). Самолет вернулся в Карачи без каких-либо жертв среди 261 пассажира (15 членов экипажа и 246 пассажиров). [85]
2 декабря 1985 г.
Рейс 091 авиакомпании Air France , Боинг 747-228B (F-GCBC), свернул с взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан , пересек канаву и столкнулся с бетонной рампой. Среди 250 пассажиров и 23 членов экипажа погибших и раненых не было. Самолет был утилизирован.
21 декабря 1987 г.
Самолет Embraer EMB 120 Brasilia (F-GEGH), выполнявший рейс 1919 авиакомпании Air France (от имени Air Littoral) , разбился при заходе на посадку в аэропорту Бордо-Мериньяк , Франция. Самолет не был должным образом настроен на систему посадки по приборам . Самолет снизился ниже глиссады, и капитан не связался с башней Бордо, как того требовали. Капитан взял на себя управление самолетом, пытаясь продолжить заход на посадку. У обоих членов экипажа было очень мало времени, чтобы приспособиться к своим новым ролям, поскольку самолет снижался ниже глиссады. Самолет продолжал снижаться, пока не врезался в деревья и не разбился. Все 16 пассажиров (3 члена экипажа и 13 пассажиров) погибли в результате аварии. [86]
26 июня 1988 г.
Air France, рейс 296 , Airbus A320-111 (F-GFKC) разбился возле аэропорта Мюлуз-Хабсхайм во французском регионе Эльзас . Авария произошла во время авиашоу, когда экипаж кабины пилота выполнял пролет на малой высоте и скорости. Самолет совершил облет аэродрома в хорошую погоду. Через несколько секунд самолет ударился о верхушки деревьев за взлетно-посадочной полосой и врезался в лес из-за того, что пролетел слишком низко и слишком медленно. Трое пассажиров погибли и около 50 получили ранения. [87]

1990-е [ править ]

12 сентября 1993 г.
Рейс 072 компании Air France , самолет Boeing 747-428, зарегистрированный F-GITA, выскользнул из взлетно-посадочной полосы 22 в международном аэропорту Таити Фаа - Папеэте, Французская Полинезия. О погибших не сообщалось.
24 декабря 1994
Air France, рейс 8969 , Airbus A300B2-1C (регистрация F-GBEC) был угнан в аэропорту Хуари Бумедьен в Алжире четырьмя террористами, которые принадлежали к Вооруженной исламской группе . По всей видимости, террористы намеревались разбить самолет о Эйфелеву башню в День подарков . После неудачной попытки покинуть Марсель после перестрелки между террористами и GIGNФранцузский спецназ, в результате погибли все четверо террористов. (Снайперы на крыше терминала застрелили двоих террористов. Двое других террористов погибли в результате выстрелов в кабине примерно через 20 минут.) Трое заложников, включая вьетнамского дипломата, были казнены, 229 заложников выжили, многие из них были ранены шрапнелью. Списан самолет почти 15-летней давности. [88]
5 сентября 1996 г.
Во время рейса 437 авиакомпании Air France турбулентность привела к травмам 30 человек на самолете Боинг-747 , летевшем из Йоханнесбурга в Париж. Один пассажир позже скончался от травм, полученных от проецирующего экрана в полете. [89] [90]
20 апреля 1998 г.
Air France Flight 422 : Воздух Франция полет из Боготы «s аэропорта Эль - Дорадо , в Кито , используя Boeing 727 мокрому арендован у TAME , врезался в гору недалекоБоготы. Все 43 пассажира и 10 членов экипажа погибли. [91] [92] Хотя это и не был самолет Air France, он был заключительным сегментом полета Air France с вылетом из Парижа.
5 марта 1999 г.
Air France Полет 6745 , экс-UTA Boeing 747-2B3F (ВСС) фрахтователь (регистрация F-GPAN) , несущий нагрузку доход 66 тонн груза из Париж Шарль - де - Голль в Мадрасе (ныне Ченнай ) Индия совершил аварийную посадку, пойманы огонь и сгорел. Служба УВД Мадраса очистила самолет от ILS.подход к взлетно-посадочной полосе 07. Экипаж отказался от захода на посадку из-за технических трудностей. Самолет сделал круг, пытаясь выполнить второй заход на посадку, и в конце второго захода на посадку нос самолета ударился о взлетно-посадочную полосу при приземлении, потому что его передняя опора либо не была опущена, либо не заблокирована. Самолет занесло и остановился на высоте 7000 футов (2100 м) на взлетно-посадочной полосе длиной 13 050 футов. После того, как он остановился, экипаж заметил дым в кабине экипажа и начал тушить пламя. Вскоре после этого в передней части самолета вспыхнуло пламя. Одному члену экипажа удалось спастись с кабины экипажа по веревочной лестнице. Остальные четыре члена экипажа были спасены пожарной службой аэропорта с тыла, прежде чем пламя охватило весь самолет.Пожарная служба не смогла потушить пожар, и самолет сгорел.[93] [94]

2000-е [ править ]

25 июля 2000 г.
Рейс 4590 Air France , зафрахтованный Concorde (F-BTSC), вылетавший из аэропорта Де Голль в Париже и направлявшийся в нью-йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди, сразу после взлетаврезался в отель в Гонессе , Франция. Все 109 человек на борту погибли вместе с четырьмя людьми на земле. Согласно отчету о расследовании авиационного происшествия, вероятной причиной стало разрушение одной из шин основного колеса самолета в результате пролетания на высокой скорости над деталью, потерянной DC-10 Continental Airlines во время разбега. Пробитие одного из топливных баков обломком взорвавшейся шиныпривело квоспламенению вытекшего реактивного топлива ибыстрой последовательнойпотере тяги в двигателях номер один и два. [95]
2 августа 2005 г.
Рейс 358 Air France , самолет Airbus A340-300 (регистрационный F-GLZQ)во время грозыпересек взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Торонто Пирсон . Самолет пролетел 300 метров (980 футов), прежде чем остановиться на дне оврага в конце взлетно-посадочной полосы рядом с шоссе Онтарио 401 . Все 297 пассажиров и 12 членов экипажа выжили, но самолет полностью уничтожил пожар. В ходе расследования в основном обвиняли пилота в том, что он столкнулся с суровыми погодными условиями. Пилоты не включали максимальное торможение и реверс тяги только через 12 секунд после приземления, мокрая взлетно-посадочная полоса в сочетании с попутным ветром и недостаточным торможением вызвали откат самолета от взлетно-посадочной полосы.
1 июня 2009 г.
Рейс 447 Air France , самолет Airbus A330-203 (регистрация F-GZCP), следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж с 228 людьми на борту, потерял связь с авиадиспетчерской службой во время полетанад Атлантическим океаном, в 300 км (190 миль; 160 морских миль) к северу. к востоку от бразильского города Натал . [96] В первые дни после крушения были обнаружены только части самолета и 51 тело. Все пассажиры и члены экипажа погибли в результате крушения. На поиск черных ящиков ушло чуть меньше двух лет. В окончательном отчете BEA говорилось, что вероятной причиной крушения стали трубки Пито самолета.обледенение заставляет автопилот отключиться и передать полный контроль над самолетом пилотам. Пилоты были сбиты с толку различными предупреждениями и сообщениями бортовых систем самолета и подтянули нос самолета до точки, где самолет заглох . Пилоты не смогли распознать, что самолет заглох, пока не стало слишком поздно, чтобы предотвратить неконтролируемое и быстрое падение в Атлантический океан. [97] Это самая смертоносная авария в истории Air France, а также самая смертоносная авария с участием Airbus A330. [98]

2010-е [ править ]

30 сентября 2017 г.
Рейс 66 Air France , самолет Airbus A380-800 (регистрационный F-HPJE), выполнявший рейс из Парижа в Лос-Анджелес, в полетеотказалдвигателю №4, когда главный вентилятор и входное отверстие двигателя отделились от узла главного двигателя. Самолет был направлен в аэропорт Гуз-Бэй на Ньюфаундленде и Лабрадоре., где совершил аварийную посадку. Самолет благополучно приземлился, ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали. Пассажиры сообщили о громком ударе, за которым последовала вибрация. Взлетно-посадочную полосу, на которую приземлился самолет, пришлось очистить после приземления, поскольку взлетно-посадочная полоса была завалена обломками двигателя. Пассажирам пришлось оставаться на борту, потому что у Goose Bay не было лестниц, достаточно больших, чтобы вместить большой самолет. Air France отправила два Boeing 777-300 из Монреаля, продолжая доставлять пассажиров в Лос-Анджелес. Причина выясняется. [99]

2020-е [ править ]

11 апреля 2020 г.
Airbus A330-203 (рег. F-GZCK) работа по репатриации рейса между Конго и Францией выдержал незначительные структурные повреждения после полицейской в аэропорту Pointe-Noire выпустил два раунда в припаркованной плоскости. Никто не пострадал, и через два дня, 13 апреля, самолет был доставлен обратно в Париж после проверки конструкции, проведенной техническими специалистами Air France. [100]

Угон [ править ]

Air France была целью нескольких угонов , которые перечислены в хронологическом порядке:

  • 1973 Марсель [101]
  • 1976 Бенгази ( Операция Энтеббе ) [102] и Сайгон [103]
  • 1977 Бенгази [104] и Бриндизи [101]
  • 1983 Тегеран [105]
  • 1984 Женева [106] [107] и Тегеран [108]
  • 1989 г. Алжир [109]
  • 1993 Ницца [110]
  • 1994 Алжир [111]
  • 1999 Париж [112]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Описание аварии для F-AMMY в сети авиационной безопасности
  2. ^ "Несчастный случай с французским авиалайнером". The Times (46759). Лондон. 21 мая 1934 г. col F, p. 7.
  3. ^ Подробности аварии - planecrashinfo.com
  4. ^ Подробности аварии - planecrashinfo.com
  5. ^ Описание аварии для F-ANQA в сети авиационной безопасности
  6. ^ Описание аварии для F-AOTZ в сети авиационной безопасности . Проверено 4 июня 2015.
  7. ^ Описание аварии для F-ANPB в сети авиационной безопасности
  8. ^ Описание аварии для F-ANQR в сети авиационной безопасности
  9. ^ Описание аварии для F-AQBB в сети авиационной безопасности
  10. ^ Описание аварии для F-ANPJ в сети авиационной безопасности . Проверено 4 июня 2015.
  11. ^ Подробности аварии - planecrashinfo.com
  12. ^ Описание аварии для F-ARIC в сети авиационной безопасности
  13. ^ Описание аварии для F-AOHA в сети авиационной безопасности
  14. ^ Описание аварии для F-ARTD в сети авиационной безопасности
  15. ^ Harro пустослов (7 июля 1940). «Авиакатастрофа ASN Dewoitine D-338 F-AQBA в Тонкинском заливе» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  16. ^ Описание аварии для F-AQBJ в сети авиационной безопасности
  17. ^ Описание уголовного преступления для F-AROA в сети авиационной безопасности
  18. ^ Описание аварии для F-AQNL в сети авиационной безопасности
  19. ^ Описание уголовного преступления для F-AREJ в сети авиационной безопасности
  20. ^ Описание аварии для F-ARIZ в сети авиационной безопасности
  21. ^ Описание аварии для F-ARRF в сети авиационной безопасности
  22. ^ Описание аварии для F-BAJP в сети авиационной безопасности
  23. ^ Описание аварии для F-BANT в сети авиационной безопасности
  24. ^ a b Описание аварии для F-BANO в сети авиационной безопасности
  25. ^ Описание аварии для F-BAKL в сети авиационной безопасности
  26. ^ Описание аварии для F-BANP в сети авиационной безопасности
  27. ^ Описание аварии для F-BAJS в сети авиационной безопасности
  28. ^ Описание аварии для F-BAJT в сети авиационной безопасности
  29. ^ Описание аварии для F-BAOB в сети авиационной безопасности
  30. ^ Описание аварии для F-BAXD в сети авиационной безопасности
  31. ^ «Еще одна французская авиакатастрофа - 21 жертва» . Ноттингемский журнал (37640). 5 сентября 1946 г. с. 1 . Проверен 9 мая 2020 года - через британский газетный архив .
  32. ^ Описание аварии для F-BAXQ в сети авиационной безопасности
  33. ^ Описание аварии для F-BAKP в сети авиационной безопасности
  34. ^ Описание аварии для F-BAXO в сети авиационной безопасности
  35. ^ Описание аварии для F-BANB в сети авиационной безопасности
  36. ^ Описание аварии на F-BAKV в сети авиационной безопасности
  37. ^ Описание аварии для F-BALF в сети авиационной безопасности
  38. ^ Описание аварии для F-BAJB в сети авиационной безопасности
  39. ^ Описание аварии для F-BATY в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  40. ^ Описание аварии для F-BAXC в сети авиационной безопасности
  41. ^ Описание аварии для F-BCUC в сети авиационной безопасности
  42. ^ Описание аварии для F-BATK в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  43. ^ Описание аварии для F-BATH в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  44. ^ Описание аварии для F-BBDC в сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2015 года.
  45. ^ Описание аварии для F-BATG в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  46. ^ Описание аварии для F-BATO в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  47. ^ Описание аварии для F-BATM в сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2015 года.
  48. ^ Описание аварии для F-BATU в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  49. ^ Габлер, Нил, Walt Disney , 2007, p.472
  50. ^ "Вехи, 7 ноября 1949" . Время . 7 ноября 1949 . Проверено 23 апреля 2010 года .
  51. ^ Описание аварии для F-BELO в сети авиационной безопасности
  52. ^ Описание потери корпуса для F-BBDB в сети авиационной безопасности . Проверено 24 июля, 2017.
  53. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 06121950" . airdisaster.com . Архивировано 23 июля 2012 года . Проверено 8 июля 2015 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  54. ^ Описание аварии для F-BCUI в сети авиационной безопасности . Проверено 5 июня 2015 года.
  55. ^ Описание аварии для F-BBDO в сети авиационной безопасности
  56. ^ Описание аварии для F-BAMQ в сети авиационной безопасности
  57. ^ Описание аварии для F-BATB в сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года.
  58. ^ Описание уголовного преступления для F-BELI в сети авиационной безопасности
  59. ^ Описание аварии для F-BALE в сети авиационной безопасности . Проверено 24 июля, 2017.
  60. ^ Описание аварии для F-BAZS в сети авиационной безопасности
  61. ^ Kihiss, Питер. « Все 37 летящих в Париже авиалайнер в безопасности при аварии в Огненном Коннектикуте; пассажиры и экипаж спасаются от гибели при аварийной посадке транспорта Big Air France ». Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1954 года. Страница 1. Проверено 13 февраля 2010 года.
  62. ^ Описание аварии для F-BGNA в сети авиационной безопасности . Проверено 13 февраля 2010 г.
  63. ^ Описание аварии для F-BAZI в сети авиационной безопасности
  64. ^ Описание аварии для F-BAXL в сети авиационной безопасности
  65. ^ Описание аварии для F-BCYK в сети авиационной безопасности
  66. ^ Описание аварии для F-BGNK в сети авиационной безопасности
  67. ^ Описание аварии для F-BEIK в сети авиационной безопасности
  68. ^ Описание аварии для F-BHKV в сети авиационной безопасности
  69. ^ Описание аварии для F-BAZX в сети авиационной безопасности
  70. ^ Harro пустослов (29 августа 1960). «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-1049G Super Constellation F-BHBC в аэропорту Дакар-Йофф (DKR)» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  71. ^ Harro пустослов (10 мая 1961). «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  72. ^ "1961-0870 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 8 июля 2015 года .
  73. ^ Harro пустослов (27 июля 1961). «ASN Авиационная катастрофа Boeing 707-328 F-BHSA в аэропорту Гамбург-Фульсбюттель (HAM)» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  74. ^ "1961 - 1068 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 8 июля 2015 года .
  75. ^ Harro пустослов (12 сентября 1961). «Авиакатастрофа ASN Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BJTB в аэропорту Рабат-Сале (RBA)» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  76. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 06031962" . airdisaster.com . Архивировано 16 июля 2012 года . Проверено 8 июля 2015 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  77. ^ Моррис, Майк. « Катастрофа Air France напоминает трагедию Орли 1962 года ». Конституция журнала Атланты . Вторник, 2 июня 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.
  78. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 06221962" . airdisaster.com . Архивировано 22 июля 2012 года . Проверено 8 июля 2015 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  79. ^ " Предполагаемый протест пилота авиакатастрофы Boeing перед полетом ". The Times . Понедельник 2 июля 1962 года. 10.
  80. ^ [1]
  81. ^ Harro пустослов (11 сентября 1968). "Авиационная катастрофа ASN Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Ницца, Франция" . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  82. ^ [2]
  83. ^ Harro пустослов (12 июня 1975). «АСН Авиационная катастрофа Боинг 747-128 N28888 Мумбаи (Бомбей)» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  84. ^ "Описание аварии ASN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 декабря +2016 .
  85. ^ Harro пустослов (18 января 1984). «АСН Авиационная катастрофа Боинг 747 регистрации неизвестна в Карачи» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  86. ^ Harro пустослов (21 декабря 1987). «АСН Авиационная катастрофа для F-GEGH» . Aviation-safety.net . Проверено 29 мая 2020 .
  87. ^ Harro пустослов (26 июня 1988). "ASN Авиакатастрофа Airbus A320-111 F-GFKC Мюлуз-Habsheim Аэропорт" . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  88. ^ Harro пустослов (26 декабря 1994). «ASN Авиационная катастрофа Airbus A300B2-1C F-GBEC в аэропорту Марсель-Мариньян (MRS)» . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  89. ^ Окончательный отчет BEA (HTML) (на французском языке)
  90. ^ « Заключительный отчет BEA ». (PDF - Архив )
  91. ^ "Самолет Air France терпит крушение с 1970 года" . airsafe.com . Проверено 8 июля 2015 года .
  92. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 04201998" . airdisaster.com . Проверено 8 июля 2015 года .[ мертвая ссылка ]
  93. ^ Harro пустослов (5 марта 1999). "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-2B3F (SCD) F-GPAN Аэропорт Ченнаи (MAA)" . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  94. ^ "BBC News - МИР - рабочая лошадка Боинга" . bbc.co.uk . Проверено 8 июля 2015 года .
  95. ^ Harro пустослов (25 июля 2000). "Авиационная катастрофа ASN Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse" . Aviation-safety.net . Проверено 8 июля 2015 года .
  96. ^ "Французский самолет" пропал без вести "у берегов Бразилии" . BBC News Online. 2009-06-01. Архивировано 3 июня 2009 года . Проверено 1 июня 2009 года .
  97. ^ Кларк, Никола (29 июля 2011 г.). «Отчет о точках аварии Air France для обучения пилотов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  98. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A330-203 F-GZCP Сан-Педро и архипелаг Сан-Паулу" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 ноября 2020 .
  99. ^ Ван, Вивиан (2017-09-30). «Взрыв двигателя на самолете Air France, вынуждающий совершить вынужденную посадку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 . 
  100. ^ https://www.aerotime.aero/aerotime.team/24806-shots-fired-at-air-france-a330-in-congo-flight-af4145-postponed?fbclid=IwAR2ZWBvLD7mFWEVsrb81Rm2uZzVC9NFfs
  101. ^ a b Описание угона в сети авиационной безопасности
  102. ^ Смит, Теренс (4 июля 1976 г.). «ЗАЛОЖНИЦЫ СВОБОДНЫ, КАК ИЗРАИЛЬСКИЙ НАБЕГ НА АЭРОПОРТ УГАНДЫ; коммандос на трех самолетах спасают 105 человек. Неизвестные израильтяне совершают набег на аэропорт Уганды и освобождают заложников угонщиков» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 июля 2009 года .
  103. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  104. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  105. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  106. ^ Institut National de l'Audiovisuel - Ina.fr. "Fin détournement Boeing" . Ina.fr . Проверено 8 июля 2015 года .
  107. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  108. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  109. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  110. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  111. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  112. ^ Описание угона в сети безопасности полетов

Внешние ссылки [ править ]

  • 12 июня 1950 г. F-BBDE - Бахрейн - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (на французском языке) ( архив )
  • 14 июня 1950 г. F-BBDM - Бахрейн - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (на французском языке) ( архив )