Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CC-150 Polaris
RCAF CC-150 Polaris Davies.jpg
Royal Canadian Air Force Polaris 15004 взлет из аэропорта Оттавы
РольСтратегический транспорт / VIP транспорт / танкер
ПроизводительAirbus
Вступление1992 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиКанадские вооруженные силы
Королевские ВВС Канады
Количество построенных5 (все переделаны из Airbus A310-300)
Разработано изAirbus A310 MRTT

Airbus CC-150 Polaris является обозначением для гражданских самолетов Airbus A310-300s , которые были преобразованы в многоцелевом, реактивных самолетов дальнего для пассажирских, грузовых или медицинского транспорта и среднего воздушного топливозаправщика для Королевской канадской ВВС .

Дизайн и разработка [ править ]

Парк из пяти самолетов Airbus изначально был приобретен Wardair как гражданские авиалайнеры. Пять были поставлены между 1987-1988 и переданы в канадской авиакомпании , когда две авиакомпании объединились в 1989 году они были впоследствии приобретены канадских вооруженных сил канадских Airlines и переоборудованы для использования в военных целях с обслуживанием воздушных судов , входящего в период с декабря 1992 года по август 1993 года [ 1] [2] Четыре из пяти самолетов были переоборудованы в стандарт Combi -Freighter с усиленным полом и боковой грузовой дверью. Пятый был модифицирован как транспортный самолет VIP для правительственного транспорта.

CC-150 заменил Boeing CC-137 (переоборудованный Boeing 707 ) в качестве стратегического транспортного средства после вывода из эксплуатации последних транспортных CC-137 в 1997 году.

Конверсия танкера [ править ]

CC-150 Polaris 15004 заправляет два CF-18 Hornet.

В 2008 году два из пяти CC-150 были переоборудованы в заправочные танкеры « воздух-воздух» с новым пакетом авионики военного назначения для флота CF-18 в рамках программы Multi Role Tanker Transport (MRTT). Танкеры Polaris способны беспосадочно перевезти четыре CF-18 Hornet через Атлантический океан, выгружая 80 000 фунтов топлива для приема самолетов на участке длиной 2 500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована из-за требований ВВС Германии и обеспечила экономичное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованный самолет получил обозначение CC-150T . У танкера под крыльями есть шланговые тормозные гондолы.

RCAF использует переоборудованные C-130 , обозначенные RCAF CC-130H (T), для тактической дозаправки в воздухе, но ограничены при развертывании CF-18 за рубежом, что лучше подходит для стратегической платформы AAR. В результате конверсии MRTT CC-150 Канада восстановила свои собственные стратегические возможности дозаправки топливом в воздухе, которые были утрачены, когда в 1997 г. были списаны CC-137 с последней конфигурацией танкера (13703 и 13704 были модифицированы с помощью дозаправки Beech комплектов в середине 1972 г. в поддержку тактического истребителя CF-5). [3]

Первый переоборудованный CC-150T завершил приемочные испытания в мае 2008 г. [4]

История операций [ править ]

Polaris классифицируется как стратегический авиалайнер Королевскими ВВС Канады. Как танкер, CC-150 имеет такой же запас топлива, как и KC-135 ; он более универсален из-за большой кабины, предлагая хорошую вместимость для грузов, перевозки войск, VIP-транспорта или других целей, но ему не хватает негабаритной грузоподъемности и возможности работать из суровых мест. Канадские вооруженные силы полагаются на другие тяжелые грузовые самолеты (такие как C-17 Globemaster ) для подобных операций.

Пять CC-150 эксплуатируются 437-й транспортной эскадрильей в CFB Трентон , Онтарио . Они участвовали в инициативах Организации Объединенных Наций, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане. [5]

В 2011 году два танкера-заправщика CC-150T были развернуты для поддержки канадских истребителей CF-18, обеспечивающих соблюдение бесполетной зоны над Ливией в рамках операций Mobile и Operation Unified Protector . [6]

Первоначальная покупка у канадских авиалиний в 1992 году включала контракт на техническое обслуживание самолета в течение фиксированного количества летных часов. Air Canada приобрела контракт на обслуживание CC-150, когда приобрела Canadian Airlines в 2000 году, и в результате серии последующих корпоративных реструктуризаций породила контракт на обслуживание CC-150 с Air Canada Technical Services (ACTS), а затем с Aveos Fleet Performance . После краха Aveos Fleet Performance в марте 2012 года правительство Канады заключило с L3 Communications временный контракт сроком на один год на поддержку парка самолетов CC-150 до тех пор, пока Канада не сможет заключить более долгосрочный контракт на техническое обслуживание самолетов посредством конкурентного процесса закупок. .[7]

Использовать как VIP-транспорт [ править ]

Решение оборудовать один из пяти CC-150 в качестве VIP-транспорта, предназначенного для использования премьер-министром Канады , когда Брайан Малруни занимал этот пост, было политически спорным. Модернизация стоимостью 56 миллионов долларов была раскритикована тогдашним лидером оппозиции Жаном Кретьеном как ненужная расточительность во время бюджетных проблем со стороны тогдашнего лидера оппозиции Жана Кретьена , который назвал самолет «летающим Тадж-Махалом ». Вскоре после этого Кретьен стал премьер-министром и попытался продать самолет, но безуспешно; он откажется использовать CC-150 в течение следующих 11 лет пребывания у власти. Интерьер был понижен до более компактной и менее роскошной VIP-каюты, которая используется до сих пор [ когда?] и самолет имеет ограниченные возможности связи. [8]

Последующие переоборудования для использования в качестве войскового транспорта приведут к понижению статуса большей части VIP-удобств. CC-150 вернется к использованию в качестве официального транспорта для премьер-министра при Поле Мартине в 2004 году. [9]

CC-150 Polaris No. 01 в 2014 году

В 2011 году выяснилось, что с начала 2009 года канцелярия премьер-министра Стивена Харпера неоднократно просила перекрасить CC-150, сконфигурированный для VIP-использования, с военной схемы окраски оружейного металла, которую он разделял с другими CC-150, на специализированную схему окраски. . Министерство национальной обороны, включая министра Питера Маккея , отвергло эту просьбу, отметив, что она противоречит его многоцелевому характеру и может поставить под угрозу возможности самолета по безопасной транспортировке личного состава в зону боевых действий. В конечном итоге было принято решение перекрасить судно во время следующего планового технического обслуживания примерно в 2012 году. [10]

В 2013 году самолет CC-150 с VIP-конфигурацией, самолет № 01, был перекрашен во время планового капитального ремонта стоимостью 50 000 долларов. Новая схема, в которой преобладает белый цвет со значительным количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась резкой критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была направлена ​​на то, чтобы выделить традиционный синий цвет тогдашней правящей Консервативной партии Канады . [11] Его позывной официально известен как CAN Force One. [12]

В последние годы возникли различные механические проблемы. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической неисправности во время дозаправки в Риме. В октябре 2016 года проблема с закрылками вынудила самолет вернуться в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо летел в Бельгию, чтобы подписать соглашение о свободной торговле между Канадой и Европой.

В декабре 2019 года CC-150 для VIP-транспорта получил значительные структурные повреждения носовой части и правого капота двигателя, когда его отбуксировал нанятый персонал на CFB Trenton и вкатил в заднюю стену ангара. Предполагалось, что самолет не будет эксплуатироваться до августа 2020 года, хотя еще [ когда? ] обоснован из-за последствий пандемии COVID-19. [13]

Варианты [ править ]

CC-150
1 VIP транспорт
2 стратегических авиалайнера
CC-150T
2 танкера-заправщика / стратегических авиалайнеров

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады (5)
    • 437-я транспортная эскадрилья

Технические характеристики [ править ]

Данные CC-150 Polaris. [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (летный экипаж)
  • Вместимость: 194 пассажира (до) или 33000 кг (73000 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 46,66 м (153 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 43,9 м (144 футов 0 дюймов)
  • Высота: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Пустой вес: 80000 кг (176 370 фунтов)
  • Полная масса: 157000 кг (346126 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80C2A2 с двухконтурным двигателем, тяга 220 кН (50000 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,84 Маха
  • Дальность: 9600 км (6000 миль, 5200 миль)
  • Практический потолок: 12500 м (41000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Airbus A310
  • Airbus A310 MRTT
  • Военно-транспортный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг KC-767
  • Boeing KC-135 Stratotanker
  • Airbus A330 MRTT

Связанные списки

  • Список действующих канадских военных самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "PlaneSpotters.net - Канадские вооруженные силы 15003" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 3 января 2016 .
  2. ^ "PlaneSpotters.net - Канадские вооруженные силы 15003" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 3 января 2016 .
  3. ^ https://archive.today/20080117035732/http://www.airforce.forces.gc.ca/site/equip/historical/707lst_e.asp
  4. ↑ Стратегические возможности дозаправки в воздухе. Архивировано 29 декабря 2012 г. на WebCite.
  5. ^ Пульеза, Дэвид (15 апреля 2009). "ВОПРОСЫ ПО ТАНКЕРАМ ВВС CC-150 | Гражданин Оттавы" . Проверено 25 декабря 2019 .
  6. ^ «Обновленная информация об операциях CF в Ливии» [ постоянная мертвая ссылка ] Сайт канадских вооруженных сил, 22 марта 2011 г.
  7. ^ [1]
  8. ^ "Канада рассматривает возможность замены VIP-самолетов и флота, поскольку им исполняется 31 год" . CBC . Канадская пресса. 2 марта 2018 . Проверено 25 декабря 2019 .
  9. ↑ Первый зарубежный тур Мартина начинается на грустной ноте.
  10. ^ "Премьер-министр, Маккей в двухлетней борьбе из-за краски Airbus" . Канадская пресса. 13 февраля 2011 г.
  11. ^ Модернизация реактивного самолета Стивена Харпера подверглась критике оппозиции
  12. ^ https://nationalpost.com/news/politics/canada-looking-at-replacing-fleet-of-vip-aircraft-as-it-passes-31st-birthday
  13. ↑ Брюстер, Мюррей (2 декабря 2019 г.). «Самолет премьер-министра приземлился после аварии в ангаре» . Проверено 26 декабря 2019 .
  14. ^ Правительство Канады, Национальная оборона (10 апреля 2013 г.). "CC-150 Polaris | Самолет | Королевские ВВС Канады" . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Проверено 25 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Канадско-американский стратегический обзор
  • GlobalSecurity.org