Отталкивать

В авиации , теряемый является аэропорт процедура , во время которой воздушное судно толчка назад от своего места стоянки, как правило , в аэропорту вороте от внешнего источника питания. [1] [2] Pushbacks осуществляется специальными, низкопрофильные транспортными средствами , называемых PushBack тракторами или буксирами .

Хотя многие летательные аппараты способны двигаться назад по земле, используя обратную тягу (процедура, называемая powerback ) [1], результирующая струя струи или промывка винта могут вызвать повреждение здания или оборудования аэровокзала. Двигатели, расположенные близко к земле, также могут сдувать песок и мусор вперед, а затем засасывать их в двигатель, вызывая повреждение двигателя. Таким образом, отталкивание является предпочтительным методом отвода летательного аппарата от ворот.

ИАТА определяет движение воздушного судна назад как «перемещение воздушного судна назад из положения стоянки в положение руления с использованием специального наземного вспомогательного оборудования ». [1]

"> File:Airbus-A380-Pushback-001.ogvВоспроизвести медиа
Отталкивание Airbus A380

На загруженных аэродромах при столкновении с толпой обычно требуется разрешение наземного управления для облегчения наземного движения на рулежных дорожках . [3] [4] После получения разрешения пилот свяжется с водителем трактора (или наземным оператором, идущим рядом с самолетом в некоторых случаях), чтобы начать отталкивание. Для общения рядом с передним шасси можно подключить гарнитуру .

Поскольку пилоты не могут видеть, что находится позади самолета, рулевое управление осуществляется трактористом, а не пилотами. В зависимости от типа воздушного судна и процедуры авиакомпании в переднюю стойку может временно устанавливаться обходной штифт, чтобы отсоединить его от обычного рулевого механизма самолета.

После завершения выталкивания буксирный крюк отсоединяется и все байпасные штифты удаляются. Наземный обработчик покажет пилотам штифт обхода, чтобы дать понять, что он был удален. [3] Отталкивание завершено, и самолет может выруливать вперед своим ходом.

Движущийся легкий самолет

Легкие самолеты обычно можно перемещать только силами человека. Здесь Aerotechnik EV-97A Eurostar ставят на позицию для дозаправки.

Очень маленькие самолеты можно перемещать только силами человека. Самолет может толкать или тянуть шасси или стойки крыла, поскольку известно, что они достаточно сильны, чтобы тянуть самолет по воздуху. Чтобы учесть повороты, человек может либо поднять, либо надавить на хвост, чтобы поднять переднее или хвостовое колесо от земли, а затем повернуть самолет вручную. Менее громоздкий метод заключается в прикреплении короткой буксирной балки либо к переднему, либо к хвостовому колесу, что обеспечивает надежную опору для рук и рычаг для управления, а также устраняет опасность манипулирования гребным винтом. Эти буксировочные устройства обычно представляют собой легкую конструкцию из алюминиевого сплава, которая позволяет носить их на борту самолета. У других небольших фаркопов есть колесо с приводом, помогающее перемещать самолет, с такими разнообразными источниками энергии, как двигатели газонокосилок или электрические дрели с батарейным питанием. Однако буксирные тяги с приводом обычно слишком велики и тяжелы, чтобы их можно было переносить на небольших самолетах.

Тракторы и фаркопы

На фото изображен буксир-буксир с буксирным крюком на перроне.
Обычный тягач прицеплен к Boeing 777-200ER United Airlines в международном аэропорту Денвера

Большой самолет нельзя передвигать вручную, он должен иметь тягач или буксир. Тягачи с обратной подачей имеют низкопрофильную конструкцию, чтобы поместиться под нос самолета. Для обеспечения достаточного тягового усилия трактор должен быть тяжелым, и в большинстве моделей может быть добавлен дополнительный балласт . Типичный тягач для больших самолетов весит до 54 тонн (59,5 коротких тонн; 53,1 длинных тонны; 119 000 фунтов) и имеет тяговое усилие 334 кН (75 000 фунтов силы). Часто кабину водителя можно поднять для улучшения обзора при движении задним ходом и опустить, чтобы она поместилась под самолетом. Существует два типа тягачей с обратной буксировкой: обычные и без тягово-сцепного устройства (TBL).

В обычных буксирах буксирная балка используется для соединения буксира с передней стойкой шасси самолета. Буксирная балка закреплена сбоку на передней стойке шасси, но может немного перемещаться по вертикали для регулировки по высоте. На конце, прикрепленном к буксиру, буксирная балка может свободно поворачиваться в поперечном и вертикальном направлении. Таким образом, буксирная балка действует как большой рычаг для вращения передней стойки шасси. Каждый тип самолета имеет уникальную буксирную арматуру, поэтому буксирная балка также действует как переходник между буксирным шкворнем стандартного размера и специфическим для конкретного типа штуцером на шасси самолета. Буксирная балка должна быть достаточно длинной, чтобы буксир был размещен достаточно далеко, чтобы избежать столкновения с летательным аппаратом и обеспечивать достаточный рычаг для облегчения поворота. На тяжелых буксирных тягах для больших самолетов буксирное устройство движется на собственных колесах, когда оно не подсоединено к самолету. Колеса прикреплены к гидравлическому домкратному механизму, который может поднять буксирную балку на правильную высоту для сопряжения как с самолетом, так и с буксиром, и как только это будет выполнено, тот же механизм используется в обратном направлении для подъема колес буксирной балки от земли во время процесс отката. Буксировочное устройство может быть подсоединено спереди или сзади трактора, в зависимости от того, будет ли летательный аппарат толкать или тянуть. Буксирное устройство имеет срезной штифт, который предотвращает неправильное управление самолетом буксиром; при перенапряжении срезной штифт сломается, отсоединяя штангу от переднего шасси, чтобы предотвратить повреждение самолета и буксировки.

Буксир без буксирной балки в аэропорту Франкфурта, перевозящий самолет Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa
Буксирные крюки используются для соединения тягача с самолетом.

Тракторы без буксирного устройства (TBL) не используют буксирный крюк; они зачерпывают переднюю стойку шасси и поднимают ее от земли. Это позволяет избежать временных затрат на подключение / отключение буксирного крюка и полностью устраняет стоимость / сложность обслуживания буксирного крюка на рампе. Сам буксир не обязательно должен быть особо массивным - вес носового колеса самолета обеспечивает необходимое усилие, направленное вниз. Наконец, буксир TBL намного короче (по сравнению с системой буксир + буксирная балка) и имеет только одну точку поворота вместо одной на обоих концах буксирной балки, поэтому он обеспечивает гораздо более простое и точное управление самолетом. Это очень полезно в условиях авиации общего назначения с более широким выбором самолетов в более ограниченных пространствах, чем их аналоги из авиакомпаний.

Производители электрических буксиров TBL предлагают модели, способные перемещать любые самолеты от самых маленьких одномоторных типов до узкофюзеляжных авиалайнеров, военных грузовых и бизнес-джетов размера авиакомпании. Подобно тому, как специальные буксирные крюки требуются для широкого спектра самолетов, многие буксиры TBL используют адаптеры, которые позволяют перемещать множество уникальных самолетов. Большинство самолетов не требуют адаптеров и могут перемещаться без специальных регулировок буксира. Это отличается от обычных буксиров, в которых часто используются так называемые «универсальные» буксирные крюки, которые необходимо регулировать для соответствия многим типам самолетов. Электрические буксиры TBL набирают популярность среди эксплуатантов авиации общего назначения и FBO в качестве альтернативы традиционным буксирам с бензиновым или дизельным двигателем. Электрические буксиры, работающие на электричестве, а не на двигателе внутреннего сгорания, отличаются низким уровнем выбросов, что является большим преимуществом для операторов, заботящихся об окружающей среде; Это также позволяет безопасно эксплуатировать буксир в закрытом ангаре.

Роботизированный трактор

Подразделение Лахав компании Israel Aerospace Industries разработало полуавтоматический тягач без буксирной балки, который он называет Taxibot, который может буксировать самолет от ворот терминала до точки взлета (этап выруливания ) и возвращать его к воротам после приземления (такси- в фазе). Taxibot исключает использование двигателей самолетов во время руления и непосредственно перед взлетом во время выруливания, что потенциально позволяет авиакомпаниям сэкономить миллиарды долларов на используемом топливе. Таксиботом управляет пилот из кабины с помощью штатных средств управления. [5]

Хотя транспортное средство упоминается как буксир-буксир , он также используется для буксировки самолетов в районах, где руление самолета нецелесообразно или небезопасно, например, перемещение самолетов в ангары для обслуживания и из них или перемещение самолетов, которые не находятся под их управлением. собственная мощность.

Некоторые авиакомпании, в частности Virgin Atlantic , выступали за буксировку самолетов к точке ожидания взлетно-посадочной полосы для экономии топлива и уменьшения воздействия на окружающую среду [6], однако эта практика была прекращена после увеличения затрат на техническое обслуживание шасси из-за нагрузок, возникающих в процессе буксировки. [7]

Некоторое количество топлива все же необходимо сжечь для работы вспомогательной силовой установки, чтобы обеспечить электрическую и пневматическую энергию для работы систем освещения, окружающей среды и связи, если только буксир не обеспечивает эти источники энергии, что есть у некоторых. Этот метод также увеличивает нагрузку на наземные бригады и оборудование, особенно если самолету и тягачу приходится ждать в длинной очереди самолетов.

В рекламной кампании, также задокументированной в телешоу Fifth Gear , Volkswagen Touareg использовался для буксировки Boeing 747 . Как указывалось ранее, «трактор» должен быть тяжелым, чтобы обеспечивать сцепление с дорогой. Touareg перевозил мешки с цементом на 4,3 тонны, а давление в шинах было вдвое выше нормального, чтобы выдержать дополнительный вес. По этой причине у тракторных шин высокое передаточное отношение боковины. [8] Это мировой рекорд по самому тяжелому грузу, буксируемому серийным автомобилем.

  • Карголюкс Boeing 747-400F оттесняют от трактора

  • KLM Боинг 777 оттесняют от ворот в международном аэропорту Нарита

  • Буксир-буксир с буксирным крюком сзади

  • Трактор без прицепного устройства

  • Тягач без буксирной тяги для небольших самолетов

  • Tatra буксира T813 6x6 Аэропорт

  • Буксир готов оттеснить EasyJet Airbus A319

  • Унимог используется в качестве PushBack трактора

  • Saab 2000 буксировки небольшого тягача на Ängelholm-Хельсингборг аэропорт

  • Де Хэвилленд Бурундук, обработанный вручную на выставке Royal International Air Tattoo 2016 , Англия

  • Самолет Индонезии Batik Air A320, возвращающийся в международный аэропорт Сукарно-Хатта

  • Аэродромный буксир БелАЗ 74271 с двойной кабиной

  • Towbarless буксир (NadHaf) для самолетов - истребителей в ВВС Израиля

  • Наземное обслуживание самолетов
  • Наземное вспомогательное оборудование
  • Системы стыковки с визуальным наведением (VGDS)

  1. ^ a b c «Справочное руководство IATA (IRM) для программ аудита, 11-е издание» . IATA.org . Монреаль-Женева: Международная ассоциация воздушного транспорта. 2021 . Проверено 2 мая 2021 года .
  2. ^ Кумар, Бхарат; Де Ремер, Дейл; Маршалл, Дуглас М. (2004). Иллюстрированный авиационный словарь . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п. 514. ISBN 978-0-07-139606-6.
  3. ^ а б Смит, Дэвид (2015). Справочник по управлению воздушным движением (10-е изд.). Манчестер: Креси. п. 127. ISBN 978-08597-91830.
  4. ^ "Doc 4444" Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM) " (PDF) . Группа ОПС . 2016. с. 12.3.4.4 . Проверено 2 мая 2021 года .
  5. ^ "Новое такси" IAI "сэкономит авиакомпаниям миллиарды" . Глобусы . Глобусы. 3 февраля 2011 . Проверено 9 июля 2012 года .
  6. ^ «BBC NEWS - Бизнес - Virgin Atlantic делает шаг в сторону экономии топлива» . BBC.co.uk . 3 декабря 2006 . Проверено 17 марта 2017 года .
  7. ^ Ellie Zolfagharifard, "Сокращение выбросов ВПП", инженер , Декабрь 7, 2009.
  8. ^ Пятая передача (21 августа 2014 г.). «VW Touareg, буксирующий самолет 747 Jumbo - пятая передача» . Проверено 17 марта 2017 года - через YouTube.

  • Руководство по эксплуатации авиационного тягача Bucher Kp20FlApt13
  • Schweizerische Militärmuseum Full