Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Apex Corner )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про участок дороги в Лондоне. Чтобы увидеть полную длину дороги, см. Дорогу A1 (Великобритания) .

A1
Сложная развязка на развязке Арка
Основные узлы
Южный конецЛондонский Сити
Северный конецПродолжает в Эдинбург
Дорожная сеть

A1 в Лондоне является южной частью дороги A1 . Он начинается в Олдерсгейте в лондонском Сити , проходит через столицу в Борехамвуд на северной окраине Большого Лондона , а затем продолжается в Эдинбург . Дорога проходит через Сити и три района Лондона : Ислингтон , Харингей и Барнет , которые включают районы Ислингтон , Холлоуэй , Хайгейт , Хендон и Милл-Хилл , и проходит вдольАппер-стрит и Холлоуэй-роуд , пересекающие Северную кольцевую дорогу в Хендоне, районе лондонского округа Барнет.

A1 - самый последний из серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и дальше. Он был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании , включающей существующие дороги и улицы, в основном исторические, а затем использующие участки специально построенных новых дорог в том, что сейчас является внешним лондонским районом Барнет . Участок Archway Road был построен Томасом Телфордом с использованием римского цемента и гравия, инновационной технологии, которая была использована здесь впервые, и является основой современного дорожного строительства. [1] [2] Маршрут точно следует историческому маршруту Великой Северной дороги., хотя с 1954 года он объезжает перегруженные пригороды Финчли и Хай Барнет по современным дорогам, построенным в 1920-х и 1930-х годах.

A1 - одна из главных дорог Лондона, соединяющая автомагистрали M1 и A1 (M), а также Мидлендс , Северную Англию и Шотландию . Несмотря на это, его основное предназначение - соединение нескольких кварталов на севере Лондона; менее 5% транспортных средств - это транспортные средства - большая часть - местные. [3] Дороги, по которым проходит маршрут A1, являются совместной ответственностью местных районов , властей Большого Лондона и правительства Великобритании через Министерство транспорта .

История [ править ]

Старт A1 в Лондоне во время классификации в 1921 году.

A1 является последним в серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и дальше, и был сформирован в 1921 году Министерством транспорта как часть схемы нумерации дорог Великобритании . [4] Самые ранние задокументированные северные маршруты из Лондона - это дороги, созданные римлянами в период с 43 по 410 г. н.э., которые состояли из множества «Итеров» на маршруте Антонина , [5] комбинация которых использовалась англосаксов как путь из Лондона в Йорк, который стал известен как Эрмин-стрит . [6] Эрмин-стрит позже стала известна как Старая северная дорога, [7]и используется в Лондоне текущим A10 . [8] К XII веку из-за затопления и повреждения дорожным движением на Эрмин-стрит был найден альтернативный маршрут из Лондона через Ислингтон и Масвелл-Хилл , и это было началом Великой Северной дороги, которая впоследствии стала A1. [8] [9] До 14 века маршрут шел по нынешней Хорнси-роуд - дороге A103 , но когда она стала непроходимой, в 14 веке был проложен новый маршрут по Холлоуэй-роуд через Хайгейт. [8] [10]Участок через Хайгейт был обойден в начале 19 века путем создания новой дороги, Арчвэй-роуд, и примерно в то же время были построены магистральные дороги, Нью-Норт-Роуд и Канонбери-роуд ( дорога A1200 ), соединяющая начало автострады. Старая северная дорога вокруг Шордича с Великой северной дорогой в Хайбери-Корнер. [11]

Маршрут A1 в Лондоне первоначально начинался у Олдерсгейт-Барс, который обозначал границу лондонского Сити , и следовал по маршруту почтовых автобусов Грейт-Норт-Роуд через Барнет ; [12] маршрут был изменен в 1954 году, чтобы следовать объездным дорогам Ист-Финчли и Барнет, построенным в 1920-х и 1930-х годах, [7] [13] поэтому в Лондоне тренерский маршрут в настоящее время в основном используется только при проезде через район. Ислингтона. [14] В начале 1970-х годов планы расширения A1 вдоль участка Арчвэй-Роуд были отменены после значительного противодействия и четырех общественных расследований, во время которых участники дорожных протестов сорвали слушания.[15] В конце концов, от этой схемы отказались в 1990 году. [16]

Управление [ править ]

Ответственность за дороги, по которым проходит маршрут A1, несут отдельные местные районы , власти Большого Лондона (GLA) и правительство Великобритании . Первым организованным лондонским органом управления дорогами в Лондоне был Столичный совет по работам (MBW), созданный в 1856 году. [17] MBW заменил разрозненные магистральные трасты, которые уже были объединены в 1826 году в единый контроль правительства. Комиссаров, и сам был заменен Советом лондонского графства (LCC) в 1889 году. [17] LCC стал Советом Большого Лондона.(GLC) в 1965 году и в течение 1960-х годов, когда управление движением в Лондоне модернизировалось и предлагались лондонские кольцевые дороги , GLC, которая не выступала за увеличение трафика в центр Лондона, контролировала внутренние дороги Лондона, в то время как правительство через Министерство транспорта , которое выступало за расширение дорог, контролировало окраину Лондона. [3] Эти разные подходы привели к тому, что Министерство транспорта расширило участок A1 до тех пор, пока оно не достигло контроля над GLC, когда расширение внезапно прекратилось. [3]

Из-за проблем, связанных с двумя разными и противоположными органами, несущими ответственность за дороги Лондона, правительство стремилось взять под свой контроль основные маршруты и в 1983 году составило план, согласно которому Министерство транспорта должно взять на себя более 70 миль дорог, включая значительные участки. автомагистрали A1; когда в 1986 году GLC был упразднен, Департамент транспорта взял на себя прямой контроль над 70 милями основных маршрутов, а также оказал значительное влияние на еще 300. [18] В 2000 году контроль над дорогами в Лондоне перешел к транспорту Лондона , [ 19] департамент GLA, созданный в 2000 г. в рамках Закона о властях Большого Лондона от 1999 г. [20], и основные дороги, включая A1, были рассекречены какмагистральные дороги . [21]

Маршрут [ править ]

Текущий маршрут A1 (красный) и исторический маршрут Великой Северной дороги (синий)

Маршрут A1 в Лондоне проходит от северного конца улицы Сен-Мартен Ле Гран в Сити до Борехэмвуда в Хартфордшире, затем идет по северной окраине Большого Лондона до Бигнеллс Корнер , где он пересекает M25 и становится автомагистралью. A1 (M) , которая чередуется с дорогой A1 с двусторонним движением, продолжая путь в Эдинбург . Лондонский участок дороги проходит через часть лондонского Сити и три лондонских района : Ислингтон , Харингей и Барнет.. A1 - один из главных северных маршрутов Лондона [3], обеспечивающий связь с автомагистралью M1 и автомагистралью A1 (M), а также с Мидлендсом , Северной Англией и Шотландией . Он соединяет ряд крупных районов Лондона, а его участки служат главной улицей для многих ныне присоединившихся деревень, составляющих северный Лондон. Несмотря на то, что это одна из главных дорог Лондона, менее 5% из примерно 60 000 автомобилей в день проезжают через пробки - большая часть - местные. [3]

В настоящее время автомагистраль A1 начинается с современной кольцевой развязки в северной части Сен-Мартен-Ле-Гран, где она пересекает улицу Олдерсгейт , рядом с местом снесенного ныне Главпочтамта в Лондоне , штаб-квартиры почтового отделения с 1829 по 1910 год. [22] Первоначально обозначенная в 1921 году трасса A1 начиналась немного дальше на север вдоль Олдерсгейт-стрит в районе Олдерсгейт-Барс, [12] который обозначал границу города, хотя на некоторых более поздних картах указано, что она начинается в южной части Сен-Мартенс Ле Гран , возле Собора Святого Павла . [23] Маршрут проходит на север от Олдерсгейта.вдоль Олдерсгейт-стрит, которая представляет собой современную проезжую часть с двусторонним движением, а с 13 века была известна как широкая улица с прекрасными зданиями и гостиницами путешественников; [24] [25] они были разрушены или сильно повреждены во время Блица , и с 1965 по 1976 год 40 акров (162 000 м²) Barbican Estate , комплекс искусств и жилой комплекс, был построен вдоль всей восточной стороны улицы. [26] В конце улицы Олдерсгейт стояли бары Олдерсгейт, которые отмечали границы лондонского Сити. [27]

Ислингтон [ править ]

Маршрут входит в лондонский район Ислингтон на Госуэлл-роуд, превращаясь в единую проезжую часть, идущую на север от границы города до Энджела через сочетание офисов и городского жилья. Госуэлл-роуд и Сент-Джон-стрит были древними маршрутами из города в Ислингтон [28], при этом улица Сент-Джон была началом Великой Северной дороги до тех пор, пока в 1829 году в Сент-Мартинс-ле-Гран не была построена штаб-квартира Главпочтамта, после чего дилижансы ехали по Олдерсгейт-стрит и Госуэлл-роуд. [29] New Riverпервоначально протекала через Госуэлл-роуд, но теперь находится под землей, и на поверхности не видно его следов. [30] Сообщалось, что в 1720 году улица была «плохо построена и заселена», на ней находилось множество гостиниц и публичных домов, и она в основном оставалась районом трущоб до восстановления, которое произошло после Второй мировой войны, и в частности жилой застройки, которая распространилась из Барбакана с 1980 года. [27]

Peacock Inn Джеймса Полларда , одна из нескольких гостиниц для путешественников, которые были на Ислингтон-Хай-стрит с 16 по 19 века.

В северном конце Госуэлл-роуд маршрут на север следует по одностороннему участку к Ангелу, поворачивая направо на Ислингтон-Хай-стрит. Маршрут на юг от Ислингтон-Хай-стрит следует за Сити-роуд на короткое расстояние, прежде чем присоединиться к Госуэлл-роуд через Уакли-стрит. Самое раннее упоминание об Ислингтон-Хай-стрит - это ее появление на карте этого района 1590 года. В это время вдоль улицы были показаны девять гостиниц (в том числе «Ангел», который впоследствии дал название этому району), а также жилые дома и общественный пруд. [31] Peacock Inn , один из девяти дворов, и которые действовали на Ислингтон Хой - стрит с 1564 по 1962 году , была где Том из Школьного Тома Брауна остался перед поездкойШкола регби . [32] В 1716 году Ислингтон-Хай-стрит перешла под контроль недавно сформированного Islington Turnpike Trust. Траст быстро рос и вскоре получил контроль над большинством основных дорог в этом районе, построив ряд крупных дорожных артерий через расширяющиеся жилые районы, включая Каледониан-роуд , Юстон-роуд , Сити-роуд и Нью-Норт-роуд . [33]

Аппер-стрит , проходящая примерно на север от Ислингтон-Хай-стрит до Хайбери-Корнер, является главной торговой улицей Ислингтона и восходит к XII веку. [34] Домашний скот, пасущийся вдоль Грейт-Норт-Роуд к Смитфилд-маркету , при проезде через поля и сельхозугодья останавливался в логовах, построенных между Аппер-стрит и Ливерпуль-роуд предприимчивым фермером Ричардом Лэйкоком; [35] Логова Лэйкока будут использоваться в 1861 году для строительства Королевского сельскохозяйственного холла , [36] и ряд пабов и магазинов существовали вдоль улицы, чтобы обслуживать фермеров и путешественников, направляющихся в Смитфилд. [37]В 18 веке Верхняя улица начала развиваться из сельскохозяйственного района в жилой. Десять домов были построены в 1768 году (позже названные Хорнси-Роу), а еще одна группа построена непосредственно к югу от Хорнси-Роу в 1792 году. [38] Ливерпуль-роуд, первоначально называвшаяся Бэк-роуд, использовалась в качестве альтернативы Аппер-стрит для пастухов Смитфилда. [39] и обе улицы имеют «высокий тротуар», построенный для защиты пешеходов от брызг проходящих мимо животных; местами тротуар находится примерно на 1 м над дорожным покрытием. [40]

Достигнув развязки с восемью путями на Хайбери-Корнер, A1 поворачивает на северо-запад на Холлоуэй-роуд . До 14-го века маршрут не сворачивал вдоль нынешней Хорнси-роуд - дороги A103 - чтобы пройти через Масвелл-Хилл , но когда это стало непроходимым, в 14-м веке был проложен новый маршрут по Холлоуэй-роуд через Хайгейт. [8] [10]Самая ранняя запись, дающая название дороге Холлоуэй, датируется 1307 годом. Главный участок Холлоуэй-роуд проходит через деревни Толлингтон и Страуд. Точное время их основания неизвестно, но самое раннее упоминание о них датируется 1000 годом. Имена перестали использоваться к концу 17 века, но все еще сохраняются в местных топонимах «Толлингтон-Парк» и «Страуд-Грин»; [41] с того времени этот район был известен как Холлоуэй . Северная точка Холлоуэй-роуд - сложная развязка у Арки . В результате строительства развязки несколько зданий оказались изолированными в центре кольцевой развязки , в том числе таверна Archway, которая появляется на обложке Kinks.Альбом 1971 года Muswell Hillbillies . [42]

Haringey[ редактировать ]

Оригинальный мост Джона Нэша через Арчвэй-роуд

После кольцевой развязки Арквей A1 выезжает на развилку и превращается в Арку-роуд. Первоначальная дорога на север вела вверх по очень крутому Хайгейт-Хилл (ныне B519) к деревне Хайгейт . К 1808 году это оказалось непригодным для все более интенсивного движения, и горным инженером Робертом Вази была предложена дорога, пересекающая холм через туннель с меньшим уклоном; В 1810 году была создана магистраль - компания Highgate Archway, и работы начались. [2] Выстроенный из кирпича туннель обрушился во время строительства 13 апреля 1812 года, и Джон Нэш построил кирпичный мост, используя серию арок, наподобие путепровода через канал. , чтобы нести Хорнси-лейн по тому, что теперь было вырезкой . [2]

Мост Арквей Нэша, немного южнее нынешнего моста [43], и новая дорога Арчвэй были открыты в 1813 году, хотя дорожное покрытие, построенное из песка и гравия, оказалось трудным для интенсивного движения. [44] Парламентские уполномоченные взяли на себя эту дорогу, а Джон Бенджамин Макнейл , главный инженер Томаса Телфорда , предложил использовать римский цемент и гравий, [45] инновационный метод, который впервые был использован на Арчвэй-роуд и является основой для современное дорожное строительство. [1] [2] Строительство финансировалось за счет дорожных сборов.которые были упразднены в 1876 году - после этого движение значительно увеличилось, особенно после введения трамваев на дорогах. [46]

Между 1897 и 1900 годами мост Нэша был заменен нынешним чугунным мостом Хорнси-Лейн, спроектированным сэром Александром Бинни , доступным с уровня Арчвей-роуд по крутой лестнице. [46] Мост на Хорнси-лейн, внесенный в список объектов категории II в 1972 году организацией English Heritage , [47] [48] неофициально называется «Мост самоубийц», так как это известное место самоубийств . [49] Это было место проведения инаугурации группы Mad Pride в 2000 году [50], посвященной психическому заболеванию, [50] и было предметом съемок фильма Джонни Берка « Мост» в 2006 году . [51]Когда в конце 2010 года трое мужчин за три недели покончили жизнь самоубийством, прыгнув с моста, местные жители организовали кампанию по принятию более эффективных мер по борьбе с самоубийствами. [49] Хорнси-лейн и мост обозначают границу между внутренним лондонским районом Ислингтон и внешним лондонским районом Харингей. [52]

Автомагистраль A1 (Эйлмер-роуд, слева) расходится с оригинальной Великой северной дорогой (справа)

В 1969 году было проведено расследование по расширению участка от перекрестка Арки до моста Хорнси-Лейн до трехполосной дороги с двусторонним движением, и работы начались в 1971 году. [53] Первоначально предполагалось расширить еще один участок дороги, но серьезные разрушения. привело к тому, что первое расследование было прекращено в 1978 году [54], а второе расследование в 1984 году под председательством маршала авиации сэра Майкла Гиддингса также было прекращено. [55] [56] Согласно прогнозам, к 1981 году транспортный поток увеличится до 180 000 автомобилей в день, но к 1986 году фактический поток составлял всего 30 000 автомобилей в день. [3]

Первоначально построенная, Арчвей-роуд проходила через сельскую местность с несколькими зданиями - хотя к 1828 году паб Woodman на пересечении с Muswell Hill Road и ныне снесенный паб Wellington на пересечении с North Hill обеспечили путешественников прохладительными напитками; [57] однако с появлением железных дорог в 1867 году вдоль дороги началось развитие ленты, в том числе винчестерская таверна, внесенная в список наследия Камры, с характерным пристроенным рядом магазинов и дом с глубокими арочными карнизами, построенный Imperial Property Investment Co в 1881 году. [57] [58] [59]В северном конце Арчвей-роуд дорога повторно пересекает традиционный маршрут Великой Северной дороги (в этом месте называется Норт-Хилл). Дороги почти сразу же снова расходятся, и трасса Great North Road направляется на север как A1000 в направлении Finchley , Whetstone и Barnet, а A1 - на запад как Aylmer Road. [60]

Эйлмер-роуд - это очень короткий участок дороги, идущий на запад менее чем на полмили между перекрестком с автомагистралью A1000 в Харингее и перекрестком с Бишопс-авеню в Барнете . [61] Вся южная сторона дороги занята полем для гольфа Highgate, а северная сторона представляет собой смесь небольших магазинов, квартир и участков . [62] Дорога названа в честь сэра Фентона Эйлмера , [63] который получил Крест Виктории за участие в штурме форта Нилт 2 декабря 1891 года. [64]

Барнет [ править ]

Вид на запад вдоль Lyttleton Road

После пересечения Бишопс-авеню A1 переходит в Lyttelton Road, которая была проложена в 1931 году как часть жилой застройки этого района [65] и проходит с востока на запад вдоль северного подножия Хайгейт-Хилл между Хэмпстед-Гарденом и Ист-Финчли. . Это по большей части жилое; с северной стороны возвышается многоквартирный дом Belvedere Court . Построенное вместе с дорогой в 1930-х годах, здание теперь занесено в список II степени как образец архитектуры 1930-х годов. [66]

Пройдя мимо игровых полей на юг, A1 ненадолго становится Market Place, бывшим уличным рынком, который превратился в небольшой участок магазинов, а затем становится Falloden Way, построенным между 1914 и 1924 годами в рамках программы запланированных расширений Hampstead Garden. Suburb, [67] и проходит по насыпи из-за провала в земле, вызванного ручьем Маттон , притоком реки Брент , которая на всем протяжении идет параллельно дороге непосредственно на юг. Северную сторону дороги занимают жилые кварталы 1930-х годов, в то время как южная сторона занята узкой полосой парковой зоны, идущей вдоль ручья, и северной оконечностью Биг-Вуда и Литл-Вуда.- два из немногих уцелевших остатков древнего леса, который когда-то покрывал территорию, которая сейчас является северным Лондоном. [68]

Автомагистраль A1 соединяется с Северной кольцевой дорогой (A406), и эти два маршрута на короткое время проходят вместе , пересекая развязку Henlys Corner . Хенлис Корнер - это перекресток с автомагистралью 1820-х годов, Финчли-роуд , которая была построена для объезда дороги на север из Лондона через Хэмпстед; [69] название меняется на Риджентс-Парк-Роуд на северной, Финчли, стороне перекрестка. В январе 2012 года на перекрестке была завершена реконструкция в размере 8 миллионов фунтов стерлингов [70], которая включала в себя первый в Великобритании пешеходный переход «без помощи рук», который позволил ортодоксальным евреям добраться до близлежащей синагоги Финчли, одной из крупнейших в Европе [71], без включенного оборудования. Суббота.[72] В то время как синагога стояла на этом месте с 1935 года, нынешнее здание датируется 1967 годом. [73]

Henlys Corner, где A1 встречается с A406 . Это соединение было изменено в 2011 году, чтобы обеспечить дополнительные фильтрующие полосы.

После развязки Henlys Corner маршруты расходятся: A406 идет на юг до Brent Cross , а A1 поворачивает на северо-запад, как Great North Way через зеленые пригороды Милл-Хилл и Хендон . Great North Way, построенный в 1926 году, присоединяется к Watford Way с автомагистралью A41 , построенной в 1927 году, в Fiveways Corner, а в 1970 году был создан перекресток с автомагистралью M1 . [74] Автомагистрали A41 и A1 продолжаются вместе по маршруту Уотфорд-Уэй через Милл-Хилл-Серкус до Апекс-Корнер, [75]где они расходятся: A41 поворачивает на запад, а A1 поворачивает прямо на север. После прохождения Apex Corner, A1 идет на север и выезжает из Лондона по дороге Barnet Way с двусторонним движением (или Barnet Bypass). Эта двусторонняя проезжая часть была частью программы улучшения дороги 1920–24 годов, которая была упомянута в парламенте в 1928 году как предполагаемая, что она будет завершена к концу того лета. [76] [77]

Дорога на север проходит через въезд в Скретчвуд , область древних лесов, которая теперь является местным заповедником , затем пересекает трассу A411 из Уотфорда в Барнет на кольцевой развязке Стерлинг-Корнер. Предложенная подъездная дорога 0,6 мили (0,97 км) на этом кольцевом перекрестке, оцененная в 22,8 млн фунтов стерлингов в 1987 году, обеспечила бы доступ к M1, [78] [79], но впоследствии от планов отказались. Это соединение было запланировано во время обсуждения городской автомагистрали Хендон, которая должна была провести M1 вплоть до угла Гайд-парка как часть схемы Лондонской кольцевой дороги ; [80]развязка была бы развязкой 3 на автостраде; который в настоящее время является ненумерованным узлом для услуг London Gateway . [81]

Пройдя Угол Стирлинга, трасса A1 огибает Борехамвуд , затем повернет на северо-восток и по открытой сельской местности направится к углу Бигнелла. На углу Бигнелла автомагистраль A1 пересекает автомагистраль M25 на большой кольцевой развязке рядом с остановками South Mimms . К северу от угла Бигнелла A1 на какое-то время становится автомагистралью A1 (M) и следует по маршруту Great North Road, ведущему на север в Эдинбург .

Строительство [ править ]

Маршрут A1 был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании . [4] Через внутренние районы Сити, Ислингтона и Харинги он использует существующие дороги и улицы; когда он достигнет того места, где сейчас находится внешний лондонский район Барнет , некоторые участки специально построенных новых дорог были построены [65], а другие были расширены и превращены в проезжие части с двусторонним движением. [3] В 1828 году Джон Бенджамин Макнейл , главный инженер Томаса Телфорда , использовал римский цемент и гравий для решения проблем с износом на участке Арквей-Роуд, который сейчас называется А1, [45]инновационная технология, которая была применена здесь впервые, и является основой современного дорожного строительства. [1] [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c М. Г. Лэй; Джеймс Э. Вэнс (1 декабря 1992 г.). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 220 .
  2. ^ а б в г д Джек Уайтхед. «Масвелл-Хилл-роуд» . locallocalhistory.co.uk. п. 92 . Проверено 7 декабря 2012 года .
  3. ^ a b c d e f g Мик Хамер (30 октября 1986 г.). «Бегущие кольца вокруг планировщиков дорожного движения» . New Scientist : 22–23 . Проверено 3 декабря 2012 года .
  4. ^ а б Крис Маршалл (2011). «ЦБРР» Подробнее »Дорожные номера» Как это было » . cbrd.co.uk . Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2011 года .
  5. ^ Томас Кодрингтон (1903). Римские дороги в Британии - маршрут Антонина . roman-britain.org . Общество распространения христианских знаний. Архивировано из оригинального 3 -го июля 2011 года . Проверено 23 августа 2011 года .
  6. ^ Томас Кодрингтон. «LacusCurtius • Римские дороги Кодрингтона в Британии - Глава 4» . penelope.uchicago.edu . Проверено 23 августа 2011 года .
  7. ^ a b Бриджит Черри; Николаус Певснер (11 марта 1998 г.). Лондон 4: Север . Издательство Йельского университета. п. 98. ISBN 0300096534. Проверено 5 декабря 2012 года .
  8. ^ a b c d Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. п. 343. ISBN 978-1-4050-4925-2. Проверено 23 августа 2011 года .
  9. ^ Фрэнк Годдард (2004). Великая северная дорога . Frances Lincoln Ltd. стр. 14. ISBN 978-0-7112-2446-9. Проверено 23 августа 2011 года .
  10. ^ a b A P Baggs; Дайан К. Болтон; Патрисия Э. К. Крут (1985). «Связь». В TFT Baker; CR Элрингтон (ред.). История графства Мидлсекс: Том 8: приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон . История округа Виктория. С. 3–8.
  11. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 580. ISBN 9780230738782. Проверено 5 декабря 2012 года .
  12. ^ а б Министерство транспорта (1923 г.). Список дорог и номеров классов I и II . HMSO .
  13. ^ "A1 / Обход Барнета / A1 (M)" . PBHistory.co.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 6 декабря 2012 года .
  14. ^ Норман У. Вебстер (1974). Великая северная дорога . Адамс и Дарт. ISBN 978-0-239-00142-9.
  15. ^ Джон Адамс (1981). Транспортное планирование, видение и практика . ISBN 978-0-7100-0844-2.
  16. ^ "Дорожные победы" (PDF) . Дорожный блок . Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 22 января 2008 года .
  17. ^ a b Денис Смит (2001). Наследие гражданского строительства: Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. п. 132. ISBN 9780727728760. Проверено 4 декабря 2012 года .
  18. ↑ Мик Хамер (1987). Колеса в колесах: исследование дорожного вестибюля . Рутледж. п. 64. ISBN 9780710210074. Проверено 4 декабря 2012 года .
  19. ↑ Whitaker's (18 октября 2011 г.). Альманах Уитакера (изд. 2012 г.). A&C Black. п. 451. ISBN. 9781408130124.
  20. ^ "Законодательная база" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 23 января 2012 года . Проверено 6 сентября 2008 года .
  21. ^ Магистральные дороги . Hansard. 2000 г.
  22. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. п. 660. ISBN 9781405049252. Проверено 29 ноября 2012 года .
  23. ↑ Джон Николсон; Найджел Ричардсон (1 декабря 2000 г.). A1: Портрет дороги . Харпер Великобритания. п. 6.
  24. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 14. ISBN 9780230738782. Проверено 4 декабря 2012 года .
  25. ^ Генри Бенджамин Уитли; Питер Каннингем (24 февраля 2011 г.). Лондонское прошлое и настоящее: его история, ассоциации и традиции . Издательство Кембриджского университета. п. 25. ISBN 9781108028066. Проверено 4 декабря 2012 года .
  26. ^ "История поместья Барбакан" . Корпорация Лондонского Сити. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Проверено 10 мая 2007 года .
  27. ^ а б Филипп Темпл (2008). Район Чартерхаус-сквер - Чартерхаус-стрит и другие улицы | Обзор Лондона: том 46 (стр. 265–279) . british-history.ac.uk . Проверено 4 декабря 2012 года .
  28. ^ Томас Кромвель (1828). История и описание прихода Клеркенуэлл . Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. п. 31 . Проверено 4 декабря 2012 года .
  29. Перейти ↑ Norman W. Webster (1974) The Great North Road : 22–23
  30. ^ Patricia Крут (1985). «Ислингтонское введение» . История графства Мидлсекс . Британская история в Интернете. 8 : 1–3. Архивировано 10 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2007 года .
  31. ^ Patricia Крут (1985). «Ислингтонский рост» . История графства Мидлсекс . Британская история в Интернете. 8 : 9–19. Архивировано 10 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2007 года .
  32. ^ «Достопримечательности» . Лондонский боро Ислингтон. Архивировано из оригинального 10 ноября 2004 года . Проверено 11 мая 2007 года .
  33. ^ Patricia Крут (1985). "Ислингтон Коммуникации" . История графства Мидлсекс . Британская история в Интернете. 8 : 3–8. Архивировано 10 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2007 года .
  34. ^ "1811-Средневековое происхождение" . BBC . Проверено 12 мая 2007 года .
  35. ^ AP Baggs; Дайан К. Болтон; Патрисия Э. К. Крут (1985). «Ислингтон: экономическая история». В TFT Baker; CR Элрингтон (ред.). История графства Мидлсекс . 8: Приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. История округа Виктория. С. 69–76 . Проверено 6 декабря 2012 года .
  36. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 708. ISBN 9780230738782.
  37. ^ Уильям Гаспи (1851). Иллюстрированный Лондон Таллиса . Дж. Таллис. п. 215 .
  38. ^ Patricia Крут (1985). "Рост Ислингтона - Кэнонбери" . История графства Мидлсекс . Британская история в Интернете. 8 : 19–20. Архивировано 22 апреля 2007 года . Проверено 12 мая 2007 года .
  39. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 490. ISBN 9781405049252.
  40. ↑ Крис Корби (март 2004 г.). "Стратегия центра города Ангела" (PDF) . Лондонский боро Ислингтон. Архивировано из оригинального (PDF) 4 мая 2006 года . Проверено 12 мая 2007 года .
  41. ^ Patricia Крут (1985). "Рост Ислингтона: Холлоуэй и Толлингтон" . История графства Мидлсекс . Британская история в Интернете. 8 : 29–37. Архивировано 10 июня 2007 года . Проверено 13 мая 2007 года .
  42. ↑ Роберт Рид (25 июля 2013 г.). «Лондонский рай: после изгибов» . nationalgeographic.com . Национальное географическое общество .
  43. ^ Джек Уайтхед. «Масвелл-Хилл-роуд» . locallocalhistory.co.uk. п. 93 . Проверено 30 декабря 2013 года .
  44. ^ Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах . Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п. 163 .
  45. ^ а б Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах . Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п. 165 .
  46. ^ a b A P Baggs; Дайан К. Болтон; М.А. Хикс; РБ Пью (1980). TFT Baker; CR Элрингтон (ред.). «Хорнси, включая Хайгейт: Коммуникации» . История графства Мидлсекс . Британская история в Интернете. 6 : 103–107. Архивировано 10 июня 2007 года . Проверено 14 мая 2007 года .
  47. ^ Историческая Англия . «Арочный мост (часть в лондонском районе Ислингтон) (1204360)» . Список национального наследия Англии . Проверено 30 июня 2017 года .
  48. ^ Историческая Англия . "Highgate Archway (часть в лондонском районе Haringey) (1358839)" . Список национального наследия Англии . Проверено 30 июня 2017 года .
  49. ^ a b «Кампания по борьбе с самоубийствами по мосту Хорнси-Лейн» . Кампания по борьбе с самоубийствами на мосту Хорнси-Лейн. Сентября 2011 года Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 года .
  50. ^ Rob Dellar (2002). «Архивный том 13> номер 4:« Вера в бедлам » » . УбежищеONLINE . Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2005 года . Проверено 29 ноября 2012 года .
  51. ^ "Специальные показы" . Кинотеатр Рио. Апрель 2006 . Проверено 14 мая 2007 года . THE BRIDGE UK MiniDV 8mins 8 Режиссер / Продюсер / Сценарий Джонни Берк В Северном Лондоне живет 100-летняя женщина, серийный убийца. Ее зовут «Мост самоубийц». Высоко над Арчвей-роуд, бросая тяжелую тень на проезжающие машины, она помогает трагическим людям, которые приходят ей на помощь.
  52. ^ Streetmap EU Ltd 2012. «Карта Хорнси-лейн, Лондон» . Streetmap.co.uk . StreetMap EU Ltd 2012. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 . Проверено 7 декабря 2012 года .
  53. ^ "ARCHWAY ROAD, ИСЛИНГТОН" . Hansard.
  54. ^ "Схема улучшения дороги арки" . Hansard.
  55. ^ "Маршал авиации сэр Майкл Гиддингс: пилот Spitfire" . The Times . 28 апреля 2009 . Проверено 15 апреля 2010 года .
  56. ^ "Запрос на Арку-Роуд" . Hansard. 1984 г.
  57. ^ a b Экологические службы Совета Харингея (июль 2002 г.). «Пересмотренный план соседства с арочной дорогой» (PDF) . haringey.gov.uk . Лондонский боро Харингей. Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2011 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  58. ^ КАМРА. «Национальный инвентарь исторических интерьеров пабов, часть вторая» . Наследиеpubs.org.uk . КАМРА . Проверено 7 декабря 2012 года .
  59. ^ AP Baggs; Дайан К. Болтон; М.А. Хикс; РБ Пью (1980). TFT Baker; CR Элрингтон (ред.). История графства Мидлсекс: Том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси с Хайгейтом . История округа Виктория. С. 122–135 . Проверено 7 декабря 2012 года .
  60. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 342. ISBN. 9780230738782. Проверено 5 декабря 2012 года .
  61. ^ Streetmap EU Ltd 2012. «Карта Эйлмер-роуд, Лондон» . Streetmap.co.uk . StreetMap EU Ltd 2012. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  62. ^ «Окружающая среда» . Лондонский боро Харингей. 31 января 2007 года Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 года . Проверено 16 мая 2007 года .
  63. ^ "150 лет Креста Виктории" . Norvic Philatelics. 21 сентября 2006 года архивация с оригинала на 17 июня 2007 . Проверено 16 мая 2007 года .
  64. ^ Col GWA Napier (1998). Саперные венчурные капиталисты . Музей королевских инженеров. ISBN 0-11-772835-7.
  65. ^ a b «Оценка характера: Авеню Епископа» . Лондонский боро Барнет. 1 февраля 1999 года Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 8 декабря 2012 года .
  66. ^ «Указатель перечисленных зданий» (PDF) . Лондонский боро Барнет. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2007 года . Проверено 17 мая 2007 года .
  67. ^ "Прогулка по столичному кольцу" (PDF) . Лондонский боро Харингей. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 17 мая 2007 года .
  68. ^ «Большой лес и маленький лес» . Информация о зеленом пространстве Большого Лондона . gigl.org.uk. 2006. Архивировано из оригинального 23 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2012 года .
  69. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 291. ISBN. 9780230738782. Проверено 7 декабря 2012 года .
  70. ↑ Дженкинсон, Кейт (16 января 2012 г.). «Синагога благодарна за более безопасный переход на Хенлис Корнер» . Хендон и Финчли Таймс . Проверено 30 ноября 2012 года .
  71. ↑ Сара МакКоннелл (1 сентября 2006 г.). «Ваш путеводитель по еврейскому Лондону» . The Times .
  72. ↑ Клэр Картер (6 сентября 2013 г.). «В Великобритании появится первый пешеходный переход без помощи рук, чтобы набожные евреи могли переходить дорогу» . Телеграф . Дата обращения 8 ноября 2019 .
  73. ^ "Иудаизм Финчли" . История графства Мидлсекс . 6 : 91. 1980. Архивировано 10 июня 2007 года . Проверено 18 мая 2007 года .
  74. ^ AP Baggs; Дайан К. Болтон; Эйлин П. Скарфф; GC Tyack (1976). «Связь». В TFT Baker; РБ Пью (ред.). История графства Мидлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен Хэдли, Саут-Миммс, Тоттенхэм . История округа Виктория. С. 2–5.
  75. ^ AZ Лондон . Sevenoaks: Geographer's AZ Map Company Ltd. 2002. ISBN 1-84348-020-4.
  76. ↑ Рой Портер (5 октября 2000 г.). Лондон: Социальная история . Пингвин Великобритания. п. 501. ISBN. 9780140105933. Проверено 5 декабря 2012 года .
  77. ^ "Барнет BY-PASS. (Hansard, 21 июня 1928)" . hansard.millbanksystems.com . Проверено 5 декабря 2012 года .
  78. ^ Пол Channon (11 января 1989). «Летающие экспозиции» . Hansard . Проверено 17 июня 2013 года .
  79. ↑ Джон МакГрегор (18 января 1994). «Транспортные схемы» . Hansard . Проверено 17 июня 2013 года .
  80. ^ Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Достижение автомагистрали: визуализация британской системы автомагистралей: политика и управление . Томас Телфорд. п. 155. ISBN 9780727731968.
  81. ^ Ник Аткинсон (2011). «Почему на автомагистрали M1 нет развязки 3?» . guardian.co.uk . Хранитель. С. Примечания и запросы . Проверено 8 декабря 2012 года .

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных