Армстронг Уитворт
Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией начала 20 века. Со штаб-квартирой в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , Армстронг Уитворт производил вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .
Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году, в результате слияния она стала Армстронгом Митчелл , а затем Армстронгом Уитвортом . В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs , а ее автомобильные и авиационные предприятия были приобретены JD Siddeley .
В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод Elswick в Ньюкасле для производства гидравлических машин, кранов и мостов, за которым вскоре последовала артиллерия, в частности казнозарядное орудие Армстронга, которым британская армия была перевооружена после Крымская война . В 1882 году она объединилась с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла и образовала Armstrong Mitchell & Company , и в то время ее работы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . [1] Армстронг Митчелл снова объединился с инженерной фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. [2]В 1902 году компания расширилась до производства легковых и грузовых автомобилей, а в 1913 году создала «авиационный отдел», который в 1920 году стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft .
Armstrong Whitworth производился с 1904 года , когда компания решила диверсифицировать свое производство, чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания англо- бурской войны . [3] Он взял на себя строительство Wilson-Pilcher , спроектированного Уолтером Гордоном Уилсоном , и производил автомобили под маркой Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .
Wilson-Pilcher был передовым автомобилем, первоначально с 2,4-литровым двигателем, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство было перенесено в Ньюкасл. Когда Armstrong Whitworth взял на себя производство, были изготовлены две модели: 2,7-литровая оппозитная четверка и 4,1-литровая оппозитная шестерка , цилиндры на обеих были идентичными с диаметром цилиндра и ходом 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через сдвоенные косозубые планетарные передачи и косозубую коническую ось. Автомобили были перечислены по цене 735 фунтов стерлингов за четверку и 900 фунтов стерлингов за шестерку. Теоретически они все еще были доступны до 1907 года. По данным Automotorв 1904 году: «Даже первый появившийся автомобиль Wilson-Pilcher произвел настоящую сенсацию в автомобильных кругах того времени благодаря своей удивительно тихой и плавной работе и почти полному отсутствию вибрации». [4]
Первым автомобилем Armstrong Whitworth был 28/36 1906 года с четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и водяным охлаждением объемом 4,5 литра, который необычно имел «квадратные» размеры: диаметр цилиндра 120 мм (4,7 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма). Инсульт. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. На 1908 год был указан более крупный автомобиль с выбором 5-литровой модели 30 или 7,6-литровой модели 40 с диаметром цилиндра 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. Модель 40 стоила 798 фунтов стерлингов в форме шасси для поставок производителям кузовов. К этим большим автомобилям в 1909 году присоединились 4,3-литровые 18/22 , а в 1910 году — 3,7-литровые 25 ., который, похоже, имеет то же шасси, что и модели 30 и 40 .
.jpg/440px-Metropolitan_Railway_2-6-4T_locomotive_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
.jpg){kind=link}
